Benutzer:Chief tin cloud/Amédée Bollée Erweiterung

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 Info:  In Amédée Bollée einbauen.


L'Obéissante photographiert 1875.
Kathedrale Notre Dame in Ho-Chi-Minh-Stadt, Zentrum des vietnamesischen Katholizismus mit Glocken von Bollée

Amédée Ernest Bollée (* 10. Januar 1844 in Sainte-Croix (Sainte-Croix bei Le Mans (eingemeindet 1855); † 20. Januar 1917 in Paris

Le Mans; † 1917), der wegen seines Sohns mit fast gleichem Vornamen auch als Amédée Bollée père (Vater) bezeichnet wird, war ein französischer Glockengießer und Automobilpionier aus Le Mans.

pere 24 32 49 52 56 63-66 73 134 obeissante 63-64 p-b-p 1895 65 81 benziner 65-66

fils mit fast gleichem Vornamen 63 65 66

leon 24 63 66 100

Leben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bollée war Sohn des Glockengießers, Erfinders und erfolgreichen Geschäftsmanns Ernest-Sylvain Bollée, der seine Aufträge zunächst als wandernder Handwerker ausgeführt hatte und sich erst 1842

mit Amédées Geburt fest in St. Croix niederließ; das Unternehmen bestand seit 1715

Hier betrieb er seine Glockengie erei Ernest Bollée war ein Erfinder und erfolgreicher Geschäftsmann

gaz

C'est au Mans, le 10 janvier 1844 qu'Amédée verra ainsi le jour, au moment où son père se fixe, enfin, définitivement. Très vite, il rejoint l'atelier de fonderie paternel et se révèle être un précieux collaborateur. Inventif et perfectionniste, il n'hésite pas à explorer de nouvelles voies pour parfaire son art afin d'embellir la qualité des sons, et travaille notamment sur l'amélioration des procédés de coulée des métaux.

Bei einem Besuch der Weltausstellung 1867 sah er einen Dampfwagen, der ihn inspirierte unz zu ersten Entwürfen veranlasste. Als es 1870-1871 Deutsch-Französischen Krieg kam, erhielt sein Unternehmen Rüstungsaufträge von der französische Armee. In der dem Unternehmen angeschlossenen mechanischen Werkstätte erhielt

Mais en visitant l'Exposition Universelle de Paris en 1867, la vue d'un véhicule à vapeur suscite chez le jeune homme une nouvelle vocation, la construction d'automobiles. Après la fabrication d'armes pendant la guerre franco-prussienne de 1870, Amédée Bollée peut enfin se consacrer, dans l'atelier de mécanique de la fonderie familiale, à l'assemblage de son premier véhicule, un break à 12 places couvert en tapissière. La production automobile est encore particulièrement restreinte en France et dans le monde, mais avec cette première réalisation, Amédée Bollée fait preuve, dès 1873, d'une audace et d'un modernisme inaccoutumés, instaurant certains principes techniques essentiels à partir desquels émanera toute l'industrie automobile future.

. 1873 baute er sein erstes Dampfauto die Gehorsame (l'Obéissante) und fuhr mit diesem Auto 1875 von Le Mans nach Paris, wofür er unterwegs 75 polizeiliche Verwarnungen bekam. Weitere Fahrzeuge nannte er „die aus Le Mans“ (Mancelle), „Marie-Anne“, „die Schnelle“ (Rapide), „die Neue“[1]. Für die deswegen von ihm (neu) erfundene Achsschenkellenkung (1806 Georg Lankensperger) bekam er 1875 in Frankreich ein Patent.[2]

[6] [7] [8] [9] [10]

Sein Söhne Amédée Bollée Junior und Léon Bollée traten als Automobilkonstrukteure in seine Fußstapfen und gründeten die Unternehmen Amédée Bollée fils sowie Automobiles Léon Bollée.

Glockengießerei[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Glockengießerei der Familie Bollée war auch international sehr erfolgreich und stattete viele Kathedralen weltweit mit Glocken und ganzen Geläuten aus. So stammen etwa die großen Glocken der Kirche Notre Dame de Saigon in Ho-Chi-Minh-Stadt in Vietnam von Bollée. Dort hängen sechs Glocken mit einem Gesamtgewicht von 30 Tonnen Bronze und ausgezeichnetem Klang. Ein ähnlich großes Geläut lieferte Bollée für die Kathedrale von Bordeaux.[11]

Fahrzeugbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Den weitaus größten Eindruck für die Nachwelt hinterließ Amédée Ernest Bollée als Konstrukteur von Dampfwagen. Solche gab es zwar bereits lange vor ihm; der Begriff "Dampfautomobil" darf aber auf ihn und insbesondere seine La Mancelle zurückgeführt werden. Hier wurden erstmals die jahrzehntelang gültigen Prinzipien des Antriebs vorweg genommen: Die Kraftquelle vorn unter einer Haube, Kardanantrieb auf das Differential und Doppelketten ab hier zu den Hinterrädern. Èmile Levassor verbesserte es erst 1891 zum System Panhard, welches ein Schaltgetriebe an die Stelle des Differentials setzte und dieses an die Hinterachse verlegte.[12]

Sein erster Dampfwagen war die zwischen etwa 1870 und 1873 entwickelte und gebaute L'Obéissante

c . Après 73 contraventions récoltées en chemin, non sans avoir séduit les foules et le préfet de police au passage, Bollée atteint la capitale

la gloire est instantanée et l’engouement universel. C’en

est fait, le destin de la Sarthe est scellé.

