SJ Dm3
| SJ Dm3 / MTAB Dm3 | |
|---|---|
 SJ Dm3
| |
| Anzahl: | 19 |
| Hersteller: | ASEA |
| Baujahr(e): | 1960–1970 |
| Achsformel: | 1'D+D+D1' |
| Länge über Kupplung: | 35.250 mm |
| Leermasse: | 273,2 t |
| Reibungsmasse: | 240 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h |
| Stundenleistung: | 7.200 kW |
| Anfahrzugkraft: | 940 kN |
| Kuppelraddurchmesser: | 1.530 mm |
| Laufraddurchmesser: | 980 mm |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 6 |
| Antrieb: | Stangenantrieb |
Die Fahrzeuge der Baureihe Dm3 der MTAB sind Elektrolokomotiven die in den 1950er Jahren für die schwedische Statens Järnvägar (SJ) gebaut wurden. Sie wurden vor schweren Erzzügen im Auftrag der Bergwerksgesellschaft LKAB eingesetzt. In den 1990er Jahren wurden der Betrieb und die Lokomotiven an die LKAB-Tochtergesellschaft MTAB abgegeben.
Geschichte
Ursprünglich waren die Lokomotiven als Doppellokomotiven (Dm) gebaut (später auch als Dm2 bezeichnet), welche wiederum eine Ableitung der 1'C 1'-Baureihe Da waren. Ab 1960 wurde zu 19 dieser Lokomotiven ein Mittelteil (Dm3) hinzugefügt. Offiziell hießen die Tripel-Loks Dm+Dm3+Dm, wobei sie oft kurz als Dm3 bezeichnet wurden. Erst seit der Übernahme durch die MTAB sind Dm2 und Dm3 die offiziellen Bezeichnungen. Die dreiteiligen Loks waren für viele Jahre die leistungsstärksten Elektrolokomotiven der Welt. Jeder der drei Teile hat vier gekuppelte Antriebsachsen und in der Mitte eine Blindwelle, die von zwei Elektromotoren angetrieben wird. Die beiden äußeren Lokteile haben je einen Führerstand und eine zusätzliche Laufachse. Die beiden Stromabnehmer befinden sich ebenfalls an den Lokomotivenden; im Betrieb sind sie beide aufgebügelt (ausgefahren), und der mittlere Lokomotivteil wird über Dachleitungen versorgt. Die Dm3 kann nicht mehr ohne weiteres ohne ihr Mittelteil fahren, da dort der zentrale Steuerungscomputer der Lok sitzt.
Mit einer Gesamtlänge von 35.250 mm gehören die Lokomotiven zu den größten Elektrolokomotiven der Welt. Sie werden jedoch in Länge und Leistung von der Nachfolgebaureihe IORE noch deutlich übertroffen, bei denen es sich aber streng genommen um zwei unabhängige und auch einzeln einsetzbare Lokomotiven handelt.
Heute sind noch 16 der Lokomotiven erhalten, von denen die meisten noch im Betriebseinsatz stehen. 14 Loks wurden in den 1990er Jahren modernisiert und erhielten dabei eine zweifarbige Lackierung in Blau und Grau. Technische Änderungen waren unter anderem der Austausch des mechanisch betätigten Stufenschalters durch einen elektrischen Fahrschalter, eine Kriechgangsteuerung, die beim Be- und Entladen der Züge eingesetzt wird, eine Schallisolierung der Führerhäuser sowie die Montage von Fahrersitz und Fahrpult auf einer gefederten Plattform, die die von den Kuppelstangen verursachten Rüttelbewegungen vom Lokführer fernhalten sollen. Vor der Modernisierung hatte die Loks eine braune Farbgebung.
Übersichtstabelle
Alle Lokomotiven haben bei der MTAB Namen erhalten, jedoch ihre ursprüngliche Betriebsnummer behalten. Jeder Lokteil hat dabei eine eigene Nummer, die sich auch bei den Umbauten von Doppel- zu Dreifachloks nicht geändert hat, weshalb die Nummer des Mittelteils teilweise in keinem Zusammenhang zu dem beiden "Enden" stehen.
| Nummern | Name | Bemerkung |
|---|---|---|
| 974-983-975 | Malte | ursprünglich zweiteilig (974-975); im Jahre 1999 um das Mittelteil der kassierten 982-983-984 verstärkt, da 1217-1238-1218 nach Unfall kurzfristig nicht mehr zur Verfügung stand. Nach Fristablauf im Frühjahr 2002 endgültig abgestellt und verschrottet. |
| 976-977-978 | Bruno | nicht modernisiert, seit 2004 Museumslok (siehe 1. Weblink) |
| 979-980-981 | wegen schlechten Allgemeinzustandes 1993 abregistriert | |
| 982-983-984 | wegen schlechten Allgemeinzustandes 1996 abgestellt, Mittelteil ab 1999 zwischen 974 und 975 für drei Jahre weiterverwendet | |
| 1201-1231-1202 | Kunigunda | modernisiert (Bild oben) |
| 1203-1233-1204 | - - - - | 1988 als Ersatzteilspender abgestellt und 1991 abregistriert |
| 1205-1235-1206 | "Sigrid" | modernisiert |
| 1207-1232-1208 | Sofia | modernisiert |
| 1209-1234-1210 | Viktor | modernisiert |
| 1211-1236-1212 | Konsuln | modernisiert |
| 1213-1237-1214 | Johan | modernisiert, seit September 2004 abgestellt |
| 1215-1245-1216 | Josefina | modernisiert |
| 1217-1238-1218 | Hermelin | modernisiert |
| 1219-1239-1220 | Dennewitz | modernisiert |
| 1221-1240-1222 | - | nach Absturz in Katterat (N) am 19. März 1993 vor Ort zerlegt und im November 1993 aus den SJ-Bestandslisten gestrichen (abregistriert) |
| 1223-1241-1224 | Baron | modernisiert |
| 1225-1242-1226 | Alliansen | modernisiert |
| 1227-1243-1228 | Kapten | modernisiert |
| 1229-1244-1230 | Rektorn | modernisiert |
| 1246-1247-1248 | Oscar | modernisiert |
