Benutzer:Chief tin cloud/Packard Modell Thirty

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Packard
Packard-Logo (1910) Packard-Logo (1910)
Thirty / "30" / "U"
Produktionszeitraum:	1907–1912
Klasse:
Karosserieversionen:	Runabout, Touring, Close Coupled Touring, Phaeton, Convertible Coupé, Limousine, Landaulet, Demi-Limousine, Brougham, Chassis Anm
Motoren:	7,1 Liter (431.9 c.i.) Vierzylinder T-Kopf-Motor 30 PS nach N.A.C.C.
Länge:
Breite:
Höhe:	je nach Karosserie mm
Radstand:	2743 mm, 3099 mm, 3137 mm 3289 mm Anm 3197 (UA mm
Leergewicht:	-7800 lbs kg
Vorgängermodell	Packard Modell S / "24"
Nachfolgemodell	Packard Dominant Six

Das Packard Modell Thirty, intern auch Serie U genannt, ist ein Automobil mit Vierzylindermotor des US-amerikanischen Herstellers Packard Motor Car Company in Detroit (Michigan). 1907 und 1908 war dieses Modell das einzige im Angebot der Marke. Es wurde bis 1912 gebaut, ab 1909 gab es eine davon abgeleitete, kleinere Version, das Modell Eighteen. Beide Baureihen gehörten der damaligen Oberklasse in den USA an.

Vorgeschichte

Die Packard Motor Car Company war 1902 aus der Ohio Automobile Company mit Sitz in Warren (Ohio) hervorgegangen. 1903 erschien mit dem Packard Modell K der erste Vierzylinder, zwischen 1904 und 1912 baute das Unternehmen seine Peronenwagen und Nutzfahrzeuge ausschließlich mit solchen Motoren.

Das Modell Thirty war eine Entwicklung des französisch-stämmigen Chefingenieurs Charles Schmidt. Das Fahrzeug wurde mit dem markenüblichen Qualitätsanspruch in verschieden Serien hergestellt.

Insgesamt wurden verkauft

Packard brachte die gewonnenen Erfahrungen aus dem weniger erfolgreichen Packard Modell S / Twenty-Four ein. Das Ergebnis war ein stärkeres und ausgereifteres Fahrzeug.

Gleichzeitig stellte Packard sein Bezeichnungssystem um. Bislang waren die einzelnen Modelle mit Buchstaben gekennzeichnet. Nach dem Modell S wäre Tder logische nächste Name gewesen; dieser Buchstabe war aber bereits für Nutzfahrzeuge der Marke reserviert. Der Buchstabe U wurde für das Modell nur noch intern verwendet.

Chassis / Varianten

1907 30 U 4 60/1400 431.9 7078

Detroit, IL T-Head 1907 Thirty / Model 30 / Model U U 4 30/650 431.9 7078 108.0 2743 Runabout 1128 Detroit, MI T-Head 1907 Thirty / Model 30 / Model U U 4 30/650 431.9 7078 122.0 3099 Touring Detroit, IL T-Head 1907 Thirty / Model 30 / Model U U 4 30/650 431.9 7078 122.0 3099 Limousine Detroit, IL T-Head 1907 Thirty / Model 30 / Model U U 4 30/650 431.9 7078 122.0 3099 Landaulet Detroit, IL T-Head

1908 Thirty / Model 30 / Model U UA 4 30/650 431.9 7078 108.0 2743 Runabout 1303 Detroit, IL T-Head 1908 Thirty / Model 30 / Model U UA 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Touring Detroit, IL T-Head 1907 Thirty / Model 30 / Model U UA 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Closed-coupled Detroit, IL T-Head; März 1908 1907 Thirty / Model 30 / Model U UA 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Limousine Detroit, IL T-Head 1907 Thirty / Model 30 / Model U UA 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Landaulet Detroit, IL T-Head

1908 Thirty / Model 30 / Model U UBS 4 30/650 431.9 7078 108.0 2743 Runabout 1303 Detroit, IL T-Head 1908 Thirty / Model 30 / Model U UB 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Touring Detroit, IL T-Head

