Diskussion:Trogenerbahn
Stationsbezeichnung St. Gallen AB (Nebenbahnhof)[Quelltext bearbeiten]
Die angebliche Stationsbezeichnung "St. Gallen AB (Nebenbahnhof)" für die Abfahrtsstelle der Züge nach Trogen ist nach wie vor nicht belegt. Der von Bobo11 in den Bearbeitungskommentaren angeführte Link spricht auch nur von "St. Gallen AB". Abgesehen davon ist dieser sogenannte Bahnhofplan auch eher ein Werbeprospekt für die RailCity denn eine amtliche Publikation, es gibt jedenfalls keinen Grund die einzig offizielle Angabe in den Fahrplanfeldern zu ignorieren. Und dort heißt es klipp und klar "St. Gallen", also ohne irgendeinen Zusatz. Firobuz (Diskussion) 20:31, 28. Mai 2012 (CEST)--
- Auf den Stationsschildern steht übrigens auch nichts von AB; geschweige denn etwas von "Nebenbahnhof": http://www.bahnbilder.de/bilder/ab-appenzeller-bahnen-230611.jpg Firobuz (Diskussion) 20:48, 28. Mai 2012 (CEST)--
- Aber auf dem Bahnhofsplan wird das Nebengebäude mit St. Gallen AB bezeichent [1], und nicht mit St. Gallen. --Bobo11 (Diskussion) 20:51, 28. Mai 2012 (CEST)
- Und wo steht was von Nebenbahnhof? Firobuz (Diskussion) 20:53, 28. Mai 2012 (CEST)--
- Im INSA? So wie er auch bis vor kurzem auf den Bahnhofplänen war. Ich hab nicht vergeben die Klammer gewählt, damit die Leute ebne wissen das die nicht in der Haupthalle abfahren. Wir schreiben eien allegemene Enzyklopädie, keine nur für Bahnfreks verständlich! --Bobo11 (Diskussion) 21:44, 28. Mai 2012 (CEST)
- Ja ne, iss klar. Aus einer Werbebroschüre und einem Architekturführer basteln wir uns nun eine offizielle Stationsbezeichnung zusammen? Und das alles nur damit wir ja nicht die eindeutige auf dem Stationsschild und im Kursbuch verwendete Schreibweise nehmen müssen? Wenn ich das machen würde, würdest du mich wahrscheinlich wegen Theoriefindung steinigen und dies an zig Stellen anprangern (und in diesem Fall sogar zu Recht). In München gibts baulich gesehen auch den Holzkirchner und den Starnberger Flügelbahnhof, trotzdem ist das bahnamtlich alles "München Hbf". Warum sollte es bei den zwei vergleichsweise unbedeutenderen Schmalpurgleisen in St. Gallen anders sein? Firobuz (Diskussion) 21:51, 28. Mai 2012 (CEST)--
- Und ja, die Wikipedia ist sicherlich nicht für Bahnfreaks da. Sie ist aber auch kein Ratgeber für ungeübte Reisende da die in St. Gallen umsteigen wollen! Dafür gibts nämlich vor Ort ausreichend Piktogramme und sonstige Hinweisschilder (auf denen man aber solche Hinweise wie "Nebenbahnhof" vergeblich sucht). Die architektonische Beschreibung des Nebenbahnhofs gehört in den Hauptartikel zum Bahnhof, eine eigene Betriebsstelle dieses Namens gibt es jedenfalls nicht. Firobuz (Diskussion) 00:08, 29. Mai 2012 (CEST)--
- Ach so offizelle Bezeichung, fällt dir kein Argument mehr ein? Ist der Bahnhofsplan herausgegeben durch die SBB nicht auch offizelle? Gerade das „hiess lange St. Gallen SGA“ ist doch gerade der Beweis das der jetzt St. Gallen AB heissen muss, denn aus die SGA wurde in die AB überführt. --Bobo11 (Diskussion) 08:04, 29. Mai 2012 (CEST)
- Die offizielle Bezeichnung ist das entscheidende Argument. Wie der Bahnhof früher hieß tut erst mal nichts zur Sache, in der Infobox wird stets die heutige offizielle Bezeichnung angegeben. Was spricht denn dagegen dies im Text ausführlich zu erwähnen? Nichts! Und ja der Bahnhofsplan ist auch "offiziell" aber eben nicht so amtlich wie Kursbuch und Stationsschild. Außerdem stheht auch auf dem Bahnhofsplan nichts von Nebenbahnhof, dein Konstrukt aus Zusatz und Klammerkonstruktion ist Theoriefindung vom feinsten. Firobuz (Diskussion) 09:03, 29. Mai 2012 (CEST)--
- Ach so offizelle Bezeichung, fällt dir kein Argument mehr ein? Ist der Bahnhofsplan herausgegeben durch die SBB nicht auch offizelle? Gerade das „hiess lange St. Gallen SGA“ ist doch gerade der Beweis das der jetzt St. Gallen AB heissen muss, denn aus die SGA wurde in die AB überführt. --Bobo11 (Diskussion) 08:04, 29. Mai 2012 (CEST)
