Vehicle to Grid

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Unter Vehicle to grid (V2G, zu Deutsch: Fahrzeug ans Netz) bzw. Fahrzeugeinspeisung versteht man ein Konzept zur Speicherung und Abgabe von elektrischem Strom aus dem öffentlichen Stromnetz in Elektro- und Hybridautos. Im Unterschied zu reinen E-Autos sollen die Fahrzeuge nicht nur Strom aus dem Netz entnehmen, sondern in Zeiten großer Netzlast auch wieder einspeisen.

Damit könnten Kraftwerke für den teuren Spitzenlaststrom entbehrlich oder zumindest in geringerem Umfang notwendig und die Grund- und Mittellastkraftwerke gleichmäßiger betrieben werden.[1] Mit einer ähnlichen Funktion wie V2G sind Batterie-Speicherkraftwerke zu sehen.

Die Technologie befand sich Ende 2007 mit sechs Fahrzeugen über die Dauer von einem halben Jahr in einem Erprobungsstadium, dessen Ausgang nicht dokumentiert ist.[2][3] Für eine effiziente Anwendung ist allerdings eine ausreichend hohe Zahl von Fahrzeugen mit Elektrospeichern und eine noch höhere Zahl auch öffentlich verfügbarer Anschlussstellen erforderlich, welche mit Stand Juni 2011 nicht verfügbar sind.

Funktionsweise und Details[Bearbeiten]

Die Idee wird u. a. von Willet Kempton und seinem Team an der University of Delaware propagiert und ausgearbeitet.[4] Studien zeigen, dass von den Millionen von Autos in den Industriestaaten über 90 % selbst zu den Hauptverkehrszeiten nicht bewegt werden und deshalb als Speicher benutzt werden könnten, wenn sie entsprechend leistungsfähige Akkumulatoren hätten. In Zeiten schwacher Nachfrage preiswert aufgeladen, würden sie zu Spitzenlastzeiten als schnell verfügbare Puffer das Netz stützen. Insbesondere für die in ihrer Leistungsabgabe stark schwankende Windkraft bietet ein solches Konzept eine bedeutsame Basis für den weiteren Ausbau.[5] Am 21. September 2009 wurde im US-Bundesstaat Delaware als erstem Staat der Welt ein Gesetz verabschiedet, das Eigentümern von Elektrofahrzeugen eine Vergütung für zurückgespeiste Energie zusichert, die dem tageszeitabhängigen Stromtarif entspricht. Damit kann der Fahrzeughalter mit dem notwendigen bidirektionalen Stromzähler erstmals praktisch als Stromhändler fungieren, indem er seine Batterien mit günstigem Nachtstrom auflädt und diese zu Verbrauchsspitzen wieder entlädt.[6] Auch der Bundesverband WindEnergie in Deutschland fordert den Ausbau von V2G zur Stützung der Windenergie.[7]

Bei diesen Betrachtungen sollte man nicht außer Acht lassen, dass die meisten Fahrzeugbatterien eine von den Zyklen abhängige Lebensdauer aufweisen. Für eine effektive und effiziente Funktion des V2G-Konzeptes muss der Fahrzeugbesitzer dem Netzbetreiber die zentrale Kontrolle über die Lade- und Entladevorgänge überlassen. In diesem Fall tangiert der Betrieb V2G die Garantiebedingungen der Hersteller, V2G setzt die Lebensdauer der Batterie herunter.[8]

Allerdings werden auch Solarbatterien und Batterie-Speicherkraftwerke eingesetzt, um Schwankungen im Stromnetz, die vermehrt durch erneuerbare Energien auftreten, auszugleichen. Durch stark fallende Akkupreise könnten sich daher eventuell Überlegungen zu „Vehicle to Grid“ erübrigen.

Technisch gesehen bedingt „Vehicle to Grid“ eine Elektroauto Ladesituation IEC 61851-1 „Mode 4“ - schnelle Ladung durch ein externes Ladegerät (Bidirektionaler DC- Direktzugriff der Stromtankstelle auf den Elektrofahrzeug Akku).

Lösungen, bei denen ein Hausbesitzer mit Solaranlage den Akku seines Elektroautos als Stromspeicher nutzt, sind in Deutschland schon realisiert.[9]

Das Electric Vehicle von Mitsubishi beherrscht das bidirektionale Laden, um so den Akku des Auto als Stromspeicher für etwa ein Haus bereitzustellen.[10]

Siehe auch[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Rollende Kraftwerke (PDF; 56 kB)
  2. Xcel Energy Announces Six-Month Test of V2G and Plug-In Hybrid Electric Vehicles
  3. PG&E and Tesla Motors Co-Pilot Vehicle-to-Grid Research
  4. University of Delaware: Vehicle to Grid Power
  5. University of Delaware: Offshore Wind Power
  6. 21. September 2009 Delaware State Senate Bill 153
  7. Bundesverband WindEnergie: Mit Windstrom Auto fahren – billiger und weniger CO2
  8. http://www.park-charge.ch/Infrastructure/infrastruktur_2.htm
  9. manager-magazin.de Elektroauto-Rebell Karabag: "Unser Elektroauto-Konzept ist billiger als ein konventioneller Pkw"
  10. ecomento.tv Intersolar: Mitsubishi zeigt Elektroauto-Stromspeicher fürs Haus

Weblinks[Bearbeiten]