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Siegfried Mollier (* 19. Juli 1866 in Triest; † 18. August 1954 in Schalchen, Traunstein)[1] war ein deutscher Mediziner und Anatom. Er lehrte als Professor für Anatomie an der Universität München und war Lehrer an der Akademie der bildenden Künste. Sein Hauptwerk war das 1924 erschienene Lehrbuch „Plastische Anatomie".

Biografie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach Schulbesuch und Abitur in München begann Mollier im Wintersemester 1884/85 hier das Medizinstudium, das er 1889 durch die ärztliche Prüfung abschloß. Im selben Jahr promovierte er als 2. Assistent des Münchener Anatomischen Institutes bei Nicolaus Rüdinger (1832–96), der Begründer der Münchener makroskopischen Schule. Seine anatomischen Lehrer waren Karl Wilhelm von Kupffer in Gewebelehre und Entwicklungsgeschichte, sowie Rüdinger. 1890 wurde Mollier zum 1. Assistenten und Prosektor bei Rüdinger ernannt. 1893 habilitierte er mit „Über das Ichthyopterygium“ (die paarige Flossen-Extremität der Knorpel- und Knochenfische) für das Fach Anatomie. 1897 wurde Mollier Prosektor bei dem Anatomen Johannes Rückert, nachdem er im Wintersemester 1896 die Vertretung des verstorbenen Rüdinger übernommen hatte. Für Studenten der Schönen Künste hielt er 1897–1938 das Kolleg „Anatomie für Künstler“. 1901 erfolgte seine Ernennung zum planmäßigen ao. Professor. 1902 wurde Mollier auf den Lehrstuhl seines Lehrers Kupffer für Histologie und Embryologie berufen. Nach Rückerts Tod 1923 übernahm Siegfried Mollier die Gesamtleitung der Anatomischen Anstalt in der Pettenkoferstraße, an deren Neuaufbau er schon zwischen 1905 und 07 mitgewirkt hatte.

Hauptwerk „Plastischen Anatomie“[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Molliers Dissertation bestätigten sich die damals angezweifelten Ansichten von Rückert über die Vornierenentwicklung bei Amphibien. Bewiesene Tatsache ist seither, daß das Ektoderm sich am Aufbau der Vorniere nicht beteiligt. Mollier versuchte zeitlebens Nachweise für die Idee erbringen, daß und wie konstruktive Formen in der Anatomie aus ihrer Funktion heraus verstehbar zu erklären sind. Die von seinem Lehrer übernommenen plastischen anatomischen Demonstrationen gestaltete Mollier zu seiner „Plastischen Anatomie“ aus, ein erstmals 1924 erschienenes Werk, das auch heute noch nicht nur für Kunstschüler, sondern auch für Mediziner bedeutsam ist. Neuartig waren damals seine genauen Funktionsanalysen über die Bewegungsabläufe des menschlichen Schultergürtels, die Öffnungsbewegung des Mundes sowie den Aufbau der vorderen Bauchwand. Im Zusammenhang mit der Mechanik des Schultergürtels stellte Mollier erstmals 1898 sein „Muskelklavier“ vor, wobei er die 16 wirksamen Muskelzugrichtungen am Schultergürtel durch Schnüre ersetzte, die ihre Bewegungsausschläge auf Hebel übertrugen, so daß Veränderungen des Schultergürtels am Gelenkphantom anschaulich reproduziert werden konnten. Hinsichtlich der Öffnungsbewegung des Mundes stellte Mollier fest, daß die Halswirbelsäule die Bewegungen des Schädels im Kiefergelenk erlaubt, so daß zervikale Synostosen etc. kaum Behinderungen bewirken können. Seine ganzheitliche Betrachtung der vorderen weichen Bauchwand gipfelte in der Feststellung, daß eine gegenseitige Verklammerung und Zusammenschaltung in Rectusscheide, Linea alba abdominis sowie Inscriptiones tendineae gegeben ist.[2]

Veröffentlichungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Die paarigen Extremitäten der Wirbeltiere, 1893/97
  • Statik und Mechanik des menschlichen Schultergürtels, 1899
  • Entwicklung des Blutes bei Wirbeltieren, 1906.