1909 Eighteen / Model 18 / Model N NA 4 18/650 265.7 4354 102.0 2591 Runabout Detroit, IL T-Head 1909 Eighteen / Model 18 / Model N NA 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Touring Detroit, IL T-Head 1909 Eighteen / Model 18 / Model N NA 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Limousine Detroit, IL T-Head 1909 Eighteen / Model 18 / Model N NA 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Landaulet Detroit, IL T-Head 1909 Thirty / Model 30 / Model U UBS 4 30/650 431.9 7078 108.0 2743 Runabout Detroit, IL T-Head 1909 Thirty / Model 30 / Model U UB 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Touring Detroit, IL T-Head 1909 Thirty / Model 30 / Model U UA 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Closed-coupled Detroit, IL T-Head 1909 Thirty / Model 30 / Model U UA 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Demi-Limousine Detroit, IL T-Head 1909 Thirty / Model 30 / Model U UA 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Limousine Detroit, IL T-Head 1909 Thirty / Model 30 / Model U UA 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Landaulet Detroit, IL T-Head

1910 Eighteen / Model 18 / Model N NB 4 18/650 265.7 4354 102.0 2591 Runabout Detroit, IL T-Head 1910 Eighteen / Model 18 / Model N NB 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Touring Detroit, IL T-Head 1910 Eighteen / Model 18 / Model N NB 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Limousine Detroit, IL T-Head 1910 Eightteen / Model 18 / Model N NB 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Landaulet Detroit, IL T-Head 1910 Thirty / Model 30 / Model U UCS 4 30/650 431.9 7078 108.0 2743 Runabout Detroit, IL T-Head 1910 Thirty / Model 30 / Model U UC 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Touring Detroit, IL T-Head 1910 Thirty / Model 30 / Model U UC 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Phaeton Detroit, IL T-Head 1910 Thirty / Model 30 / Model U UC 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Closed-coupled Detroit, IL T-Head 1910 Thirty / Model 30 / Model U UC 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Demi-Limousine Detroit, IL T-Head 1910 Thirty / Model 30 / Model U UC 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Limousine Detroit, IL T-Head 1910 Thirty / Model 30 / Model U UC 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Landaulet Detroit, IL T-Head

1911 Eighteen / Model 18 / Model N NC 4 18/650 265.7 4354 102.0 2591 Runabout Detroit, IL T-Head 1911 Eighteen / Model 18 / Model N NC 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Touring Detroit, IL T-Head 1911 Eighteen / Model 18 / Model N NC 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Closed-coupled Detroit, IL T-Head 1911 Eighteen / Model 18 / Model N NC 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Coupé Detroit, IL T-Head 1911 Eighteen / Model 18 / Model N NC 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Limousine Detroit, IL T-Head 1911 Eighteen / Model 18 / Model N NC 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Landaulet Detroit, IL T-Head 1911 Thirty / Model 30 / Model U UDS 4 30/650 431.9 7078 108.0 2743 Runabout Detroit, IL T-Head 1911 Thirty / Model 30 / Model U UD 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Touring Detroit, IL T-Head 1911 Thirty / Model 30 / Model U UD 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Phaeton Detroit, IL T-Head 1911 Thirty / Model 30 / Model U UD 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Closed-coupled Detroit, IL T-Head 1911 Thirty / Model 30 / Model U UD 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Coupé Detroit, IL T-Head 1911 Thirty / Model 30 / Model U UD 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Demi-Limousine Detroit, IL T-Head 1911 Thirty / Model 30 / Model U UD 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Limousine Detroit, IL T-Head 1911 Thirty / Model 30 / Model U UD 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Landaulet Detroit, IL T-Head