[13]

Pourtant, si de nombreuses personnalités se pressent pour espérer faire une petite ballade à bord de l'Obéissante, aucune commande ne matérialise ces récents honneurs. Seule consolation pour Amédée Bollée, son association avec M. Dalifol, fondeur comme lui à Paris, qui lui propose de réaliser en commun un tramway pour la Compagnie des Omnibus de Paris. Assemblé en 1876 dans les ateliers parisiens de M. Dalifol, d'après des plans d'Amédée Bollée, ce tramway de 50 places ne rencontre pas le succès escompté malgré des essais très probants et d'intéressantes innovations telles les quatre roues motrices et directrices (de ce fait la première réalisation de véhicule 4x4 intégral), une transmission par arbres transversaux à cardans, une nouvelle suspension indépendante des quatre roues par système télescopique, ou encore une commande de direction particulière qui permet au conducteur de sortir des rails afin d'éviter un obstacle. Les chevaux ont encore de belles années devant eux !

Seine DA In seinem gleichnamigen Unternehmen Amédée Bollée fertigte er die Fahrzeuge. 1878 entwarf Amédée das Modell Mancelle, von dem 50 Exemplare gebaut wurden, weshalb Mancelle auch als erstes Serienauto betrachtet wird. Ein Originalexemplar befindet sich im Musée de l'Automobile de la Sarthe in Le Mans.

La Mancelle - 1878

Amédée Bollée war zeitweilig Präsident des Automobile Club de l’Ouest

[14]

Familie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Amédée-Ernest Bollée (1844-1917), dit Amédée père, fondeur de cloches à la suite de son père, constructeur automobile et inventeur, père d'Amédée-Ernest-Marie, de Léon-Auguste-Antoine et de Camille.

Ehrungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Avenue Bollée in Le Mans (2009)

Die Stadt Le Mans hat ein Quartier und eine Hauptverkehsachse nach der Familie Bollée genannt

In Orléans ist der Familie ein Museum gewidmet

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Richard J. Evans: Steam Cars (Shire Album No. 153), Shire Publications Ltd (Dezember 1985), gebundene Ausgabe, ISBN 0852637748 resp. ISBN 978-0852637746 (ISBN-13) (Englisch)
  • Anthony Bird und Edward Douglas-Scott Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770-1970, Littlehampton Book Services Ltd (22. März 1971), ISBN 030493707X resp. ISBN 978-0304937073 (ISBN-13) (Englisch)
  • Floyd Clymer und Harry W. Gahagan: Floyd Clymer's Steam Car Scrapbook, Literary Licensing, LLC (14. Juli 2012), ISBN 1258426994 resp. ISBN 978-1258426996 (Englisch)
  • John Heafield Bacon: American Steam-Car Pioneers: A Scrapbook, Newcomen Society of the United States; Taschenbuch; 1. Auflage (Dezember 1984), ISBN 9994065904 resp. ISBN 978-9994065905 (ISBN-13) (Englisch)
  • H. Walter Staner: The early days of motors and motor-driving - steam cars; Lightning Source UK Ltd., Milton Keynes UK, ISBN 978-14455-2487-0 ; undatierter Nachdruck einer Anleitung zum Betrieb von Dampfwagen vom Herausgeber der Fachzeitung Autocar, ca. 1900. (Englisch)
  • Anthony Bird: De Dion Bouton - First automobile Giant; Ballantine's Illustrated History of the Car marque book No 6. (1971) Ballantine Books Inc. 101 Fifth Ave., New York, Nr. 02322-6 (Englisch)
  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die internationale Automobil-Enzyklopädie - 125 Jahre Marken und Modelle, PC-DVD, United Soft Media Verlag (2008), ISBN 978-3-8032-9876-8, ASIN 3-8032-9876-8
  • Halwart Schrader (Herausgeber): Motor Men: Menschen, Mythen und Motoren der Automobilgeschichte. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03202-6.
  • Lance Day (Herausgeber), Ian McNeil (Herausgeber): Biographical Dictionary of the History of Technology, Verlag Routledge Chapman & Hall, neue Auflage (September 1998), ISBN 0-41519-399-0, ISBN 978-0-41519-399-3 (Englisch), Taschenbuch

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Nationales Automobilmuseum (Hrsg.): Die großartigsten Autos des Jahrhunderts, S. 125, Edition Belles Terres, Straßburg 2005, ISBN 2-913231-12-8
  2. ↑ Ein Jahrhundert Automobiltechnik – Nutzfahrzeuge, Seite 15, 175. VDI-Verlag 1987 ISBN 3-18-400656-6
  3. ↑ Bird, Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770–1970 (1971), S. 63
  4. ↑ Bird, Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770–1970 (1971), S. 64
  5. ↑ Bird, Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770–1970 (1971), S. 65
  6. ↑ gazoline.net: Amédée-Ernest Bollée: Bollée [Amédée], à toute vapeur!
  7. ↑ gazoline.net: Amédée-Ernest-Marie Bollée: Bollée Amédée fils, faire avancer l'automobile
  8. ↑ janinetissot.org: les Actus DN: Amédée Ernest Bollée
  9. ↑ janinetissot.org: les Actus DN: Amédée Ernest Marie Bollée
  10. ↑ janinetissot.org: les Actus DN: Léon Auguste Antoine Bollée
  11. ↑ Institut international d'informatique Léon Bollée in Ho Chi Minh Stadt (Vietnam)
  12. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen gazoline_ABpère.
  13. ↑ Hervé Guyomard, Pierre-André Bizien: L’ACO - un siècle de vie associative et sportive, S. 8
  14. ↑ Hervé Guyomard, Pierre-André Bizien: L’ACO - un siècle de vie associative et sportive, S. 9

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