Benutzer:Schweiz02/National-Airlines-Flug 27
| Schweiz02/National-Airlines-Flug 27 | |
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_(2).jpg) Baugleiches Flugzeug der Fluggesellschaft | |
| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Uneingedämmter Triebwerksschaden |
| Ort | Socorro, New Mexico,  Vereinigte Staaten
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| Datum | 3. November 1973 |
| Todesopfer | 1 |
| Überlebende | 127 |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | McDonnell Douglas DC-10-10 |
| Betreiber | National Airlines |
| Kennzeichen | N60NA |
| Name | Babara [1] |
| Abflughafen | Miami, Vereinigte Staaten
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| 1. Zwischenlandung | New Orleans, Vereinigte Staaten
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| 2. Zwischenlandung | Houston Intercontinental Airport (heute:George Bush Intercontinental Airport), Vereinigte Staaten
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| 3. Zwischenlandung | Flughafen McCarran International, Vereinigte Staaten
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| Zielflughafen | San Francisco, Vereinigte Staaten
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| Passagiere | 116 |
| Besatzung | 12 |
| Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen | |
Am 3. November 1973 musste eine McDonnell Douglas DC-10-10 auf dem Albuquerque International Sunport, NM notlanden, nachdem es bei Socorro, NM in Folge eines Triebwerksschadens zum Druckabfall im Flugzeug kam. Von den 128 Insassen wurde 1 Passagier rausgesaugt; seine Leiche wurde erst mehr als 1 Jahr später gefunden. Die Maschine befand sich auf dem Inlandslinienflug National-Airlines-Flug 27 von Miami mit Endziel San Francisco über New Orleans, Houston und Las Vegas.
Flugzeug und Besatzung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Verlauf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Alle Zeiten entsprechen der Mountain Standart Time (MST)
Die DC-10 hob um 14:40 Uhr in Houston ab und steig auf die geplante Reiseflughöhe von 39.000 ft (ca. 11.900 m). Beim Setzen einer Geschwindigkeit von 257 Knots Indicated Air Speed (KIAS) wurde die automatische Schubregelung deaktiviert. Gegen 16:40 Uhr wurde sie laut dem Kapitän erneut aktiviert in der Nähe von Socorro, NM, damit die Geschwindigkeit bei 257 KIAS stabilisiert wird. Nach einer Diskussion wurde die Sicherung für den Tachmetter (wird erssetzt durch anderes Wort) des rechten Triebwerks und die Geschwindigkeit für die Schubautomatik auf 252 KIAS reduziert.
Kurz darauf gab es eine Explosion und die Maschine vibrierte. Die Piloten leiteten einen Notsinkflug ein und machten die Flugsicherung in Albuquerque durch den Notfallmodus ihres Transponders aufmerksam.
G. F. Gardner [2]