DKW F 1
| DKW | |
|---|---|
.JPG) DKW F 1 Limousine
| |
| F 1 (Limousine) | |
| Produktionszeitraum: | 1931–1932 |
| Klasse: | Kleinwagen |
| Karosserieversionen: | Limousine, Cabriolet, Cabriolimousine, Roadster |
| Motoren: | Ottomotor: 0,6 Liter (13 kW) |
| Länge: | 3400 mm |
| Breite: | 1300 mm |
| Höhe: | 1375 mm |
| Radstand: | 2400 mm |
| Leergewicht: | 600 kg
|
| Nachfolgemodell | DKW F 2 |
Der DKW F 1 ist ein Kleinwagen der Marke DKW, den die Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen 1931 auf den Markt brachten. Der Pkw mit Zweizylinder-Zweitaktmotor war einer der ersten serienmäßig hergestellten Pkw mit Frontantrieb und damit ein Meilenstein in der Entwicklungsgeschichte des Automobils. Wie alle weiteren „Frontwagen“ (geschützter Name) der ab 1932 zur Auto Union gehörenden Marke DKW wurde der F 1 im Audiwerk in Zwickau gebaut, während die DKW-Automobile mit Hinterradantrieb im Werk Spandau hergestellt wurden.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Oktober 1930 beauftragte Jørgen Skafte Rasmussen das Audi-Konstruktionsbüro in Zwickau, einen Kleinwagen zu entwickeln, der von einem DKW-Zweitakt-Motorradmotor angetrieben werden sollte, den die Zschopauer Motorenwerke produzierten. Weitere Vorgaben waren Frontantrieb, Einzelradaufhängung und ein Fahrgestell mit besonders niedriger Schwerpunktlage. Außerdem sollte der Wagen volkstümlich und billig sein.
Nach einer Entwicklungszeit von knapp sechs Wochen stellten die Konstrukteure einen dreisitzigen Roadster vor, der vollgetankt nur 450 kg wog und ausgezeichnete Fahreigenschaften hatte. Der Wagen mit 500-cm³-Motor, einem Hilfsrahmen aus zwei stählernen U-Profil-Längsträgern als Fahrgestell und offener Ganzstahlkarosserie wurde als DKW Typ FA 500 im Frühjahr 1931 auf der Automobilausstellung in Berlin gezeigt. Im gleichen Jahr ging der DKW Front F 1 (Typ FA 600) mit stärkerem 584-cm³-Motor und kunstlederbespannter Sperrholzkarosserie in Serie. Der DKW F 1 hat vorn und hinten Einzelradaufhängung an Querblattfedern und war als zwei- und viersitziges Cabriolet bzw. Cabriolimousine erhältlich. Die günstigste Ausführung kostete rund 1750 Reichsmark.
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Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| DKW F 1 (1931/32) | Daten | |
|---|---|---|
| Motor: | Zweizylinder-Zweitaktmotor (Parallel-Twin), quer eingebaut | |
| Bohrung × Hub: | 68 × 68 mm | 74 × 68 mm |
| Hubraum: | 494 cm³ | 584 cm³ |
| Leistung: | 11 kW (15 PS) | 13 kW (18 PS) |
| Kühlung: | Thermosiphonkühlung (6 Liter Kühlflüssigkeit) | |
| Getriebe: | Dreiganggetriebe (mit Krückstockschaltung), Frontantrieb | |
| Fahrgestell: | 2 Zentralholme mit Querträgern | |
| Radaufhängung: | Einzelradaufhängung an oberer und unterer Querblattfeder vorn und hinten | |
| Leergewicht (ohne Fahrer) | ||
| * Roadster zweisitzig: | 435 kg | |
| * Roadster dreisitzig: | 450 kg | |
| * Cabrio-Limousine 2+2-sitzig: | 515 kg | |
| * Cabrio-Limousine viersitzig: | 580 kg | |
| * Limousine: | 600 kg | |
| Verbrauch: | ca. 8 l/100 km (Gemisch) | |
| Tank: | 25-l-Tank im Motorraum | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 75–85 km/h | |
- Vorderradaufhängung und Frontantrieb
-
Einzelradaufhängung an doppelten Querblattfedern, Urform der Doppelquerlenkerachse -
Außer als Roadster, Cabrio-Limousine und Limousine gab es den F 1 in verschiedenen Sportausführungen, unter anderem als Monoposto mit dem damals modischen Bootsheck. (Höchstgeschwindigkeit des F-1-Monoposto beim Oldtimer-GP der 1970er-Jahre auf der Zielgeraden des Nürburgrings: 120 km/h)
Die weitere Entwicklung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die erfolgreiche DKW-Baureihe F 1 bis F 8 machte die Auto Union nach Opel zum zweitgrößten Automobilhersteller im Deutschen Reich. Die „Frontwagen“ wurden in Deutschland rund 218.000-mal verkauft und waren nicht nur das erfolgreichste DKW-Produkt, sondern die meistgekauften Kleinwagen ihrer Zeit.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 2, 1920–1945. 1. Auflage 2001, Motorbuch Verlag, Stuttgart.
- Staatsarchiv Chemnitz (Hrsg.): In Fahrt Autos aus Sachsen. Mitteldeutscher Verlag, Halle 2005.
- Matthias Behrend (Hrsg.): Von 0 auf 100. Hundert Jahre Autoland Sachsen. Chemnitzer Verlag, Chemnitz 2001/2003, ISBN 978-3-928678-70-4.
- Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988.
- Audi (Hrsg.): Das Rad der Zeit. 2000.
- Peter Kirchberg (Mitw., Texte), Audi AG, Public Relations (Hrsg.): Das Rad der Zeit. Die Geschichte der AUDI AG. 2. Auflage, Delius Klasing, Bielefeld 1997, ISBN 978-3-7688-1011-1.
- Der neue DKW-Wagen mit Frontantrieb. In: Österr. Touring-Zeitung, Heft 2/1931, S. 9f. (online bei ANNO).
Weblinks
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- www.audi.de – Evolution der Modelle: 1918–1932 DKW Front F 1 Roadster, 1931
- kfz-tech.de – Einzelheiten zum Modell F 1 Der DKW F 1 1931
- (PDF; 2,2 MB) AufgeHorcht, Ausg. 02/2006: Rasmussen und der DKW F 1 (ab Seite 8)
Modelle vor 1945:
Typ P |
4=8 (V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse)
F 1 |
F 2 |
F 4 |
F 5 |
F 7 |
F 8 |
F 9 (Prototyp)
Modelle nach 1945:
F 10 |
Meisterklasse (F 89) |
Sonderklasse (F 91) |
3=6 (F 93/94) |
Monza
Junior |
F 11 / F 12 |
F 102
Gelände- und Nutzfahrzeuge: (F 91/4) Munga | DKW-Schnellaster | DKW F 1000 L
Markenname Auto Union: 1000 / 1000 Sp