Diskussion:Olympia Bob Run St. Moritz–Celerina

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Cresta Run gegen Olympia Bobrun St.Moritz-Celerina

Wenn das verschiedene Bahnen sind (Quellen?), müsste auch der #REDIRECT Olympia Bobrun St.Moritz-Celerina entfernt werden. --Slartibartfass 23:34, 17. Feb. 2007 (CET)

Zum Cresta-Run habe ich folgende Bahndaten: Form und Verlauf des Eiskanals haben sich in den letzten hundert Jahren kaum geändert. Noch immer beträgt das Gefälle 152 m auf einer Strecke von etwa 1200 Meter zwischen St. Moritz und Celerina. Das ist nicht sehr überzeugend, dass der Bobrun eine andere Strecke ist. --Slartibartfass 23:47, 17. Feb. 2007 (CET)

Bitte vergleichen: [1] & [2]. - W. 83.124.43.108 01:50, 18. Feb. 2007 (CET)

Spricht nicht dagegen. 1.): Der Olympia Bob Run...auf dem 1612 m langen Eiskanal von St. Moritz nach Celerina...

2.)...dass jeder Cresta-Fahrer auf seinen 1200 m langen Schussfahrt.. Demnach ist der "Bobrun" 412 m länger als der "Cresta", und beide führen von St. Moritz nach Celerina. Das ist doch auf fast jeder kombinierten Bob- und Schlittenbahn so, dass zwei oder mehr verschiedene Startpunkte bestehen, für die unterschiedlichen Geräte, und auch noch mal extra nach Geschlecht getrennt (die Damenstrecke ist etwas kürzer). Wenn keine Anhaltspunkte dafür bestehen, dass verschiedene Strecken gefahren werden, außer was die Länge angeht, ist doch der Cresta ein Bestandteil des Bob Run. --Slartibartfass 13:32, 18. Feb. 2007 (CET)

Ortsplan Celerina (PDF), der Olympia Bob Run hat keine Shuttlecock-Kurve ... Sollten noch Zweifel bestehen, empfehle ich den Kur- und Verkehrsverein St. Moritz zu kontaktieren: [3]. -W. 83.124.35.116 19:01, 18. Feb. 2007 (CET)

Nein, keine Zweifel mehr, ich habe den Redirect schon ausgeklammert. Jetzt fehlt nur noch der Artikel Cresta Run. --Slartibartfass 20:02, 18. Feb. 2007 (CET)

BTW, selbst die BBC würfelt die Bahnen durcheinander: [4]. - W. 83.124.34.239 16:55, 21. Feb. 2007 (CET)

Neutralität

Besonders der Abschnitt "Bahnbau" liest sich wie ein Werbeprospekt. --Felix ^fragen! 19:50, 17. Mär. 2009 (CET)

Der ist URV, von http://www.live-wintersport.com/details_7364/Die_groumlsste_Schneeskulptur_der_Welt__steht.html werde das gleich mal löschen. --Jeses 19:47, 11. Okt. 2009 (CEST)

Der Baustein oben ist dir entgangen oder, geschätzter Kollege. Abschnitt habe ich erstmal wieder reingesetzt. URV isses ja nicht. Nicht-Neutral isses aber auf jeden Fall. Kann man aber sicher was dran machen. --Wikijunkie ^{Disk. (+/-)} 20:14, 11. Okt. 2009 (CEST)

Musste jetzt echt ewig suchen, bis ich gefunden habe, welchen Baustein du meinst... OK dann ist es keine URV also wieder rein damit. --Jeses 23:09, 11. Okt. 2009 (CEST)

Älteste Natureisbahn? Nein!

Der Satz "Zugleich ist der Eiskanal zwischen St. Moritz und Celerina im Oberengadin die letzte noch bestehende Natureisbahn der Welt.", sollte besser dahingehend abgeändert werden, dass dies die letzte (tatsächlich?) Natureisbahn ist, auf der noch mit Bobs gefahren wird. Denn im thüringischen Friedrichroda gibt es mit der 1909 gebauten Spießbergbahn ebenfalls noch eine in Betrieb befindliche Natureisbahn, die allerdings nur noch für Rodel genutzt wird.--94.134.198.54 12:23, 10. Mär. 2011 (CET)

Der Olympia Bobrun existiert aber 4 Jahre länger als die Spießbergbahn und die Spießbergbahn ist seit 1964 auch keine "reine" Natureisbahn mehr, weil mindestens ein großer Abschnitt aus einer dauerhaft bestehenden Betonkonstruktion, samt Absperrungen und so weiter besteht. Vom Olympia Bobrun hingegen bleibt nichts übrig, wenn der Schnee geschmolzen ist. --Martin38524 19:41, 5. Feb. 2012 (CET)

Die Mauer im Horse-Shoe Corner steht auch im Sommer. Und der Rest ist eine Art Feldweg bzw. Waldweg, samt Unterführungen unter der Bahnlinie. Als Tourist kann man den Bahnverlauf von der Straße aus problemlos nachvollziehen. --Matthead 19:53, 5. Feb. 2012 (CET)

Die betreffende Mauer (46°30'13.47"N / 9°51'9.54"E) gehört aber soweit ist weiß zur Straße und wurde nur für die Bahn genutzt, weil sie schon vorhanden ist. Sie wurde aber nicht extra für die Bahn gebaut. Ich kann aber zugegeben nicht ganz ausschließen, das die Mauer später für die Bedürfnisse der Bahn angepasst wurde. --Martin38524 20:04, 5. Feb. 2012 (CET)

Ich habe mir den Streckenverlauf noch einmal auf Google Earth angesehen... Für den linken Horse-Shoe wurde eine runde Kurve als Schräge in einem Hang angelegt, die auch im Sommer existiert. Das ist dann aber immer noch Natur und kein künstlicher Eiskanal aus Beton, so wie bei der Spießbergbahn. Die Unterführungen und Brücken kann man aber nicht zur eigentlichen Bahn zählen, weil sie erforderlich waren, damit die Bahn nicht zu einem unüberwindlichen Hindernis wird. --Martin38524 20:24, 5. Feb. 2012 (CET)