Diskussion:U-Bahn-Linie 35 (Bochum)

Verlängerung der U35 nach Recklinghausen HbF

Zu erwähnen wäre noch, dass es Planungen gibt, die eine Verlängerung über Schloss Strünkede hinaus nach Recklinghausen Hbf beinhalten.

Aktuell ist "Planung" etwas hoch gegriffen, denke ich, "angedacht" trifft es eher. Planung ist schon etwas konkretes, und das ist diese Verlängerung eigentlich seit dem Austritt von RE aus der Stadtbahngeschelschaft (in den 80ern), nicht mehr.--Chriz1978 08:26, 13. Sep. 2008 (CEST)

Ich staune aber darüber, dass irgendsoein Vandale in letzter Zeit meint, die U35 gleich bis Münster oder sogar Osnabrück verlängern zu müssen. Der Bochumer F.D.P. würde es gefallen, da sie solche Konzepte durchaus vertritt. Die technischen Schwierigkeiten dürften allerdings dermaßen groß sein, dass ein derartiges Konzept unfinanzierbar würde. Die zuletzt angegebene Quelle hört sich ja offiziell an, bleibt aber letztlich doch recht vage. Ruhri66 00:34, 14. Sep. 2008 (CEST)

Naja gut, die FDP muß man wohl nicht sonderlich ernst nehmen, ebensowenig wie eine Verlängerung der U35 nach Osnabrück Hbf. Nördlicher als Recklinghausen wird diese Linie nicht kommen, und das wissen auch die Verantwortlichen im Verkehrsministerium. Ich vermute sogar, daß es selbst bei der FDP Leute gibt, die das wissen. Wittener 20:05, 16. Sep. 2008 (CEST)

In Planung ist das Ganze sicherlich, jedoch in den nächsten Jahren nicht so wahrscheinlich. (nicht signierter Beitrag von 128.176.189.198 (Diskussion | Beiträge) 21:03, 12. Nov. 2009 (CET))

Ich glaube nicht, dass es dazu eine Planung gibt zumal es in Recklinghausen keinen Straßenbahnverkehr mehr gibt (und damals fuhr eine Straßenbahnlinie von Herne aus dorthin, wenn ich mich recht entsinne). Im übrigen gibt es die Buslinie SB20 (ehemals Linie 205), die selbst samgstags im Viertelstunden-Takt verkehrt. Die verbindet die Städte Rechklinghausen und Herne so formidabel, dass die Pläne unnötig sind. Und was die braungetönten Gelben angeht: die sollte man mit dem Kopf nach unten kreuzigen. --Saviour1981 15:51, 25. Sep. 2010 (CEST)

Formidabel halte ich in Anbetracht der übervollen Busse für übertrieben. Ich bin ein Beführworter der Verlängerung und denke sie müsse so schnell wie möglich wieder auf den Tisch der verantwortlichen kommen. Hat hierzu jemand etwas neues zu berichten ? --Skykun (Diskussion) 15:41, 24. Jul. 2012 (CEST)

Fahrgastzahlen

Sollte man die Fahrgastzahlen nicht lieber weglassen? Die bisher erwähnten 55.000 Fahrgäste pro Tag stammen aus einer Veröffentlichung aus dem Jahr 2004. Äußerungen aus Bogestra-Kreisen erwähnen für 2008 eine Zahl von 85.000 Fahrgästen. Letztlich ist das aber doch blindes Herumraten. Ruhri66 20:16, 18. Sep. 2008 (CEST)

Das eine schließt das andere nicht aus. Wie wir beide ja schon vor geraumer Zeit ausführlich diskutiert haben, ist die Angabe der Fahrgäste pro Tag nicht verwertbar, solange nicht dazu gesagt wird, ob es sich um einen Tag innerhalb oder außerhalb der Vorlesungszeiten an der Ruhr-Universität Bochum handelt. Es ist durchaus möglich, daß der Unterschied zwischen 55.000 und 85.000 Fahrgästen pro Tag dadurch zustandekommt. Wittener 23:10, 18. Sep. 2008 (CEST)

