Caudron C.440

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
Caudron 440 Goéland
Caudron C.449 Goeland at Pontoise 1957.jpg
Caudron C.449 Goéland in Pontoise 1957
Typ: Verbindungsflugzeug, Schulflugzeug
Entwurfsland: FrankreichFrankreich Frankreich
Hersteller: Caudron, Renault
Erstflug: 5. März 1935
Indienststellung: 1935
Produktionszeit: 1935 bis 1948
Stückzahl: >1400

Bei der Caudron C.440 Goéland und den verschiedenen weiteren Serienausführungen handelt sich um ein Flugzeug in Gemischtbauweise für eine zweiköpfige Besatzung und sechs Passagiere. Sie wurde von Caudron seit 1936 unter anderem für die Fluggesellschaften Air Afrique und Air Bleu produziert. Das Flugzeug war mit zwei Renault-Motoren ausgerüstet.

Geschichte[Bearbeiten]

Die erste größere Serie lief 1939 vom Band. Sie wurde als C.445 M bezeichnet und war für die Armée de l’air bestimmt. Nach 90 gebauten Flugzeugen wurde auf die Version C.445/1 umgestellt, die von 1940 bis 1943 in insgesamt 849 Exemplaren produziert wurde.

Nach der deutschen Besetzung im Juni 1940[Bearbeiten]

Nach dem Waffenstillstand im Juni 1940 wurde die Fertigung gestoppt, aber auf Grund von Aufträgen der deutschen Luftwaffe bereits im September 1940 wieder aufgenommen. Die Serie C.445/1 lief im März 1943 aus. Auf Grund vertraglicher Vereinbarungen mit der deutschen Seite konnte für Vichy-Frankreich im Januar 1942 die Serie C.445 EF gestartet werden. Bis November 1942 wurden insgesamt 58 Neubau-Flugzeuge dieser Serie ausgeliefert. Nach der deutschen Besetzung von Restfrankreich lief die Serie bis August 1943 weiter, musste aber nach einem schweren alliierten Bombenangriff auf Renault, Billancourt und Caudron, Issy-le-Moulinaux eingestellt werden, so dass zwischen Februar und Oktober 1943 nur noch weitere 64 C.445 EF ausgeliefert werden konnten, die von der Luftwaffe übernommen wurden.

Mit 752 für die Luftwaffe gebauten Flugzeugen stellte die C.445 eine wichtige Ergänzung der deutschen Schulflugzeuge in der Klasse der Focke-Wulf Fw 58 und Siebel Si 204 dar, bis sie sukzessive von der im Jahre 1942 angelaufenen Serie der Si 204 abgelöst wurde. Insgesamt erhielt die Luftwaffe 752 C.445 als Neubauten: 1940: 69, 1941: 230, 1942: 334 und 1943: 119 C.445. Dazu kamen eine Anzahl Flugzeuge, die 1940 gebraucht erbeutet wurden. Bei der Besetzung Restfrankreichs im November 1942 konnten lediglich zehn C.445 von der Luftwaffe als Beute übernommen werden, die sofort an die Luftflotte 3 und den Chef des Ausbildungswesens geliefert wurden.

Einsatz in der Zivilen Luftfahrt[Bearbeiten]

Vichy organisierte ab September 1940 den Zivilverkehr mit Hilfe der Air France und der Armée de l’Air als Service Civile de Liaisons Aériennes. Drei Gruppen des SCLA wurden mit dem Sitz im Mutterland, in Nordafrika und Westafrika gegründet. Als Aufgaben wurden der zivile Luftverkehr, Sanitätsflüge für die militärischen Einheiten und Verbindungsflüge im offiziellen Auftrag definiert. Die Ausrüstung bestand aus Flugzeugen der Air France, die den Krieg überstanden hatten sowie aus Flugzeugen der Armée de l’Air, vorwiegend Caudron Goéland, von denen die SCLA etwa 150 erhielten. Die in Frankreich stationierten 44 C.445 wurden im November 1942 von der Lufthansa beschlagnahmt, die einen Teil bis 1944 an die Luftwaffe lieferte. Ein weiterer Teil wurde bei den alliierten Luftangriffen im Jahre 1944 auf den Flughäfen Toulouse-Montaudron und Toulouse-Francazal zerstört. Der Rest wurde nach der Befreiung in die französische Luftwaffe und die Flotte der Air France eingegliedert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten]

Nach dem Krieg wurden 349 C.449, vorwiegend für die Schulen der Armée de l’Air gebaut. Einige Flugzeuge wurden für zivile Zwecke, auch bei der Air France, verwendet.

