Constanța (Schiff, 1950)

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Constanța p1
Schiffsdaten
Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich
Rumänien Rumänien
andere Schiffsnamen

Tulcea (ab 1963)

Schiffstyp Küstenmotorschiff
Klasse Schwarzmeer-Einheitsschiff
Heimathafen Constanța
Reederei Sovromtransport (1950–1954)
Navrom (ab 1955)
Bauwerft Schiffswerft Korneuburg, Korneuburg
Schiffswerft Óbuda, Budapest
Baunummer 441 (Korneuburg)
Kiellegung 1. Juli 1944
Stapellauf 1948(?)
Indienststellung 1950
Verbleib unbekannt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 57,70 m (Lüa)
Breite 9,02 m
Tiefgang (max.) 3,55 m
Verdrängung 613 tdw
Vermessung 659 BRT
384 NRT
Maschinenanlage
Maschine Dieselmotor
Höchst­geschwindigkeit 9 kn (17 km/h)
Propeller 1
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 1.098 tdw

Die Constanța war ein Küstenmotorschiff aus der Klasse der Schwarzmeer-Einheitsschiffe und ursprünglich von der Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg für den Einsatz im Schwarzen Meer entwickelt. Das Schiff wurde 1950 fertiggestellt und fuhr unter rumänischer Flagge. 1963 erhielt es den Namen Tulcea, anschließend verliert sich seine Spur.

Bau und technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kiellegung in Österreich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Schiff wurde am 1. Juli 1944 auf der Schiffswerft Korneuburg – seit 1938 Teil der Reichswerke Hermann Göring – in Korneuburg bei Wien unter der Baunummer 440 auf Kiel gelegt. Die interne Bezeichnung lautete als fünftes Schiff der als SME abgekürzten Baureihe SME 5. Das Schiff war als Tender für die Kriegsmarine vorgesehen und sollte den Namen Brocken oder Schneekoppe erhalten. In Korneuburg lief das Schiff bis Kriegsende nicht mehr vom Stapel.[1]

Die geplanten Maße des Schiffes lauteten: 59,73 Meter lang, 9,00 Meter breit und ein Tiefgang von 3,17 Metern. Die Konstruktionsverdrängung betrug nach den Plänen 765 Tonnen, die maximale 1270 Tonnen bei 706 BRT. Der Antrieb sollte aus einem 630 PS leistenden Halberg-Sechs-Zylinder Viertakt-Dieselmotor bestehen, der auf eine Schraube wirke und eine Geschwindigkeit von 10,3 Knoten erreichen sollte.[2]

Fertigstellung in Ungarn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bei Kriegsende lag das Schiff in Korneuburg noch auf der Helling und wurde dort nach der Kapitulation der Wehrmacht von den Sowjets als deutsches Eigentum beschlagnahmt. Die Werft in Korneuburg wurde von der USIA (Verwaltung des sowjetischen Eigentums in Österreich) geleitet.[3]

SME 5 und SME 6 wurden noch in Korneuburg zu Wasser gelassen – vermutlich 1948 – und wie alle acht in Korneuburg gebauten Schwarzmeer-Einheitsschiffe nach Ungarn überführt. Im Auftrag der Sowjetunion wurden sie in Budapest auf der Schiffswerft Óbuda[4] zwischen 1948 und 1951 fertiggestellt. Von diesen acht Schiffen überließ die Sowjetunion zwei Rumänien. Die beiden Einheiten SME 5 und SME 6 wurden nach den rumänischen Städten Constanța und Mangalia benannt.[5][6][7]

Für die beiden rumänischen Schiffe liegen für die Zeit nach der Fertigstellung abweichende Schiffsmaße vor, die nicht bestätigt sind: Angegeben wurde nun ihre Länge mit 57,70 Metern, die Breite mit 9,02 Metern und der der Tiefgang mit 3,55 Metern. Die Konstruktionsverdrängung betrug nun 613 Tonnen, bei 659 BRT, 384 NRT und einer Tragfähigkeit von 1.098 Tonnen.[8]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Über die Geschichte des Schiffes liegen nur einzelne gesicherte Kenndaten vor: 1950 stellt die Werft das Schiff fertig und übergab es der 1945 gegründeten sowjetisch-rumänischen Reederei Sovromtransport. Heimathafen der Constanța wurde Constanța. Das Schwarze Meer wurde für das Schiff dann doch noch das Fahrtgebiet, für das es ursprünglich geplant war. Als die Reederei Sovromtransport 1954 aufgelöst wurde, gingen die rumänischen Schiffe an die im Februar 1955 gegründete rumänische Staatsreederei Navrom über. Heimathafen blieb weiterhin Constanța. 1963 wurde das Schiff umbenannt und erhielt den Namen Tulcea.[6] Anschließend verliert sich die Spur des Schiffes.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Franz Dosch: Donauwerften mit Geschichte. Sutton Verlag, Erfurt 2011, ISBN 978-3-86680-886-7.
  • Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945, Band 7: Landungsverbände II: Landungsfahrzeuge i.e.S. (Teil 2), Landungsfähren, Landungsunterstützungsfahrzeuge, Transporter; Schiffe und Boote des Heeres, Schiffe und Boote der Seeflieger/Luftwaffe, Kolonialfahrzeuge. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1990, ISBN 3-7637-4807-5.
  • Wilhelm Donko: Die Schwarzmeer-Einheitsschiffe SME 1–SME 12. Konzept, Einsatz, Verbleib. 2., leicht überarbeitete Auflage. Verlag epubli, Berlin 2017, ISBN 978-3-8442-9919-9.
  • Marian Mosneagu: Politica navala postbelica a Romaniei (1944–1958). Editura „Mica Valahie“, 2011, ISBN 978-606-8304-14-4.
  • Valentin Ciorbea: Flota maritima comerciala romana: Un secol de istorie moderna 1895–1995. Editura Fundației "Andrei Șaguna", Constanța 1995, ISBN 973-97270-0-X.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fußnoten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Donko S. 31, S. 62.
  2. ↑ Gröner, S. 141, Donko, S. 26f.
  3. ↑ Donko, S. 79f., 86f.
  4. ↑ Auch die Werft wurde zunächst von den Sowjets übernommen und ging erst später in ungarischen Besitz über. Vgl. Dosch, S. 96.
  5. ↑ Donko, S. 87.
  6. ↑ a b Mosneagu, S. 265.
  7. ↑ Die letzte Constanța war ein 1929 gebautes U-Boot-Begleitschiff der rumänischen Marine, das 1944 von der Sowjetunion beschlagnahmt worden war.
  8. ↑ Forum Marinearchiv
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