Bahnstrecke Dülken–Brüggen

Dülken–Brüggen
Streckenverlauf
Streckennummer:	2513
Kursbuchstrecke (DB):	ex 246a
Kursbuchstrecke:	246a (1946)
Streckenlänge:	14,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
nach Viersen 0,0 Dülken (Hp & Üst, ehem. Bf) nach Venlo B 7 (Venloer Straße) 1,9 Dülken West 5,2 Birgen 6,6 Waldniel 8,1 Schier 10,2 Amern 13,1 Born 14,7 Brüggen (Nrh)

Die Bahnstrecke Dülken–Brüggen war eine eingleisige Nebenbahn, die den Stadtteil Dülken von Viersen mit der Gemeinde Brüggen verband. Im Volksmund wurde die Eisenbahnstrecke Brüggener Klimp genannt.

Geschichte

Die Eisenbahnstrecke wurde am 1. Oktober 1890 eröffnet.

Der Personenverkehr wurde im Jahr 1966 eingestellt. Im Jahre 1975 wurde auf dem Streckenabschnitt Waldniel–Brüggen auch der Güterverkehr eingestellt; dieses Teilstück wurde am 28. September 1984 stillgelegt. Letzter Güterkunde auf dem Streckenrest war die Rösler-Draht AG (ab 1994 zur Bekaert AG) in Waldniel. Der Abschnitt Dülken–Waldniel wurde am 7. Mai 1998 durch das Eisenbahn-Bundesamt stillgelegt und entwidmet.

In den 1980er-Jahren gab es Bestrebungen einer Interessengemeinschaft Schwalmtalbahn, auf der Bahnstrecke einen Museumszug zu betreiben. Uerdinger Schienenbusse wurden im Bahnhof Amern abgestellt. Da die verbliebenen Gleisanlagen jedoch recht schnell abgebaut wurden, konnte ein solcher Betrieb nicht realisiert werden.

Seit Juni 2014 befindet sich auf der ehemaligen Strecke der Alleenradweg als Teil des BahnRadweg Kreis Viersen (rund 125 km lang).

Zwischen Waldniel und Amern gibt es seit langem einen Radweg neben oder auf der ehemaligen Bahnstrecke.

Verlauf

Ehemaliger Haltepunkt Born mit nachgemachten Formsignalen und Gleisresten

Die Strecke begann in Dülken. Von dort aus zweigte sie von der Bahnstrecke von Viersen nach Venlo ab. Kurz hinter dem Bahnhof wurde die Bücklerstraße überquert. Nach einem großen Bogen und einigen Bahnübergängen wurde der 1957 gebaute Haltepunkt Dülken West erreicht. Anschließend verlief die Bahnstrecke fast schnurgerade bis nach Waldniel. Kurz vor dem Bahnhof schwenkte das Anschlussgleis der Firma Rösler Draht in den Bahnhofsbereich ein. Hinter dem Bahnhof Waldniel ging es bergab bis zum Kranenbach. Direkt hinter dem Bahnübergang wurde dieser gekreuzt. Die Trasse verlief ab dort kurvenreich und an einigen Gehöften vorbei.

Dampflokomotive L1 663, gebaut von Hanomag in Hannover mit der Fabriknummer 9591. Die Lokomotive wurde 1921 an die Finnische Staatseisenbahn ausgeliefert und nach ihrer Ausmusterung bis Ende der 1980er Jahre als strategische Reserve eingelagert. Sie kam 1989 als Denkmal nach Brüggen.

Im Bahnhofsbereich von Amern zweigte ebenfalls ein Anschlussgleis zu einer anderen Fabrik von Rösler Draht ab. Im Anschlussgleis wurden die Uerdinger Schienenbusse abgestellt. Hinter dem Bahnhof wurden eine Straße unter- und der Kranenbach wieder überquert. Nach Verlassen eines kleinen Waldgebietes wurde der Haltepunkt Born erreicht. Ab da verlief die Trasse geradeaus bis zur Unterführung der Brüggener Straße. Kurz vor dem Bahnhofsgelände befand sich noch ein Anschlussgleis der Firma Gebr. Laumans Ziegelwerke. Die ebenfalls normalspurige Kleinbahn Kaldenkirchen–Brüggen (Kaldenkirchen - Bracht - Oebel - Brüggen) endete im Bahnhof Brüggen, hatte aber keine Verbindung zur normalspurigen Bahnstrecke der Klimp. Vermutlich auch wegen der fehlenden Verbindung wurde 1930 während der Weltwirtschaftskrise der Personenverkehr auf der Kleinbahn eingestellt. Güterzüge fuhren noch bis 1964 zwischen Kaldenkirchen und Oebel.

Bedeutung

Bahnanschluss an das Drahtwerk Waldniel der Firma Rösler-Draht AG um 1970. Von der oberen Bildmitte bis links oben verlief der Gleisanschluss vom Bahnhof in Waldniel an das Schienennetz der Bahn.

Gebaut wurde die Strecke in erster Linie für den Transport von Dachziegeln und Tonröhren aus Brüggen, sowie für Drahtgeflechte aus Amern und Waldniel. Außerdem wurden in Waldniel von der Ladestraße aus Kartoffeln und Rüben der anliegenden Bauern verladen. Es gab eigens Kartoffelzüge, die mit Dampflokomotiven die Züge aus Waldniel abholten und nach Mönchengladbach brachten. Durch die Bahnstrecke war es möglich, die genannten Tonröhren und Dachziegeln aus Brüggen schnell und in großen Mengen abzutransportieren. Noch heute zeugen einige Ziegeleien in und um Brüggen von dieser Zeit. Durch die Verdrängung des Transportmittels Eisenbahn durch Lastkraftwagen in der Nachkriegszeit wurde die Strecke zunehmend unrentabel, bis sie schließlich stillgelegt wurde.

Der Personenverkehr spielte nur eine geringere Rolle auf dieser Strecke. 1963 verkehrten zehn Zugpaare. Die Züge verkehrten durchgehend bis Viersen, eingesetzt wurden Schienenbusse. Die größeren Städte konnten mit dem Auto und dem Bus schneller erreicht werden.

Literatur

• Thomas Barthels, Armin Möller, Klaus Barthels: Bahnen am Niederrhein. Barthels, Mönchengladbach 2007, ISBN 978-3-9810183-3-2. 
• Eisenbahnatlas Deutschland. 8. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2011, ISBN 978-3-89494-140-6, S. 50. 

Weblinks

• Fahrplan und Kursbuch von 1944 von Peter Köker
• Strecke 2513 (Dülken–Brüggen) im NRWbahnarchiv von André Joost
• Nebenbahn Dülken-Brüggen Autor: Claus Weber, Herausgeber: LVR-Redaktion KuLaDig (in Kultur.Landschaft.Digital), 2017 (Abgerufen: 12. August 2023)

Siehe auch

• Liste von stillgelegten Eisenbahnstrecken in Nordrhein-Westfalen