Technische Daten[Bearbeiten]

Von der Goéland wurden von 1936 bis 1948 insgesamt etwa 1400 Flugzeuge gebaut, davon 810 während der deutschen Besetzung. Damit war die Goéland das meistgebaute Flugzeug der französischen Luftfahrtindustrie während der Jahre 1940 bis 1944.

Kenngröße Caudron C.441 [1] C.445 [2] C.445M [3] C.448 [4] C.449/1 [5]
Erstflug 1935 1936 1939 1936 1949
gebaut 4 114 404 7 Umbauten 295
Besatzung 2 w.v. w.v. w.v. w.v.
Passagiere 6 w.v. w.v. w.v. w.v.
Länge 13,65 m 13,80 m 13,68 m 13,8 m 13,76 m
Spannweite 17,60 m w.v. w.v. w.v. w.v.
Höhe 3,60 m 3,40 m w.v. w.v. 4,93 m
Flügelfläche 42 m² w.v. w.v. w.v. 40 m²
Leermasse 1.800 kg 2.290 kg w.v. 2.300 kg 2.690 kg
Startmasse 3.300 kg 3.500 kg w.v. w.v. 3.700 kg
Reisegeschwindigkeit 260 km/h w.v. w.v. 280 km/h. w.v.
Höchstgeschwindigkeit 300 km/h w.v. w.v. 310 km/h 300 km/h
Dienstgipfelhöhe 5900 m 7000 m 7000 m 6700 m 6500 m
Reichweite 1120 km 1000 km w.v. 1500 km 965 km
Triebwerk Renault Bengali 6Q-00/01 w.v. 6Q-08/09 6Q-02/03 w.v.
Leistung 220 PS w.v. w.v. 240 PS w.v.
Riss der Caudron Goéland

Versionen[Bearbeiten]

  • C.440: 1 Exemplar, Erstflug 5. März 1935, 2 × Renault Bengali-Six (180 PS)
  • C.441: 3 Exemplare, 1935, 2 × Renault 453 (200 PS)
  • C.444: 17 Exemplare, 1936, 2 × Renault 6-Q-00/01 (220 PS)
  • C.445: 17 Exemplare, 1936, 2 × Renault 6-Q-00/01 (220 PS)
  • C.445 M: 90 Exemplare, 1939, 2 × Renault 6-Q-08/09 (220 PS)
  • C.445/1: 849 Exemplare, 1939–1943, 2 × Renault 6-Q-10/11 (220 PS)
  • C.445 EF: 120 Exemplare, 1942/43, 2 × Renault 6-Q-10/11 (220 PS)
  • C.445/3: 25 Exemplare, 1945/46, 2 × Renault 6-Q-10/11 (220 PS)
  • C.446: 1 Exemplar, 1943, 2 × Renault 12-R-01/02 (450 PS)
  • C.447: Sanitätsversion, 25 Umbauten 1942–1947
  • C.448: ab 1936, nur Umbauten mit erhöhtem Startgewicht, 2 × Renault 6-Q-02/03 (240 PS)
  • C.449: 349 Exemplare, 1945–1948, 2 × Renault 6-Q-02/03 (240 PS), fünf Versionen

Quellen[Bearbeiten]

  • Cortet/Esperou: Le Caudron Goeland, Paris 2001
  • Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Caudron C.440 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Caudron C.441 Goéland
  2. C.445 Goéland
  3. C.445 Goéland
  4. C.448 Goéland
  5. C.449/1 Goéland