Transrapid 08
| Transrapid 08 | |
|---|---|
 3-Sektionenfahrzeug TR 08
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| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | ThyssenKrupp-Transrapid |
| Baujahr(e): | 1999 |
| Länge: | 79,70 m |
| Höhe: | 4,20 m |
| Breite: | 3,70 m |
| Leermasse: | 149,5 t |
| Nutzmasse: | 27,9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 501,5 km/h |
| Sitzplätze: | 311 |
Der Transrapid 08 (kurz TR08) ist eine von ThyssenKrupp-Transrapid gebaute Magnetschwebebahn und als Vorserienfahrzeug die Weiterentwicklung des Transrapid 07.
Das für eine Höchstgeschwindigkeit von 550 km/h ausgelegte Fahrzeug wurde in den Fernverkehrsfarben der Deutschen Bahn der Öffentlichkeit vorgestellt.
55 Einheiten des Fahrzeugs waren für die geplante Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg vorgesehen. Ende 1997 wurde damit gerechnet, dass das Fahrzeug Ende 1998/Anfang 1999 für die Typenzulassung durch das Eisenbahn-Bundesamt zur Verfügung stehen würde.[1]
SMT
In Shanghai fährt eine abgeänderte Version mit der Modellbezeichnung SMT (Shanghai Maglev Train), die für den Einsatz im Nahverkehr optimiert ist. Dieses Fünf-Sektionen-Fahrzeug unterscheidet sich äußerlich kaum vom TR08. Es fehlt jeweils auf jeder Seite einer Sektion ein Fenster wegen der Luftauslässe der leistungsstärkeren Klimaanlagen. Der Unterboden wurde deswegen abgeändert, die Stahlkufen durch CFK-Kufen ersetzt und die Fahrzeugelektronik auf die Anforderungen in Shanghai angepasst. Innerlich unterscheidet sich das Fahrzeug durch eine andere Bestuhlung, die Zweiteilung des Innenraumes, das Fehlen der Glastüren sowie das Weglassen der Toiletten.
Von dieser Version wurden drei in Deutschland gebaute Fahrzeuge beim SMT eingesetzt, 2010 dort eine wiederum abgeänderte Version entwickelt, die über andere Rücklichter und einen kleineren Luftspalt von 8 mm verfügt.[2]
Am 11. November 2003 erreichte der SMT auf der Strecke in Shanghai vor der Aufnahme des planmäßigen Betriebs eine Geschwindigkeit von 501,5 km/h.[3]
Unfall
Am 22. September 2006 ereignete sich mit dem Transrapid 08 der Transrapidunfall von Lathen mit 23 Toten und 10 Verletzten. Das Fahrzeug stieß bei der Geschwindigkeit von 162 km/h mit einem von zwei Arbeitern bemannten Werkstattwagen zusammen. Der Werkstattwagen sowie der vordere Teil der Magnetschwebebahn wurden durch den Aufprall völlig zerstört.[4]
Verbleib
Die beim Unfall zerstörte Endsektion und die Mittelsektion wurden versteckt auf dem Gelände der TVE eingelagert, die andere Endsektion befindet sich sichtbar auf dem Werkgelände.[5]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Meldung Chancenloser Transrapid?. In: Eisenbahn-Revue International, Ausgabe 1/2, 1998, ISSN 1421-2811, S. 4
- ↑ SMT - MagnetBahn. 17. Februar 2021, abgerufen am 8. Oktober 2023 (deutsch).
- ↑ Stichtag - 11. November 2003: Transrapid-Geschwindigkeitsrekord in China. 11. November 2018, abgerufen am 8. Oktober 2023.
- ↑ Spiegel Online
- ↑ Transrapid 08 - MagnetBahn. 18. Januar 2021, abgerufen am 8. Oktober 2023 (deutsch).
Baureihen: 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09
Strecken: Transrapid Shanghai | Transrapid-Versuchsanlage Emsland
Nicht realisierte Projekte: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg | Metrorapid | Transrapid München