  • Plastische Anatomie (Die konstruktive Form des menschlichen Körpers); J.F. Bergmann-Verlag; München: 1927





Liste der MV Agusta Motorräder von 1946 bis zur Schließung des Werks in Cascina Costa und dem Ende der Produktion

** Anmerkung: Kursive Verlinkungen deuten auf Unterkapitel in einem Artikel hin

Typ Name Hubraum Bauzeit Anz. Exemplare Anmerkungen in WP unter dem Lemma** Referenz
Stradale 98 Vespa 98 cm³ 1946–1949 ca. 1700 MV Agusta 98cc [3]
Corse 98 Sport 98 cm³ 1946 Rennversion von MV Agusta 98cc MV Agusta Corse 98 Sport
Prototyp 125 Bicilindrica "Zefiro" 124,6 cm³ 1947
Motocarro Motocarro 98 97,7 cm³ 1947–1948
98 Turismo 98 cm³ 1947–1949
98 Lusso 98 cm³ 1947–1949
250 Turismo 249,2 cm³ 1947–1951 ca. 100 [4]
Corse 125 Tre Marche auch "3 Velocità" 123,5 cm³ 1948 MV Agusta Corse 125 Tre Marche [5]
125 Tre Marche 123,5 cm³ 1948–1949 Tre Marche = Drei Gänge [6]
Corse 125 Quatro Marche auch "4 Velocità" 123,5 cm³ 1948–1950 Quattro Marche = Vier Gänge 125 Quattro Marche [7]
Corse 125 “4 velocità” Regolarità 123,5 cm³ 1949–1953 6-Days-Vers. (Off-road) der "4 Velocità" [8]
125 B Scooter 123,5 cm³ 1949
Stradale 125 Turismo “C” 123,5 cm³ 1949–1951 ca. 20.000 Straßenversion der Quattro Marche [9]
Sport 125 Sport “C” 123,5 cm³ 1949–1951 ca. 4500 Sportversion der 125 Turismo “C”
125 TEL Turismo / Sport 123,5 cm³ 1949–1954 „TEL“ = Turismo Extra Lusso MV Agusta 125 TEL
500 R19 Turismo, Prototyp 494,4 cm³ 1950 MV Agusta 500 Turismo R19
125 C / CSL Scooter 123,5 cm³ 1950–1951
125 CGT Scooter 123,5 cm³ 1950–1952
125 Scooter Competizione 125 cm³ 1950–1952
125 Motore Lungo 123,5 cm³ 1950–1953 MV Agusta 125 Motore Lungo
Corse 500 Quatro Cardano 494,4 cm³ 1950–1953 MV Agusta Corse 500 Quattro Cardano [10]
Corse 125 Bialbero 123,5 cm³ 1950–1960 MV Agusta 125 Bialbero [11]
Corse 125 Motore Lungo 123,5 cm³ 1951–1952 MV Agusta 125 Motore Lungo [12]
Corse 125 Motore lungo „Regolarità“ 123,5 cm³ 1951–1952 [13]
Ovunque Scooter 123,5 cm³ 1951–1954
125 Turismo “D” 123,5 cm³ 1952 ca. 12.000 Weiterentwicklung der Turismo “C” [14]
Stradale 125 Turismo “E” 123,5 cm³ 1953 ca. 3700 [15]
Corse 125 Lungo 125 cm³ 1952 MV Agusta 125 Motore Lungo
150 Turismo / Sport 153 cm³ 1952–1953 ca. 3000 MV Agusta 150 Due Tempi [16]
125 Sport Competizione (Monoalbero) 123,5 cm³ 1952–1957 MV Agusta 125 Sport Competizione (Monoalbero) [17]
Corse 500 Quatro Catena 497,5 cm³ 1952–1966 MV Agusta Corse 500 Quattro Catena [18]
Corse 125 Scooter Monoalbero Competizione 125 1953–1954
Stradale 125 Pullman Serie A / Serie B 123,5 cm³ 1953–1956 9000 / 18.000 MV Agusta 125 Pullman [19]
175 CST / CSTL 172,3 cm³ 1953–1957 CST: 6500 [20]
Corse 350 Quattro 349,3 cm³ 1953–1963 [21]
