Helsinki-Tallinn-Tunnel
Der Helsinki-Tallinn-Tunnel (auch Talsinki-Tunnel) ist ein Tunnelprojekt zwischen der finnischen Hauptstadt Helsinki und der estnischen Hauptstadt Tallinn.
Geografie
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die derzeit wahrscheinliche Route führt vom Bahnhof Pasila in Helsinki bis zum Bahnhof Tallinn-Ülemiste. Als Teil des Rail Baltica würde letztendlich eine Verbindung Berlin–Helsinki hergestellt. Die Fahrtzeit zwischen Helsinki und Tallinn soll 30 Minuten betragen.[1] Bisher brauchen die schnellsten Fähren für die Strecke über die Ostsee 1 Stunde und 40 Minuten. Die Landverbindung durch Russland hat eine Länge von etwa 800 Kilometern.
Finanzierung und Kooperation mit China
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Erste öffentlich-finanzierte Studien stammen aus dem Jahr 2016. Die Baukosten sollen sich nach bisherigen Berechnungen auf 12,5 Milliarden Euro belaufen. Ein großer Teil der Finanzierung soll von der Europäischen Union übernommen werden.[2][3]
Seit September 2017 verfolgt auch der finnische Internet-Unternehmer Peter Vesterbacka (Rovio Entertainment) mit seiner Firma FinEst Bay Area Development das Projekt. Hiernach sollen ausgehend von Espoo auf einer Länge von rund 80 Kilometern Züge den Finnischen Meerbusen unterqueren. Insgesamt soll der Tunnel eine Länge von 100 Kilometern haben. Die chinesische Finanzholding Touchstone Capital Partners hat Vesterbacka 15 Milliarden Euro zugesagt. Das Projekt soll dadurch Teil der Neuen Seidenstraße werden. Als Ausführungspartner wurde ein Vertrag mit der China Railway Group unterzeichnet. Mit dem Erdreich, das bei den Bauarbeiten abgebaggert wird, soll eine künstliche Insel aufgeschüttet werden, auf der bis zu 50.000 Menschen leben sollen. Chinesisch soll eine der Verkehrssprachen sein. Vesterbacka wollte das Projekt bereits Ende 2024 fertigstellen.[4][5]
Im April 2021 verkündete die estnische Regierung, dass ein Tunnel nur als zwischenstaatliches Projekt Finnlands und Estlands gebaut werden könne.[6]
Der estnische Staatsgerichtshof Riigikohus urteilte im März 2024, dass FinEst Bay Area Development nicht das Recht hat, eine Umweltverträglichkeitsprüfung zu beantragen, bevor eine Betriebsgenehmigung beantragt wurde.[7]
Technische Umsetzung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Projekt soll mit der auch in der EU überwiegend verwendeten Normalspurweite (1435 mm) gebaut werden, nicht mit der örtlich bisher verwendeten russischen Breitspur. Dadurch soll der Anschluss an das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz ermöglicht werden.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Regional impacts of a railway tunnel between Helsinki and Tallinn Gutachten von Spiekermann und Wegener
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Gwyn Topham: Helsinki-Tallinn tunnel proposals look to bring cities closer than ever The Guardian, 6. Januar 2016.
- ↑ Helsinki-Tallinn-Tunnel: Vorvertrag soll den nächsten Schritt einläuten nordisch.info, 9. Juli 2019.
- ↑ A vision of twin cities – study moves ahead on Helsinki-Tallinn tunnel yli.fi, 24. August 2016.
- ↑ Nathanael Häfner: Wie der Angry-Birds-Macher den längsten Tunnel der Welt bauen will Spiegel Online, 7. September 2019.
- ↑ Sebastian Balzter: Der Tunnelbauer von Helsinki faz.net, 6. April 2020.
- ↑ Economic affairs minister: Tallinn-Helsinki can only be state project. ERR, 23. April 2021, abgerufen am 9. Januar 2024 (englisch).
- ↑ Estland/Finnland: Oberster Gerichtshof untersagt Umweltverträglichkeitsprüfung für den Eisenbahntunnel Tallinn - Helsinki. LOK Report, 30. April 2024, abgerufen am 14. Juli 2024.