Querlenker
Rot: Achsschenkel
Gelb: Federbein, unterer Federteller
Blau/Violett: Entweder (Originalpatent MacPherson): Blau: einfacher Querlenker, violett: ein Ende des Stabilisators, oder: blau und violett zusammen: Dreiecksquerlenker
Cyan: Spurstange
Grün: Karosserie, Rahmen oder Fahrschemel
Ein Querlenker ist ein Teil der Radaufhängung von zweispurigen Fahrzeugen. Er ist quer zur Fahrtrichtung eingebaut und gelenkig mit Karosserie und Radträger verbunden („angelenkt“).
Anwendungsbeispiele [Bearbeiten]
Großserienautomobile haben seit langem meist selbsttragende Karosserien und Vorderradaufhängungen in Form einer Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen und Dreiecksquerlenkern. In modernen Fahrzeugen ist der Querlenker oft ein gekrümmter Balken (oft Sichellenker oder Biegebalken genannt), bei dem die karosserieseitigen Lager nach hinten versetzt sind, um so Platz für die Antriebswellen zu gewinnen. Manchmal sind auch zwei Querlenker mit nebeneinander liegenden Drehpunkten eingebaut, um den Lenkrollradius zu verkleinern.
Der Querlenker nimmt zusammen mit dem Federbeindom (der die vertikalen Kräfte trägt – das Gewicht des Fahrzeugs) die beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren auftretenden horizontalen Kräfte auf. Er ist die untere Lagerung der vertikalen Achse, um die die Lenkbewegungen ausgeführt werden (das Domlager ist die obere Lagerung). Der Querlenker ist mehr oder weniger beweglich um eine Rotationsachse, die durch die beiden Lagerungen an der Karosserie in Fahrtrichtung verläuft, um die vertikalen Bewegungen des Federbeines (Federung) zuzulassen. An der Karosserie wird er gewöhnlich in einem Lager (Verbundlager aus Gummi und Metall) aufgehängt.
Beim Bremsen wird das vordere Lager auf Zug, das hintere auf Druck belastet. Beim Beschleunigen wird bei frontgetriebenen Fahrzeugen das vordere Lager auf Druck, das hintere auf Zug belastet.
Das Lager, das den Querlenker mit dem Federbein (Radlagergehäuse) verbindet, ist heute meist ein Traggelenk oder Führungsgelenk.