1912 Eighteen / Model 18 / Model N NE 4 18/650 265.7 4354 108.0 2743 Runabout Detroit, IL T-Head; WB 108 1912 Eighteen / Model 18 / Model N NE 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Touring Detroit, IL T-Head 1912 Eighteen / Model 18 / Model N NE 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Closed-coupled Detroit, IL T-Head 1912 Eighteen / Model 18 / Model N NE 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Coupé Detroit, IL T-Head 1912 Eighteen / Model 18 / Model N NE 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Limousine Detroit, IL T-Head 1912 Eightteen / Model 18 / Model N NE 4 18/650 265.7 4354 112.0 2845 Landaulet Detroit, IL T-Head 1912 Thirty / Model 30 / Model U UES 4 30/650 431.9 7078 114.0 2896 Runabout Detroit, IL T-Head; WB 114 1912 Thirty / Model 30 / Model U UE 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Touring Detroit, IL T-Head 1912 Thirty / Model 30 / Model U UE 4 30/650 431.9 7078 129.5 3289 Phaeton Detroit, IL T-Head; WB 129.5 1912 Thirty / Model 30 / Model U UE 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Closed-coupled Detroit, IL T-Head 1912 Thirty / Model 30 / Model U UE 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Coupé Detroit, IL T-Head 1912 Thirty / Model 30 / Model U UE 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Demi-Limousine Detroit, IL T-Head 1912 Thirty / Model 30 / Model U UE 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Limousine Detroit, IL T-Head 1912 Thirty / Model 30 / Model U UE 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Landaulet Detroit, IL T-Head 1912 Thirty / Model 30 / Model U UE 4 30/650 431.9 7078 123.5 3137 Brougham Detroit, IL T-Head

Entwicklung

Ein Prototyp mit dem Uebernamen "Gasoline Gus" enstand im Winter 1905-1906. Der Wagen wurde über 50.000 Meilen getestet und von Henry Joy und Waldon abgenommen.

im Mai 1906 absolvierte ein Packard Modell Thirty zweimal die Strecke von Detroit nach Chicago und zurück K-P 110

Joy war so sehr vom Erfolg des neuen Modells überzeugt, dass er Bestandteile für 900 Fahrzeuge orderte welche 1906-1907 verkauft werden sollten. K-P 110

Technik

Packard Model 30 Limousine. Datenblatt von 1910

Motor

Der mächtige Vierzylinder T-Kopf-Motor ist eine Weiterentwicklung des Triebwerks des Modells S mit nun 30 Brems-PS bei 650 U/min.. Der Hubraum wurde von den 5734 cm³ (349.9 c.i) des Vorgängers auf 7078 cm³ (431.9 c.i.) vergrössert. (Bohrung 127 mm x Hub 139.7 mm) Die Zylinder sind paarweise gegossen. Packard verfügte zu dieser Zeit bereits über eine eigene Giesserei. Die Brennräume und Ventilkammern sind nun oben abgeflacht. Packard verwendete Vergaser der Marke Detroit Lubricator. Diese wurden nach den Plänen und Vorgaben von Packard exklusiv produziert.

Kraftübertragung

Anzeige für den Packard "Thirty" Touring (Modell UC, 1910)

Die Einscheiben-Trockenkupplung ist mit dem Motor verblockt. Eine Kardanwelle überträgt die Kraft auf das Getriebe das zusammen mit dem Differential in einem gemeinsamen Aluminiumgehäuse an der Hinterachse angeflanscht ist. Packard verwendete bis 1909 ein System mit zwei Schalthebeln; davon wirkte einer auf die drei Vorwärtsgänge und der andere auf den Rückwärtsgang. Spätere Modell 30 haben nur einen Schalthebel für alle Gänge. Es gibt ein Gaspedal sowie einen Handgashebel im Lenkrad wo auch die manuelle Zündverstellung angebracht ist.

Chassis

Der Rahmen besteht aus Preßstahl Er ist als Overslung konstruiert (Achsen hängen unter den Blattfedern) und im Bereich der Hinterachse gekröpft. Er hat zwei Haupttraversen und je eine leichtere am vorderen und hinteren Ende. Es gab bei Markteinführung Fahrgestelle mit einem Radstand von mm (122 Zoll) und mm (108 Zoll) für den Roadster. zwei

Der Radstand betrug anfangs Radstand 122 Zoll (Serie U) und ab 1908 (Serie UA) 123.5 Zoll. Der Roadster hatte stets einen Radstand von 108 Zoll.

Die Spur betrug während der ganzen Produktionszeit 56.5 Zoll.

