Diskussion:Corvette C6

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Abschnitt Motor

Der Abschnitt Motor klang teilweise wie aus dem Märchenbuch, ich habe versucht ihn etwas neutraler zu schreiben. So einiges lag und liegt imho immer noch ziemlich im Argen:

• Es fehlen die Vergleichswert der europäischen und japanischen Konkurrenz.
• Einige der "Fakten" stimmen schlichtweg nicht. "Im Vergleich bieten moderne Motoren mit Hochdrehzahlkonzepten von z.B. BMW oder Ferrari Werte von über 100 PS pro Liter Hubraum, solche Motoren benötigen wegen ihrer Konstruktion jedoch hohe Drehzahlen, um Leistung und Drehmoment zu entwickeln, ..." Wenn ich mir die Leistungswerte des M5 anschaue (294 kW (400 PS) bei 6600 min−1, 500 Nm bei 3800 min−1) kann ich diese Aussage nicht ganz nachvollziehen.
• Was sind "Schottwände" im Motor? Die Schottwand trennt den Motorraum vom Fahrgastraum.
• Der Motor kann mit Schaltwippen gesteuert werden?
• Der Ansaugkrümmer stellt eine Aufladung der Zylinderköpfe sicher?
• Was ist am Ventiltrieb dynamisch?
  

MichaelXXLF 10:47, 17. Jun. 2011 (CEST)

--ps/l ist in der realen Welt ausserhalb eines Rennreglements sowieso komplett unaussagekräftig, weswegen ich für eine Löschung dieser Sätze plädiere. --87.77.161.45 12:42, 7. Jan. 2013 (CET)

Bauzeitraum

Der angegebene Produktionsstart 2005 kann definitiv nicht stimmen. In Japan wird die C6 über das Yanase-Vertriebsnetwerk bereits seit Oktober 2003 verkauft. Da bis zum Verkauf der Fahrzeuge noch ein längerer Transportweg wie Lageraufenthalte dazwischenliegen, dürfte der tatsächliche Produktionsstart wohl im März oder April gewesen sein. Auf jeden Fall ist die Angabe für 2005 schon mal definitiv über Bord. --TheAutoJunkie 16:37, 12. Nov. 2011 (CET)

Airbag - Abschnitt "Interieur/Ausstattung"

"Der Beifahrer-Airbag lässt sich auf Wunsch deaktivieren."

Weiter oben steht, dass er sich automatisch abschaltet, und es keinen manuellen Schalter mehr gibt. Wat denn nu? --arilou (Diskussion) 15:45, 21. Sep. 2012 (CEST)

Das ist kein enzyklopädiewürdiger Text

1. der Text ist voll mit überflüssigen Passagen und daher viel zu lang

2. der Schreibstil ist steigerungsfähig

3. Der Großteil des Textes liest sich wie ein Werbetext ohne konkrete Fakten - z.B.: "Außerdem bekam die neue C6 einen größeren und effizienteren V8-Motor, das Fahrwerk wurde überarbeitet, die Fahreigenschaften verbessert und die Innenausstattung aufgewertet. ....Die neueste Corvette ist technisch moderner denn je, orientiert sich aber stilistisch auch an Designelementen früherer Modellgenerationen."

Und dann wiederholt sich obiges noch: "Die sechste Corvette-Generation, erhältlich als Coupé oder Cabrio, wartet nun mit einem stark überarbeiteten, größeren und vor allem leistungsstärkeren V8-Motor auf. Der Sportwagen profitiert zudem von verbesserten Fahreigenschaften gegenüber seinen Vorgängern. Zahlreiche Verbesserungen an Karosserie und Innenraum sowie die höhere Verarbeitungsqualität der Corvette sollen die Wettbewerbsfähigkeit des Sportwagens stärken." Und dann auch noch PR-Aussagen von Chevrolet selbst: „Die Corvette ist ein kompromissloser Sportwagen, der seinen Besitzer mit makelloser Leistung und großem Komfort belohnt“, meint Ed Peper, der General-Manager von Chevrolet. Außerdem sagte er zu einem späteren Zeitpunkt auch noch: „Die Änderungen und Weiterentwicklungen an der 2008er Corvette geben ein Bild der kontinuierlichen Verbesserungen, typisch für die Chevrolet-Bestrebung, den besten Sportwagen der Welt zu bauen – und mit einer stolzen Geschichte von nahezu 55 Jahren steigert sich die Corvette erneut.“

usw.

