Benutzer:Itu/2
in Übersetzung: http://en.wikipedia.org/wiki/Continental_Airlines_Flight_1883
| Itu/2 |
|---|
Continental Flug 1883 war eine Boeing 757-224 (Registriernummer N17105) auf dem planmässigen Passagierflug von Orlando, Florida nach Newark, New Jersey mit 148 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord die am abend des 28. Oktober 2006 versehentlich auf einem Rollweg des Flughafen Newark Liberty International Airport landete.[1][2]
Bei diesem Vorfall gab es weder Verletzte noch Sachschaden, jedoch zog die Beinahe-Katastrophe eine Untersuchung durch die amerikanische Luftfahrtbehörde NTSB nach sich, welche die FAA zu einer Neubewertung und zu Änderungen in den Luft- und bodenbezogenenen Prozeduren in und am Flughafen Newark veranlasste.[3][4]
Flugverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Flug 1883 war freigegegeben für Instrumentenanflug ILS auf Landebahn 22L über ein circle-to-land für eine Landung auf der Landebahn 29.
Das erforderte den Abstieg nach Südwesten zur Bahn 22L gefolgt von einem low altitude circling Manöver zur Landung auf Landebahn 29
Richtung Westen.
Beim Abstieg und Kurvenflug ca. 30 minuten nach Sonnenuntergang erkannte die Crew die vorgesehene Landebahn nicht als solche und landete stattdessen um 18h31 EDT auf dem 23m breiten Rollweg Z.
Die Boeing 757 mit der Spannweite von 47 m setzte mit 260 km/h nahe dem Übergang der Rollwege Z und R auf, rollte aus und kam ohne weitere Probleme zum Halten. Anschliessend rollte sie zum Gate wo die Passagiere auscheckten. Gemäss FAA arbeiteten zu dieser Zeit alle Befeuerungen mit Bezug auf Landebahn 29 normal. Runway 29, die vorgesehene Landebahn, ist 46 m breit und 2100 m lang [3][4][5].
Untersuchung des Vorfalls[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Zwischenfall wurde durch das National Transportation Safety Board (NTSB) untersucht welches zu diesem Zweck auch einen Flug über das Flughafengelände durchführte um die Sicht- und Befeuerungsverhältnisse der Start/Landbahnen und der Rollwege zu begutachten[3] Im abschliessenden Untersuchungsbericht stellte das NTSB folgendes als mögliche Ursache heraus:[1]
The flight crew's misidentification of the parallel taxiway as the active runway, resulting in the flight crew executing a landing on the taxiway. Contributing was the night lighting conditions
Auswirkung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der in seiner Art seltene Zwischenfall führte zu einer Neubewertung betreffend den Unterschied der Intensität der Landebahn- und Rollwegbeleuchtung sowie der Lande- und Annäherungsverfahren am Flughafen Newark. [4][6] Das NTSB hielt in seinem Bericht fest dass als eine Folge des Ereignisses das FAA 2 verschiedene Änderungen in den Verfahren einführte, in der Luft und am Boden, um die Wahrscheinlichkeit einer Wiederholung zu verringern [1][3] In der Luft ergänzte die FAA 2 neue Annäherungsprozeduren: GIMEE 19-7-1 and GRITY 19-7-1A, die eine verbesserte Navigationsführung zur Landebahn unter vergleichbaren Bedingungen ergeben soll. Am Boden erhöhten die FAA und die Flughafenverantwortlichen den Unterschied in der Leuchtintensität zwischen Lande- und Rollbahn um eine bessere Unterscheidung bei schwachen Lichtverhältnissen zu ermöglichen. [3][5]
Beide Piloten wurden nach dem Zwischenfall durch die Fluggesellschaft suspendiert, jedoch nach Absolvieren von Nachschulungen wieder zum den Dienst zugelassen.[4][5]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c NTSB report. Abgerufen am 1. Juli 2009.
- ↑ Airline Pilot in Blunderland In: New York Post, October 31, 2006
- ↑ a b c d e NTSB full narrative. Abgerufen am 1. Juli 2009.
- ↑ a b c d David Porter: Plane landing on Newark airport's taxiway a rare occurrence In: Associated Press, November 2, 2006
- ↑ a b c David Porter: Report: Lights factor in missed landing In: Associated Press, April 1, 2008
- ↑ David Porter: Runway errors spur call for tech upgrades In: Associated Press, November 4, 2006
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vorlage:Aviation incidents and accidents in 2006
[[Kategorie:Continental Airlines|1883, Continental Airlines Flug]]