Rail Baltica

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Warschau–Tallinn/Helsinki
Streckenlänge: nach Tallinn 950–990 km
Spurweite: zwischen Warschau und Kaunas: 1435 mm
Stromsystem: 3000 V (für Normalspurstrecke) =
Stromsystem: 25 kV 50 Hz (für 1524-mm-Spurnetz) ~
Länder: Polen, Litauen, Lettland,
Estland und Finnland
Verlaufsrichtung: Süd–Nord
Ausbau: zweigleisig,
elektrifiziert
Betriebsstellen und Bauwerke
   
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Die Rail Baltica ist eine geplante Eisenbahnverbindung, die von Warschau über Kaunas und Riga nach Tallinn – mit Anschluss nach Helsinki durch Fähre oder Tunnel[1] – führen soll. Beteiligte Länder sind die EU-Mitgliedsländer Polen, Litauen, Lettland, Estland und Finnland. Beschlossen wurde der Bau der Verbindung 2001 in Wismar, die Fertigstellung war für 2015 geplant. Mittlerweile ist der Baubeginn für 2018 und die Fertigstellung für 2023 vorgesehen.[2] Die Ausführung soll in den baltischen Staaten in der in Westeuropa üblichen Spurweite von 1.435 mm und nicht wie dort bisher üblich in 1.524 mm erfolgen. Die Gesamtlänge wird mindestens 950 km betragen. Die reine Fahrzeit der Gesamtstrecke würde damit - bei einer von der EU angestrebten Geschwindigkeit von 250 km/h - 3 Stunden 48 Minuten betragen. Vermutlich wird die Strecke nur für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt sein, um die Kosten zu begrenzen. In diesem Falle wird die Fahrzeit mindestens eine Stunde höher ausfallen. Rail Baltica ist das prioritäre Projekt der TEN-V 27. Die Gesamtkosten werden nach Angaben einer – im Onlinemagazins The Baltic Course zitierten – Studie 3,68 Milliarden Euro betragen.[3] Der Baltic Course meldete am 21. Mai 2012, dass die Finanzierung des Projekts noch nicht geklärt sei.[4]

Ein Tunnel zwischen Tallinn und Helsinki würde zusätzlich zwei bis drei Milliarden Euro kosten.[5]

Rail Baltica mit Tunnel zwischen Tallinn und Helsinki

Verlauf[Bearbeiten]

Polnisch-litauische Grenze - Marijampolė[Bearbeiten]

Der Ausbau der Strecke ist mit dem Bau der Strecke Šiauliai - litauisch-lettische Grenze in einem Projekt zusammengefasst. Die Gesamtkosten sollen 270 Millionen Euro betragen. Das Projekt soll im Dezember 2013 fertiggestellt sein.[6] Am 16. Mai 2011 bestätigte der litauische Verkehrsminister, dass die Rail Baltica Ende 2013 von der polnischen Grenze bis nach Kaunas fertiggestellt sein wird.[7] Nach Angaben des litauischen Verkehrsministers von Mitte Juli 2011 ist das etwa 15 km lange Teilstück zwischen Mockava und Šeštokai fertiggestellt. Seinen Angaben zufolge ist es der erste fertiggestellte Abschnitt der Rail Baltica.[8] Im Juli 2013 unterzeichnete die staatliche litauische Eisenbahngesellschaft einen Vertrag über den Umbau des Abschnitts von Šestokai nach Marijampolė auf Normalspur. Der Umbau des 28 km langen Abschnittes soll 19 Monate dauern und 217 Millionen Euro kosten.[9]

Šiauliai-litauisch-lettische Grenze[Bearbeiten]

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Der Bau der Strecke ist in einem Projekt mit dem Ausbau der Strecke Polnische-litauische Grenze - Marijampolė zusammengefasst. Das Projekt soll 270 Millionen Euro kosten und im Dezember 2013 fertiggestellt sein.[10]

Litauisch-lettische Grenze - Jelgava und Riga - Valka[Bearbeiten]

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Der Um- und Ausbau der Strecke soll 97 Millionen Euro kosten und im Dezember 2013 abgeschlossen sein.[11]

Valga - Tartu[Bearbeiten]

Auf dem Abschnitt Valga - Tartu wurden die Gleise erneuert; der Bahnhof Valga wurde umgebaut und die Zahl seiner Gleise erhöht. Der Abschnitt wurde im Dezember 2010 fertiggestellt. Die Kosten betrugen rund 40 Millionen Euro.

Tunnel unter dem Finnischen Meerbusen zwischen Tallinn und Helsinki[Bearbeiten]

Finnischer Meerbusen
Finnischer Meerbusen

Ein Tunnel unter dem Finnischen Meerbusen zwischen Tallinn und Helsinki würde zusätzlich zwei bis drei Milliarden Euro kosten.

Die maximale Weite des Finnischen Meerbusens beträgt 130 km. Die durchschnittliche Tiefe beträgt 38 m und die maximale Tiefe 115 m.

Die Länge des Tunnels würde von der Trasse abhängen. Bei der kürzesten Entfernung würde er eine Länge von circa 50 km haben und wäre damit der längste Unterwassertunnel der Welt.

Weblinks[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

Studien zum Tunnel zwischen Tallinn und Helsinki[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. YLE: Helsinki-Tallinn Rail Tunnel Link?
  2. Helsingin Sanomat: Estonian Economy Minister: Finland an important factor in Estonian success, Zugriff: 26. März 2012
  3. The Baltic Course: Project Rail Baltica would cost EUR 3.68 bln. vom 28. Juni 2011, Zugriff: 4. Oktober 2011 http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42701
  4. The Baltic Course: Kallas: financing of Rail Baltica still undecided 21. Mai 2012, Zugriff: 22. Mai 2012
  5. The Baltic Course: Train tunnel between Tallinn and Helsinki would cost 3 bln euros. vom 25. Oktober 2011, Zugriff: 5. November 2011 http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=47721
  6. http://tentea.ec.europa.eu/en/ten-t_projects/ten-t_projects_by_country/lithuania/2007-lt-27030-p.htm
  7. The Baltic Course: Lithuania: Rail Baltica project to be implemented by end-2013. vom 16. Mai 2011, Zugriff: 4. Oktober 2011 http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=40962
  8. The Baltic Course: Kallas: EU’s support should be focused on visible transeuropean projects. vom 15. Juli 2011, Zugriff 4. Oktober 2011 http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=43498
  9. Railwaygazette.com: Standard gauge to reach Marijampole. vom 24. Juli 2013, Zugriff: 1. August 2013 http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/standard-gauge-to-reach-marijampole.html
  10. http://tentea.ec.europa.eu/en/ten-t_projects/ten-t_projects_by_country/lithuania/2007-lt-27030-p.htm
  11. http://tentea.ec.europa.eu/en/ten-t_projects/ten-t_projects_by_country/latvia/2007-lv-27060-p.htm