Das ist genau der Punkt! Selbst wenn wir davon ausgehen, dass die 85.000 Nutzer der U35 werktags während der Vorlesungszeit zusammen kommen, so wäre es ein echter Wert, für den Kapazitäten bereits gehalten werden müssten. Die 55.000, die sonst immer kursieren, sind schon einige Jahre alt. War es ein Durchschnitts- oder ein Spitzenwert? Falls letzteres, läge eine echte Steigerung vor. An der Strecke passiert gerade so einiges. Am Hauptbahnhof soll ein Hochhaus errichtet werden, der Bunker wird zum Exzenterhaus erweitert und an der Wasserstraße entsteht Seven Stones auf dem Gelände des ehemaligen Steinwerks. Alles dieses könnte zu einer weiteren Zunahme des Verkehrs auf der U35 führen. Ohne Zugang zu verlässlichen Zahlen sollte man eine Angabe von Fahrgästen meines Erachtens deshalb lieber weglassen. Ruhri66 23:23, 18. Sep. 2008 (CEST)

Wir können natürlich letzten endes nur spekulieren, ob wirklich 30.000 zusätzliche Fahrgäste gekommen sind, oder ob man nicht außerhalb der Vorlesungszeiten 55.000 Fahrgäste und während der Vorlesungszeiten 85.000 Fahrgäste hatte. Sehr interessant wären natürlich offizielle Fahrgastzahlen der Bogestra, falls sie welche veröffentlicht, und zwar mit den notwendigen Zusatzinformationen. Alles andere wäre wirklich Nebelleuchterei. Wittener 11:35, 19. Sep. 2008 (CEST)

Es gibt doch Fahrgastzählungen. Natürlich schwanken die Zahlen in Abhängigkeit von Schulferien und vorlesungsfreien Zeiten. Wieviele Fahrgäste steigen an der Haltestelle Ruhr-Uni täglich ein und aus? – Simplicius Hi… ho… Diderot! 22:25, 11. Sep. 2012 (CEST)

sehr sehr lange Rolltreppen

Meiner Meinung nach sind die Rolltreppen in der Station "Rathaus Nord" die längsten Stadtbahnrolltreppen im VRR.(nicht signierter Beitrag von 128.176.125.161 (Diskussion) 15:09, 6.10.2008)

Da sind die Rolltreppen am Ausgang Buddenbergplatz ja schon länger; und schonmal in Essen am Bismarckplatz gewesen (Ausgang Kruppstraße)?--Chriz1978 15:36, 6. Okt. 2008 (CEST)

Die Rolltreppen am Rathaus Nord und am Buddenbergplatz sind wirklich sehr lang. (nicht signierter Beitrag von 128.176.189.198 (Diskussion | Beiträge) 21:03, 12. Nov. 2009 (CET))

Vorschlag: man fährt die Rolltreppen mal entlang und stoppt die Zeit :) --Saviour1981 15:46, 25. Sep. 2010 (CEST)

Was aber erstmal nichts über die Länge aussagt, da die Laufgeschwindigkeit nicht identisch seien muss. (Außerdem ist das nichts, was in den Linienartikel passen würde, sondern eher in Stadtbahn Bochum.)--Chriz1978 20:26, 26. Sep. 2010 (CEST)

Ich habe damit nicht angefangen, wollte nur schmunzelnd einen Vorschlag einbringen, da sich hier ein paar darüber streiten, wer die längste hat *grins* --Saviour1981 19:03, 30. Sep. 2010 (CEST)

HST oder BHF

Nach welchen Kriterien wurden die Icons HST und BHF eingesetzt? Ich kann nicht ganz nachvollziehen, warum Deutsches Bergbau-Museum ein Bahnhof sein soll, jedoch Bochum Rathaus (Nord) oder Ruhr-Universität nur Haltepunkte sein sollen.

Mein Vorschlag wäre alle Haltestellen mit Ausnahme der tatsächlichen DB-Bahnhöfe zu Haltestellen zu degradieren. --Mjeschio 18:20, 19. Mär. 2009 (CET)

Ganz einfach, so wie ich es seinerzeit auch im Edit-Kommentar vermerkte: Nach Annahme der DB-Definition: Also dort, wo es Weichen gibt den großen Punkt und wo nicht den kleinen. --Chriz1978 23:53, 19. Mär. 2009 (CET)

"Schloss" oder "Schloß"

Uns allen ist sicher die aktuelle Rechtschreibung bekannt, jedoch führen BOGESTRA, KÖR und VRR die nördliche Endhalte unter der alten Schreibweise "Schloß Strünkede". Ich denke man sollte das im Artikel ändern und auf die Verwendung der alten Rechtschreibung hinweisen. --Mjeschio 18:24, 19. Mär. 2009 (CET)