- Und ja, die Wikipedia ist sicherlich nicht für Bahnfreaks da. Sie ist aber auch kein Ratgeber für ungeübte Reisende da die in St. Gallen umsteigen wollen! Dafür gibts nämlich vor Ort ausreichend Piktogramme und sonstige Hinweisschilder (auf denen man aber solche Hinweise wie "Nebenbahnhof" vergeblich sucht). Die architektonische Beschreibung des Nebenbahnhofs gehört in den Hauptartikel zum Bahnhof, eine eigene Betriebsstelle dieses Namens gibt es jedenfalls nicht. Firobuz (Diskussion) 00:08, 29. Mai 2012 (CEST)--
- Ja ne, iss klar. Aus einer Werbebroschüre und einem Architekturführer basteln wir uns nun eine offizielle Stationsbezeichnung zusammen? Und das alles nur damit wir ja nicht die eindeutige auf dem Stationsschild und im Kursbuch verwendete Schreibweise nehmen müssen? Wenn ich das machen würde, würdest du mich wahrscheinlich wegen Theoriefindung steinigen und dies an zig Stellen anprangern (und in diesem Fall sogar zu Recht). In München gibts baulich gesehen auch den Holzkirchner und den Starnberger Flügelbahnhof, trotzdem ist das bahnamtlich alles "München Hbf". Warum sollte es bei den zwei vergleichsweise unbedeutenderen Schmalpurgleisen in St. Gallen anders sein? Firobuz (Diskussion) 21:51, 28. Mai 2012 (CEST)--
- Im INSA? So wie er auch bis vor kurzem auf den Bahnhofplänen war. Ich hab nicht vergeben die Klammer gewählt, damit die Leute ebne wissen das die nicht in der Haupthalle abfahren. Wir schreiben eien allegemene Enzyklopädie, keine nur für Bahnfreks verständlich! --Bobo11 (Diskussion) 21:44, 28. Mai 2012 (CEST)
- Und wo steht was von Nebenbahnhof? Firobuz (Diskussion) 20:53, 28. Mai 2012 (CEST)--
- Aber auf dem Bahnhofsplan wird das Nebengebäude mit St. Gallen AB bezeichent [1], und nicht mit St. Gallen. --Bobo11 (Diskussion) 20:51, 28. Mai 2012 (CEST)
Konzession etc.[Quelltext bearbeiten]
Hallo, die Strassenbahn erhielt bereits am 6. Oktober 1899 eine Konzession die 1901 um 1 Jahr verlängert wurde bis 1902 → Aus den Verhandlungen des schweiz. Bundesrates. (1 Blatt PDF Ref. No 10 019 619)
Der Bau wurde 1902 in Angriff genommen Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1902 (Auszug 1.Blatt/ PDF Ref. No 10 020 500) (gesamtes Dokument hier → Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1902 (PDF 8.7 MB)) Streckenplanungsblatt hier → Ref. No 10 020 500
Die Eröffnung der Bahn wurde vom Bundesrat auf den 10. Juli 1903 unter Bedingungen gestattet → PDF 1 Blatt / Ref. No 10 020 639 (gesamtes Dokument hier → Aus den Verhandlungen des Bundesrates Vom 3. Juli 1903 PDF 196 KB / Ref. No 10 020 639
- Streckendaten Übersicht der Bahn nach dem Bau gemäss Bundesbericht hier → Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1903 Bauliste Strecken 1 Blatt PDF / Ref. No 10 020 917
- Streckendaten Detailliste gemäss Prüfung der Bundesbehörden von 1903 hier → Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1903 Streckendetails 1 Blatt PDF / Ref. No 10 020 917
- Referenz für das Eröffnungsdatum hier → Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1903 Eröffnete Bahnstrecken 1903 1 Blatt PDF / Ref. No 10 020 917
Desweiteren ist die Bahn in diesem Dokumenten von 1903 aufgeführt:
- Statistik der Unfälle beim Eisenbahnbetrieb im Jahre 1903 1 Blatt PDF / Ref. No 10 020 917
- II. Schmalspurbahnen 1 Blatt PDF / Ref. No 10 020 917
- Transport-Einnahmen der schweizerischen Eisenbahnen 1 Blatt PDF / Ref. No 10 020 917
Der gesamte Geschäftsbericht über das Eisenbahnwesen von 1903 findest sich hier → Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1903 / S.393 - S.610 Eisenbahnwesen (Dokument PDF 10 MB) (als Referenz Verwendbar für alle Ereignisse 1903)
Eine durchsuchbare Version als Fliesstext findet sich hier → Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1903 / S.393 - S.610 Eisenbahnwesen (Fliesstext Version zum Suchen von Ereignissen)
Mit freundlichen Grussen --Gamemaster669 (Diskussion) 23:33, 26. Dez. 2013 (CET)
Defekter Weblink[Quelltext bearbeiten]
| Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
|---|
|
- http://glasklar.saknet.ch/2011/05/verkauf-der-elektro-speicher-trogen-ag-an-die-st-gallisch-appenzellische-kraftwerke-ag/
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org