Für die Lenkung wurden nun Kugel- statt Rollenlager verwendet und es gab einen Lenkhebel unter der Vorderachse. Artillerieräder Serie U 34 x 4 Serie UA 36 x 4 36 x 4.5

Die Bremsen wirken auf die Hinterräder. Der Fahrer kann entweder mit dem rechten Pedal auf die äusseren Bremsbänder einwirken die sich dann zusammenziehen oder mit dem Handbremshebel auf die inneren die sich ausdehnen. Der Hersteller meinte, dass jedes System für sich unter normalen Bedingungen ausreicht um das Fahrzeug zu stoppen.

Der Benzintank fasst 21 Gallonen. Er ist im Chassis unter dem Fahrersitz angebracht. Teilweise wird eine automatisch arbeitende Benzinpumpe verwendet, ergänzt durch eine Handpumpe für Notfälle.

Karosserie und Ausstattung

Packard-Werbung von 1907

Die Karosserien waren handgearbeitet. Sie bestanden aus Aluminiumblech über einem Holzgerippe.

Farbgebung U, UA, UB, UC

Richelieu blue, schwarze moldings, Linien cremegelb Chassis cremegelb, Linien blau Leder schwarz

identisch model 18 (ganze prod)

Farbgebung UD, UE

Karosserie mit Türpaneelen Packard blue, Linien Packard grau rahmen haube kühler kf moldings batterie kasten werkzeugkiste schwarz räder, achsen, federn Packard grau mit schwarzen linien

Marketing

Die erfolgreiche Erprobung des Prototypen "Gasoline Gus" und die Distanzfahrten von Detroit nach Chicago und zurück wurden erst kommuniziert nachdem alle 1906er Modelle verkauft waren. K-P 110

1907 Serie U

Bauzeit August 1906 bis April 1907

Die erste Ausführung des Modells 30 ist die einzige mit einem Schraubverschluss für den Kühler.

1907 Serie U	Radstand	Listenpreis	Bemerkungen
Touring, 5 Pl.	3099 mm	US$ 4200
Limousine, 5 Pl.	3099 mm	US$ 5500
Landaulet, 5 Pl.	3099 mm	US$ 5600
Runabout, 2 Pl.	2743 mm	US$ 4200

1907 30 U 4 60/1400 431.9 7078 Detroit, IL T-Head 1907 Thirty / Model 30 / Model U U 4 30/650 431.9 7078 108.0 2743 Runabout 1128 Detroit, IL T-Head 1907 Thirty / Model 30 / Model U U 4 30/650 431.9 7078 122.0 3099 Touring Detroit, IL T-Head 1907 Thirty / Model 30 / Model U U 4 30/650 431.9 7078 122.0 3099 Limousine Detroit, IL T-Head 1907 Thirty / Model 30 / Model U U 4 30/650 431.9 7078 122.0 3099 Landaulet Detroit, IL T-Head Räder 34 x 4 1128 expl

Zur Grundausstattung gehörten nun Scheinwerfer, ein Reifen-Reparaturset mit Wagenheber und Luftpumpe und die Halterung für das Ersatzrad. PI

Serienmässig sind Packard der Serie U in Richelieu Blau lackiert mit schwarzen Akzenten und Crème-gelber Linierung. Die Räder sind Crème-gelb lackiert mit blauer Linierung. Innen wurde durchweg schwarzes Leder verwendet. PAC Abweichungen waren auf Wunsch möglich. Available Paint Colors: Color: Richelieu Blue Molding: Black Stripe: Cream Yellow

Available Wheel Colors: Color: Cream Yellow Stripe: Blue

Available Interior Colors: Color: Black Leather

1908 Serie UA

Bauzeit Mai 1907 bis Sommer 1908

349.9 ci?! A longer wheelbase and larger wheels were part of the 1908 Model 30 (also referred to as the UA). The frame was lower to the ground. A bayonet-type locking radiator cap became standard, replacing the previous screw cap style. A new body style was introduced, the close-coupled touring with a one-person rumbleseat

• Runabout
• Touring
• close-coupled touring with a one-person rumbleseat
• Limousine
• Landaulet
• Chassis

Runabout, Touring, Close Coupled Touring, Phaeton, Convertible coupé, Limousine, Landaulet, Demi-Limousine, Chassis