Prototyp Vetturetta 350 cm³ 1954
Corse / Prototyp 60 Monomoto Superleggera 60 cm³ 1954
125 TR / TRL / TREL 123,6 cm³ 1954–1958 ca. 33.500 „TR“ = Turismo Rapido [22]
175 CS Sport Disco Volante 172,4 cm³ 1954–1958 ca. 4500 [23]
Prototyp 300 Bicilindrica, 294,8 cm³ 1955
125 Superpullman 123,5 cm³ 1955–1957 ca. 3000 MV Agusta 125 Superpullman [24]
Corse 175 Bialbero 174,5 cm³ 1955–1958 eine aufgebohrte 125 BI Die „175er“ Bialbero [25]
Corse 175 Monoalbero “CSS-5V” 172,3 cm³ 1954–1956 Rennversion der “175 CSS” (1954) [26]
Corse 175 “CSS-5V Regolarità” Monoalbero 172,3 cm³ 1954–1956 Offroad-Version der “CSS-5V” [27]
175 CSS Super Sport 172,4 cm³ 1955–1958 500 MV Agusta 175 CSS [28]
175 Six Days Moto Cross 172,4 cm³ 1955–1958
Motocarro 175 172,3 cm³ 1955–1958
Corse 203–220–250 Monocilindrica 248,2 cm³ 1955–1959 MV Agusta Corse 250 Monocilindrica [29]
48 Ciclomotore 47,6 cm³ 1955–1959
Prototyp 125 TRB Lusso Bicilindra 124,8 cm³ 1956 [30]
Sport 125 RS Rapido Sport 123,6 cm³ 1956–1958 ca. 6000
250 Raid / Raid Extra 246,9 cm³ 1956–1962
Corse 350 Bicilindrica 348,6 cm³ 1957
Corse 350 Sei Cilindrica 350 cm³ 1957 Prototyp 350 cm³ Sei (1957)
125 TRL Turismo Rapido Lusso 123,6 cm³ 1957–1958
Corse 500 Sei Cilindrica 499,2 cm³ 1958 Prototyp 500 cm³ Sei (1958) [31]
125 TREL Extra Lusso 123,6 cm³ 1958
125 TRE Turismo Rapido Extra 123,6 cm³ 1958
125 TRA America 123,6 cm³ 1958
175 AB Turismo, America, Lusso, Extra 172,3 cm³ 1958–1959
83 Ottantatre Turismo / Sport 83,2 cm³ 1958–1960 7630 / 370 [32][33]
175 CSTA / CSTL 172,4 cm³ 1958–1962
165 Bicilindrica Scooter, Prototyp 165 cm³ 1959
235 Tevere 231,7 cm³ 1959–1960
175 CSTEL Turismo Extra Lusso 172,4 cm³ 1959–1960
125 TREL / TRA Centomila 123,6 cm³ 1959–1963 14.106 [34]
Corse 250 Bicilindrica 247 cm³ 1959–1966 MV Agusta 250 Bicilindrica [35]
Motocarro Centauro 150 150,1 cm³ 1959–1966
Tavere Trasporto 235 231,7 cm³ 1959–1968
150 GT / RS / RSA 150,1 cm³ 1959–1969 RS: 6515 MV Agusta 150 Quattro Tempi [36]
300 Raid 301 cm³ 1960–1961
155 Chicco Scooter 155,6 cm³ 1960–1964
1100 / D2 Primavera 1079 cm³ 1960–1968
1100 / D2 Delivery Van 1079 cm³ 1960–1968
1101 / D2L Primavera 1079 cm³ 1960–1968
1101 / D2L Delivery Van 1079 cm³ 1960–1968
1101 / D2L Bus 1079 cm³ 1960–1968
Checca 83 GT / Sport 83,2 cm³ 1960–1969
Checca 99 GTS / GTE 98,8 cm³ 1960–1969
Motocarrino 50 50 cm³ 1961–1963
235 Deva 231,7 cm³ 1961–1967
150 Sella 149 cm³ 1961–1969
300 Raid Polizia 301 cm³ 1962
300 Raid Militaire 301 cm³ 1962
300 Nalon 301 cm³ 1962–1966
Liberty America 47,7 cm³ 1962–1969 MV Agusta 50 Liberty
Liberty Sport Speciale 47,7 cm³ 1962–1969 MV Agusta 50 Liberty
Arno 166 GT 166,3 cm³ 1964–1965
150 T-18 147,8 cm³ 1964–1966