Fahrtwegsdiagramm

So eine Kilometeranzeige wie bei U-Bahnlinie_6_(Berlin) wäre mal toll. Dann könnte auch der Abzweig zur Werkstatt eingepflegt werden. --78.94.8.187 15:11, 16. Jul. 2012 (CEST)

Der Abzweig zur Werkstatt hätte hier aber nichts zu suchen, da dies der Linienartikel ist. Das Diagramm der Strecke findest du unter Stadtbahn Bochum. Kilometer ist schwierig, da dies firmeninterne Daten sind. --Chriz1978 (Diskussion) 15:28, 16. Jul. 2012 (CEST)

In Berlin sind die Daten aber doch auch zu finden. Da sind auch die Abzweige zu den Betriebshöfen drin. Sieht viel informativer und professioneller aus. --78.94.8.187 19:46, 16. Jul. 2012 (CEST)

Geschichte

Die Linie 5 fuhr anfangs nicht von Herne zur Universität. Nach Herne fuhren die Linien 8 und 18 bis zur Eröffnung des Tunnels Bergmannsheil-Ruhrstadion. (nicht signierter Beitrag von 94.221.175.206 (Diskussion) 14:53, 6. Sep. 2019 (CEST))

Kosten

Wie viele Millionen verschlang der Bau der Strecke und wie viele Millionen hatten die ehrlichen Politiker ursprünglich geplant? (nicht signierter Beitrag von 92.209.4.233 (Diskussion) 15:13, 10. Mai 2020 (CEST))

Defekte Weblinks

Leider sind derzeit die MEISTEN der angegebenen Einzelnachweise nicht mehr aufrufbar. Für mich ist derzeit nicht ersichtlich, ob die referenzierten Dateien migriert wurden oder nicht mehr auffindbar sind. Als neuer Nutzer kann ich die Links leider nicht entsprechend markieren aber am 04.02.2023 konnte ich die folgenden Einzelnachweise nicht aufrufen: 1. (derzeit Ref. 1) 2. (derzeit Ref. 2) 3. (derzeit. Ref. 3) 4. (derzeit Ref. 4) 5. (derzeit Ref. 5) 6. (derzeit Ref. 6) --TheCoredev (Diskussion) 00:07, 4. Feb. 2023 (CET)

Keine Blinker mehr?

Ich sehe keine Blinker

Sehe ich es eigentlich richtig, dass die neuen Stadler-Wagen für die U35 keine Fahrtrichtungsanzeiger mehr haben? An sich ein U-Bahn-Merkmal, womit die Linie einer Voll-U-Bahn einen weiteren Schritt näher kommt. Oder hab ich nur Tomaten auf den Augen und die Blinker verstecken sich gut? --Firobuz (Diskussion) 16:48, 7. Jan. 2024 (CET)

Die BOStrab, §40 (2) fordert Fahrtrichtungsanzeiger nur bei Fahrzeugen von straßenabhängigen Bahnen. Das ist dehnbar und im gesamten Streckenverlauf der Linie U35 gibt es keine Stelle, wo eine Fahrtrichtungsanzeige überhaupt nutzbar wäre. Auf eigene Faust hat die Bogestra die Blinker nicht weggelassen, sowas kann aber mit der technischen Aufsichtsbehörde vereinbart werden. Eine Rolle dürfte auch spielen, dass in den kommenden Jahrzehnten nicht mehr damit zu rechnen ist, dass diese Strecke Anschlüsse an andere Regelspurstrecken erhält, wo die Fahrtrichtungsanzeiger benötigt würden. Ganz genau wirst Du es aber nur erfahren, wenn Du Dich an den Betreiber wendest. –Falk2 (Diskussion) 17:30, 7. Jan. 2024 (CET)

Die Tangos hatten bei Auslieferung und auch weiterhin Blinker. Jeweils an der Front, nur auf die Blinker an den Seiten wurde verzichtet. --Chriz1978 (Diskussion) 22:20, 7. Jan. 2024 (CET)

Sind das diese länglichen schmalen Streifen? Die sehen auf dem Bild so rot aus, was mich eventuell irritiert hat. --Firobuz (Diskussion) 07:43, 8. Jan. 2024 (CET)