Diskussion:Diesotto-Motor
HCCI[Quelltext bearbeiten]
Es sollte evtl. eine verbindung zum HCCI Artikel hergestellt werden!? 84.170.253.128 21:43, 26. Okt. 2006 (CEST)
- Ist ja auch nichts anderes als ein HCCI Motor, Diesotto ist ja nur die Mercedes interne Bezeichnung für diese Art Motor. --HDP 17:45, 14. Sep. 2007 (CEST)
Dennoch gibt es technische unterschiede zwischen beiden Verfahren. Bitte nachprüfen.
danke(nicht signierter Beitrag von 212.224.11.70 (Diskussion) 10:06, 6. Okt. 2007 (CEST))
Erst einmal die Beiträge Unterschreiben! Dann nenn einmal den Unterschied zwischen Diesotto und HCCI! --HDP 16:24, 6. Okt. 2007 (CEST)
Wie kann mit der Nockenwelle die Verdichtung verstellt werden? Da stimmt was nicht!--87.174.99.75 20:11, 15. Jun. 2008 (CEST)
Indem man entweder Einlassbeginn und/oder Einlassende verändert. Dadurch verändert sich der effektive Hub und damit die Verdichtung.--HDP 15:38, 17. Jun. 2008 (CEST)
- Der Hub bleibt konstant, auch der effektive - dieser ist durch die Kurbelwelle mechanisch vorgeben. Durch ein Offenlassen des Ventils setzt die Verdichtung im Verdichtungstakt nur später ein - ich denke das meinst du. Verändert wird stets das Einlassende und dabei gibt es zwei Verfahren, die beide das gleiche Ziel haben: Einen Liefergrad deutlich kleiner 1 zu erreichen. Verfahren eins verschließt das EV zu früh. Der Motor ist noch im Saugtakt, bekommt aber nichts mehr nach. Verfahren zwei besteht darin das EV zu spät zu schließen, so das ein Teil der Luft wieder zurückgedrückt wird. Verfahren eins veschlechtert den Wirkungsgrad so das in der Regel auf Verfahren zwei zurückgegriffen wird. (nicht signierter Beitrag von 84.170.110.244 (Diskussion) 09:01, 15. Sep. 2008 (CEST))
Was[Quelltext bearbeiten]
tankt der Diesotto-Motor überhaupt? --Sebbl2go 23:21, 15. Jun. 2008 (CEST)
- Super Benzin(nicht signierter Beitrag von 80.129.108.125 (Diskussion) 20:07, 10. Jul. 2008 (CEST))
Nicht die Verdichtung wird geändert. Diese ergibt sich aus Volumen bei unterem Totpunkt zum Volumen beim oberen Totpunkt. Was geändert wird ist die Kompression. Bitte prüfen.(nicht signierter Beitrag von 78.51.104.61 (Diskussion) 01:36, 13. Aug. 2008 (CEST))
Da muss man Garnichts prüfen. Kompression ist nur ein anders Wort für Verdichtung! --HDP 15:36, 13. Aug. 2008 (CEST)
Falsch HDP. Das Verdichtungsverhältnis epsilon ist einzig von der Motorgeometrie abhängig und nicht von der Ventilsteuerung. Die entsprechende Formel steht sogar auf der Wikipedia Seite "Verdichtungsverhältnis" (nicht signierter Beitrag von 139.30.32.170 (Diskussion | Beiträge) 21:39, 21. Sep. 2009 (CEST))
Ich habe gerade auf Motorvision TV gesehen das es erste Diesottos schon 1940 gab von Chrysler. (Chrysler Airflow) (nicht signierter Beitrag von 80.131.55.9 (Diskussion | Beiträge) 19:34, 5. Apr. 2010 (CEST))
zum Artikel
Der Artikel "Diesotto-Motor" ist, gelinde gesagt, recht knapp gehalten und für den Nicht-Fachmann reichlich kryptisch. Ähnliches gilt für die Diskussion. Ich als Laie stelle mir Fragen wie: aufgrund welcher Gesetzmäßigkeiten ist im mittleren Drehzahlbereich der Betrieb als "Diesel" günstiger? Wie gelangt bei dieser Betriebsform der Treibstoff in den Zylinder, und wie wird die Zündung gesteuert? Herzlichen Dank im Voraus dem der hier Klarheit schafft! --Sighardy (Diskussion) 17:33, 27. Mär. 2012 (CEST)
Überschneidungen[Quelltext bearbeiten]
Das ist ein bisschen wenig (und zudem werblich geprägt) für einen eigenen Artikel, oder? Ich schlage vor: Einarbeitung in den Artikel Homogene Kompressionszündung plus Weiterleitung. Grüße, • 
• hugarheimur 09:27, 13. Feb. 2013 (CET)
Andere Hersteller[Quelltext bearbeiten]
Hallo,
laut auto mobil in Vox am 29.06.14 hat Mazda dies auch in der Entwicklung / Verkauf. Diese und weitere Einsparungen würde die Fahrzeuge die neue Euronorm 6 ohne zusätzlich Reinigungen erfüllen! --Vielen Dank und Grüße Woelle ffm (Diskussion) 17:51, 29. Jun. 2014 (CEST)