150 Narcea 149 cm³ 1964–1968
Germano Turismo / Sport 47,7 cm³ 1964–1968
Germano GT / Sport / America 47,7 cm³ 1964–1968
125 GT / GTL 123,5 cm³ 1964–1968
Corse 125 Disco Rotante, Prototyp 124,5 cm³ 1965
125 Scrambler 123,5 cm³ 1965–1969
Enduro / Gelände 125 Regolarita 123,5 cm³ 1965–1970 MV Agusta 125 Regolarità
Corse 350 Tre Cilindrica 343,9 cm³ 1965–1973 MV Agusta 350 tre cilindri [37]
Stradale 600 4C 591,5 cm³ 1966–1970 MV Agusta 600 [38]
250 Bicilindrica 247 cm³ 1966–1971
250 Bicilindrica Scrambler 247 cm³ 1966–1971
Corse 500 Tre Cilindrica 497,9 cm³ 1966–1974 MV Agusta 500 Dreizylinder [39]
150 2 Tempi 150 cm³ 1967
MV Avello 150 Sella V 149 cm³ 1967–1968 Avello = spanischer Lizenznehmer
MV Avello 150 Narcea V 149 cm³ 1967–1968
MV Avello 49 Piles 49 cm³ 1967–1969
Corse 350 Sei Cilindrica 348,8 cm³ 1968–1971 MV Agusta Corse 350 cm³ Sei 1968–1971)
125 GT 123,5 cm³ 1969–1973
125 GTLS 123,5 cm³ 1969–1973
150 GT 150 cm³ 1969–1973
150 RS "S" 150 cm³ 1969–1973
750 4C Sport 742,9 cm³ 1969–1975 MV Agusta 750 S
350 Bicilindrica Sport 348,9 cm³ 1971–1972
350 Bicilindrica Turismo 348,9 cm³ 1971–1972
Scrambler 350 Bicilindrica Scrambler 348,9 cm³ 1971–1972
750 4C GT 742,9 cm³ 1971–1974
Corse 350 “Bialbero” 4 cilindri “ST 76” 349,8 cm³ 1971–1976 [40]
Corse Formula 750 Cardano 750 cm³ 1972
350 Bicilindrica Elettronica Sport 348,9 cm³ 1972–1974
350 Bicilindrica Elettronica Turismo 348,9 cm³ 1972–1974
350 Bicilindrica Elettronica Scrambler 348,9 cm³ 1972–1974
Corse Formula 750 Catena 738 cm³ 1973
Corse 500 “Bialbero” 4 cilindri “ST 76” 498,6 cm³ 1973–1976 [41]
Corse 500 “Bialbero” 4 cilindri “ST 84” 499,5 cm³ 1973–1974 MV Agusta 500 Vierzylinder [42]
125 Sport Tipo 218 123,5 cm³ 1975–1978 MV Agusta 125 S
350 Sport Tipo 216 "Ipotesi" 348,9 cm³ 1975–1978 MV Agusta 350 Sport
350 GT Tipo 216 348,9 cm³ 1975–1978
750 Sport America 789,3 cm³ 1975–1978 MV Agusta 750 Sport America
Mini Bike 47,8 cm³ 1976
Omer Tanga 47,6 cm³ 1976
Corse (Projekt) 500 180° V Vierzylinder, Projekt 500 cm³ 1976
Hansen & Schneider 800 SS Super America 790 cm³ 1976–1978
Hansen & Schneider 800 SS Super Daytona America 790 cm³ 1976–1978
850 SS Monza / Boxer 837 cm³ 1977–1978
Hansen & Schneider 900S Arturo Magni "Cento Valli" 892 cm³; 1978
Magni 832 837 cm³ 1978 Italienischer Hersteller
Magni 861 861 cm³ 1978
Hansen & Schneider 1100 Grand Prix 1066 cm³ 1978–1982 Deutscher Importeur (1976-1982)
Hansen & Schneider 1000 S Corona 954 cm³ 1978–1982
Hansen & Schneider 1000 Agostini 954 cm³ 1979–1980


Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Mollier, Siegfried: 19. 7. 1866 Triest — 18. 8. 1954 Schalchen/Chiemsee; Anatom | bavarikon. Abgerufen am 17. Mai 2024.
