Republic XF-84H
| XF-84H Thunderscreech | |
|---|---|
| |
| Typ | Experimentalflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Republic Aviation Company |
| Erstflug | 22. Juli 1955 |
| Stückzahl | 2 |
Die Republic XF-84H Thunderscreech war ein experimentelles Jagdflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Republic. Es handelt sich um ein einsitziges Ganzmetall-Flugzeug mit einem Turbopropantrieb, das Überschallgeschwindigkeit erreichen sollte. Aufgrund des Konzepts eines Propellers, der größtenteils im Überschallbereich arbeitete, war es eines der lautesten Flugzeuge, das je gebaut wurde.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Grundlage für den Mitteldecker war die Republic F-84. Republic baute 2 Prototypen mit den USAF-Seriennummern 51-17059 und 51-17060; die „Buzz Number“ waren FS-059 and FS-060. Der Erstflug der FS-059 erfolgte am 22. Juli 1955.[1]
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Als Triebwerk wurde eine Allison XT-40-A-1-Gasturbine[2] mit 4365 kW eingesetzt, welche aus zwei gekoppelten, parallel nebeneinander liegenden T-38-Antrieben bestand. Von jeder der beiden Einheiten führte eine Fernwelle links und rechts des Cockpits vorbei zu einem in der Rumpfspitze installierten, gemeinsamen Propellergetriebe, welches die Luftschraube antrieb. Ein Nachbrenner zur Leistungssteigerung auf 5391 kW wurde installiert, aber nie eingesetzt. Die rechteckigen Spitzen des dreiblättrigen Metallpropellers mit 3,6 m Durchmesser und konstanter Drehzahl von 3000/min (nach anderen Angaben: 2100/min) erreichten etwa Mach 1,18. Der Schub wurde durch den verstellbaren Anstellwinkel geregelt.
Um das Höhenleitwerk von den Wirbeln des Propellers freizuhalten, wurde es als T-Leitwerk ausgeführt.[1]
Hinter dem Cockpit war auf der Rumpfoberseite eine dreieckige Flosse angebracht: das von Republic sogenannte „Vortex Gate“ zum Kompensieren der Propellerwirbel.[3]
Die XF-84H besaß als erstes Flugzeug eine sogenannte Ram Air Turbine, um im Fall eines Triebwerkausfalls die Versorgung mit elektrischer und hydraulischer Energie sicherzustellen. Diese Staudruckturbine wurde häufig schon als Vorsichtsmaßnahme ausgeschwenkt.
Nutzung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die XF-84H wurde durch das der Antriebsleistung entsprechend große Propellerdrehmoment destabilisiert. Zusätzlich litt sie unter dem unzuverlässigen Triebwerk, das auch in anderen Flugzeugtypen zu Ausfällen führte.
Der Testpilot Henry Beaird führte elf Flüge aus, von denen zehn mit Notlandungen endeten[1]; ein weiterer Testpilot flog nur ein einziges Mal – und verweigerte jeden weiteren Flug. Beide Testpiloten waren Angestellte von Republic – Piloten der Air Force und der Navy wurden nicht zugelassen.[4]
Geräuschentwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die XF-84H war mit großer Wahrscheinlichkeit das lauteste je gebaute Flugzeug und hatte sich seine Spitznamen „Thunderscreech“ und „Mighty Ear Banger“ verdient. Schon am Boden konnte man das Flugzeug auf 40 Kilometer Entfernung hören.[4]
Erhaltene Flugzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
FS-059 wurde mit nur zehn Flugstunden außer Betrieb genommen und verbrachte viele Jahre auf einem Mast am Meadows Field Airport bei Bakersfield im US-Bundesstaat Kalifornien. Freiwillige der 178th Fighter Wing der Ohio Air National Guard arbeiteten dann über 3000 Stunden am Flugzeug, um es für die Ausstellung im National Museum of the United States Air Force ab Februar 1999 auf der Wright-Patterson Air Force Base bei Dayton, Ohio aufzubereiten.[4]
Die Zelle der FS-060 wurde nach der Einstellung des Projekts 1956 verschrottet, das Triebwerk dagegen fand eine weitere Verwendung im Douglas-A2D-Skyshark-Programm.[5]
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Länge | 15,67 m |
| Spannweite | 10,18 m |
| Höhe | 4,67 m |
| Flügelfläche | 30,75 m² |
| Flügelstreckung | 3,4 |
| Leermasse | 8.132 kg |
| Startmasse | 12.293 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 837 km/h (nicht belegt) |
| Dienstgipfelhöhe | 14.600 m |
| Reichweite | 3200 km |
| Triebwerk | ein Allison XT-40a-1 mit 5.850 PS (ca. 4.300 kW) |
Vergleichbare Typen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vereinigte Staaten: McDonnell XF-88B (ebenfalls mit Überschallpropeller)- Vereinigte Staaten: Convair XP-81
- Vereinigte Staaten: Douglas A2D Skyshark
- Vereinigte Staaten: Ryan F2R Dark Shark
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- John Heck: Republic XF-84H Thunderscreech, National Museum of the USAF. Silicon Valley Scale Modelers, abgerufen am 7. August 2016 (englisch, Detailaufnahmen der FS-059 im Museum).
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c Republic XF-84H. In: Fact Sheet. National Museum of the U.S. Air Force, 3. November 2015, abgerufen am 26. April 2021 (englisch).
- ↑ Allison T40. In: Fact Sheet. National Museum of the U.S. Air Force, 9. November 2015, abgerufen am 7. August 2016 (englisch): „unique engine“
- ↑ Military Aircraft 1956. (PDF) Republic XF-84H. Flight International, 8. Juni 1956, S. 724, abgerufen am 7. August 2016 (englisch): „vortex gate“
- ↑ a b c Stephan Wilkinson: ZWRRWWWBRZR. The Smithsonian Institution, Juli 2003, abgerufen am 7. August 2016 (englisch).
- ↑ Dennis R. Jenkins, Tony R. Landis: Experimental & Prototype – U.S. Air Force Jet Fighters. Specialty Press, 2008, ISBN 978-1-58007-111-6, S. 78.
Seversky: SEV-3 | SEV-2XP | SEV-1XP | SEV-2PA | NF-1 | AP-2 | AP-4 | AP-7 | P-35 | XP-41 (AP-4D)
Jagdflugzeuge: P-43 | P-44 | P-47 Thunderbolt | XP-69 | XP-72 | F-84 Thunderjet | F-84F Thunderstreak | XF-91 Thunderceptor | XF-103 | F-105 Thunderchief
Sportflugzeug: RC-3 Seabee
Lenkwaffe: JB-2