Kürzen, straffen, stilistisch verbessern. (nicht signierter Beitrag von 85.127.224.194 (Diskussion) 15:24, 30. Nov. 2014 (CET))

Klappenauspuff

Könnte jemand mit Sachverstand dazu einen Artikel verfassen? Ich höre bei diesem Fachbegriff nur den Typ Imponiergehabe, das der Gesetzgeber für viel Geld unterstützt. Vielleicht gibt es aber auch sachliche Gründe, so ein Teil einzubauen? (nicht signierter Beitrag von 91.53.51.126 (Diskussion) 14:04, 25. Sep. 2015 (CEST))

Ich versteh die Frage hier nicht so ganz. Wenn das keinen Sinn machen würde, würde man sich das Geld sparen.

Ich versuche mal die Funktion zu umschreiben. Wer Motor muss Luft ansaugen, mit Benzin anmischen und verbrennen. Dabei enstehen Explosionen, welche den Motor antreibt. Es enstehen dabei aber Abgase, die den Motor verlassen müssen. Die Abgase müssen durch den Kat gedrückt werden (3- bis zu 10% Leistungsverlust, welche durch stärke Verbrennung ausgelichen werden müssen,( mehr Sprit Verbrauch) und die Abgase müssen auch entschallt werden(gedämft). Dabei werden die Abgase durch verschieden Schalldämfer gedrückt. Heute werden Schalldämfer genommen, wo die Abgase mehrfach in den Töpfen umgelenk werden und bis zu 2 X quer durch den Schalldämfer durchlaufen. Man möchte die Schalldämfer (Abgase sind heiß)klein halten ,um nicht viel Isolieren zu müssen. Im Volllastbereich kostet das Kraft, welche Motorleistung kostet. Bis 70% der der Motorleistung stellt die Auspufanlage wenig Widerstand entgegen. Wenig leistungsverlust. Bei Vollgas über 3500 RPM werden klappen in den Auspuffendtöpfen umgestellt, so das die Abgase nicht die Umwege zur Lärmdämpfung im Endtopf hin und her laufen müssen, sondern gerade direkt das Abgassystem verlassen können.

Die Hersteller argumentieren, wann geben ich bei einem PKW in der Stadt Vollgas mit über 3500 Umdrehehungen hinaus? Das kommt bei Tempo 50 nicht vor. Dem folgte der Gesetzgeber.

Leider werden die Klappen elekrtisch betätigt. Und es gibt nicht wenige, die das mittes Knopf überbrücken. Was unnötig Lärm erzuegt.

Was bring das? Es geht um Leistung und Spritverbrauch. Bei einer C6 ZR1 sind bei geschlossen Auspuffklappen 120 PS weniger auf dem Prüfstand Im Schnitt sind es 10% Leistungsverlust. Also kam so ein System selbst beim VW Golf oder Sirocco mal rein.

Würde man die Auspuffasnlagen größer dimensionieren, würde man keine Klappenauspuffanlagen benötigen. Nur kostet das die Hersteller Geld. Und dem Kunden Platz (Kofferam) und zusätzliches Gewicht und Geld

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Hoffe es ist etwas klarer geworden, worum es geht welche Intressen da sind...........

Grüße Ruby

Das Verdeck des Cabrios ist zwar in Europa nun serienmäßig elektrisch, in den Vereinigten Staaten auf Wunsch aber auch wieder manuell lieferbar.

Das ist so nicht ganz richtig. In D fahren auch einige C6 Cabrio rum ohne Hydraulische Betätigung.

Es ist die spärlichere 2LT Serien Ausstattung, welche weder ein Hydraulisches Verdeck noch Ölkühler für Getriebe und Motor hatten , als auch die kleineren Bremsen

Gegen Aufpreis konnte man die 3LT Ausstattung wählen. In D stand nur die 3LT zum Verkauf beim Händer. Mit hydraulischen Klappverdeck, Getriebe und Motorölkühler und und und .

Man konnte aber auch die 2LT Ausstattung bestellen selber Importieren und zulassen, welche bis zu 6000 Euro günstiger waren. Grüße Ruby