  2. ↑ Dieckhöfer, Klemens, "Mollier, Siegfried" in: Neue Deutsche Biographie 18 (1997), S. 2-3 [Online-Version] Freigegeben nach: CC BY-NC-ND 3.0 DE DEED
  3. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201940%E2%80%99s/1-%2098%20turismo.pdf
  4. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201940%E2%80%99s/5-%20250%20turismo.pdf
  5. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/2-%20125%203%20velocita.pdf
  6. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201940%E2%80%99s/2-%20125%20turismo.pdf
  7. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/3-%20125%204%20velocita.pdf
  8. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/4-%20125%204%20velocita%20regolarita.pdf
  9. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201940%E2%80%99s/3-%20125%20turismo%20c.pdf
  10. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/18-%20500%20Bialbero%204%20cilindri%20cardano.pdf
  11. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/5-%20125%20Monocilindrico%20Bialbero.pdf
  12. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/6-%20125%20Motore%20lungo.pdf
  13. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/7-%20125%20Motore%20lungo%20regolarita.pdf
  14. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/3-%20125%20turismo%20d.pdf
  15. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Italiano/stradali%20anni%2050%20Museo/4-%20125%20turismo%20e.pdf
  16. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/10-%20150%20sport.pdf
  17. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/8-%20125%20Monoalbero.pdf
  18. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/19-%20500%20Bialbero%204%20cilindri.pdf
  19. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/5-%20125%20pullman.pdf
  20. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/13-%20175%20turismo%20monoalbero%20cst.pdf
  21. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/15-%20350%20Bialbero%204%20cilindri.pdf
  22. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/6-%20125%20turismo%20rapido.pdf
  23. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/14-%20175%20sport%20monoalbero%20cs.pdf
  24. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/7-%20125%20super%20pullman.pdf
  25. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/10-%20175%20Monocilindrico%20Bialbero.pdf
  26. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/11-%20175%20Monoalbero%20CSS-5V.pdf
  27. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/12-%20175%20css-5v%20regolarita%20monoalbero.pdf
  28. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/15-%20175%20super%20sport%20monoalbero%20css.pdf
  29. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/13-%20250%20Monocilindrico%20Bialbero.pdf
  30. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/8-%20125%20turismo%20rapido%20sport.pdf
  31. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/20-%20500%20Bialbero%206%20cilindri.pdf
  32. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/1-%20ottantatre%20turismo.pdf
  33. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/2-%20ottantatre%20sport.pdf
  34. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/9-%20125%20tr%20centomila.pdf
  35. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/14-%20250%20Bicilindrico%20Bialbero.pdf
  36. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201950%E2%80%99s/12-%20150%20sport%20rs.pdf
  37. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/16-%20350%20Bialbero%203%20cilindri.pdf
  38. ↑ Gruppo Lavoratori Agusta Seniores: MV 600 Turismo 4C
  39. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/21-%20500%20Bialbero%203%20cilindri.pdf
  40. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/17-%20350%20Bialbero%204%20cilindri%20ST%2076.pdf
  41. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/22-%20500%20Bialbero%204%20cilindri%20ST%2076.pdf
  42. ↑ https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Competition/23-%20500%20Bialbero%204%20cilindri%20ST%2084.pdf
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