Räder 36 x 4 1303 Expl PI

1909 Serie UB und UBS

Bauzeit Sommer 1908 bis Sommer 1909

http://packardinfo.com/xoops/html/modules/myalbum/photo.php?lid=6794&cid=13& 7.5x9.5 black and white Packard Co. file photograph of a 1909 Packard 30 Model UB taken on a country road with five male passengers. Inscribed on photo back; 4-cylinder, 30-horsepower, 123.5-inch wheelbase, touring car, cellular radiator, front fenders not yet hooded at the forward ends, Packard Solar headlamps, driver Sidney Waldon vice president of sales, two gentlemen from Pittsburgh, Pa. and two men from Alvin Fuller, Boston, Mass.; record times from Pittsburgh to Philadelphia Pa.

• Runabout
• Touring
• close-coupled touring with a one-person rumbleseat
• Limousine
• Landaulet
• Demi-Limousine
• Chassis

1501 expl

1910 Serie UC und UCS

Bauzeit Sommer 1909 bis Sommer 1910

Changes for the Model 30 UC included replacement of the expanding ring clutch (which had been fitted for a half decade) with a dry plate type, and the addition of shock absorbers as standard equipment to smooth out the suspension. The front fenders were were larger, the mud guards between them and the body deeper. Also bigger was the steering wheel, its wood rim now extending to the wheel's periphery and to part of the spokes. A phaeton body style was added. PI

• Runabout
• Touring
• close-coupled touring with a one-person rumbleseat
• Limousine
• Landaulet
• Phaeton
• Convertible Coupé
• Chassis

2493 expl

1911 Serie UD und UDS

Bauzeit Sommer 1910 bis Sommer 1911

Packard Float Feed carb

• Touring
• Phaeton
• Limousine
• Close-Coupled Town Car
• Brougham
• Coupé
• Runabout

Räder 36 x 4,5 R37 x 5

1865 expl PI

1912 Serie UE

Bauzeit Sommer 1911 bis März 1912

WB 114

• Runabout

WB 123.5

• Touring
• Cape Cart Touring
• Limousine
• Landau
• Imperial Limousine
• Imperial Landau
• Close-Coupled Town Car
• Brougham
• Coupé

WB 129.5

• Phaeton

Galerie

• 
  Packard Model Thirty Touring Series UD (1911)
• 
  Packard Model Thirty Touring Series UE (1912)
• 
  Packard
• 
  Packard

Literatur

• Kimes, Beverly R. (Herausgeberin) Packard, a history of the motor car and the company; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)
• Dammann, George H. und Wren, James A.: Packard, Motorbooks International (Crestline-Serie), Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2 (Englisch)
• Ide, Evan P.: Images of America - Packard Motor Car Company, Arcadia Publishing (2003), ISBN 0-785-1208-7 (Soft Cover) (Englisch)
• Kimes, Beverly Rae (Herausgeberin) und Clark, Henry Austin, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (Englisch)
• The Automobile of 1904; Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904), Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY (USA); erschienen 1904, deckt auch Importe ab (Englisch)
• Kimes, Beverly Rae: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America; Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA (2005), ISBN 0-7680-1431-X (Englisch)

Weblinks

• packardinfo.com: Broschüre Packard Thirty (1908) (Englisch) (abgerufen am 22. August 2013)

• Homepage Packard Automobile Classics; Encyclopdia; scrollen auf Modelljahr (1907, 1908, 1909, §910, 1911, 1912) (Englisch) (abgerufen am 17. Oktober 2012)
• Homepage Packard Information; Model info; Display by Year (1907, 1908, 1909, §910, 1911, 1912) (Englisch) (abgerufen am 17. Oktober 2012)
• Packard Owners Manual 1911; Modelle 18 und 30) (Englisch) (abgerufen am 17. Oktober 2012)

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9995/Packard-Model-30.aspx

• earlyamericanautomobiles.com über Packard 1899-1914 (scrollen) (Englisch, abgerufen am 18. April 2012)

• http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Packard/1911_Packard/1911_Packard_Owners_Manual/1911%20Packard%20Manual-010-011.html

Einzelnachweise

Kategorie:Pkw-Modell Modell 30