Rail Baltica

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Warschau–Tallinn/Helsinki
Streckenlänge: nach Tallinn 950–990 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 3000 V (für Normalspurstrecke) =
Stromsystem: 25 kV 50 Hz (für 1520-mm-Spurnetz) ~
Länder: Polen, Litauen, Lettland,
Estland und Finnland
Verlaufsrichtung: Süd–Nord
Ausbau: zweigleisig,
elektrifiziert
Betriebsstellen und Bauwerke
   
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Die Rail Baltica ist eine geplante Eisenbahnverbindung, die von Warschau über Kaunas und Riga nach Tallinn – mit Anschluss nach Helsinki durch Fähre oder Tunnel[1] – führen soll.[2] Beteiligte Länder sind die EU-Mitgliedsländer Polen, Litauen, Lettland, Estland und Finnland. 2012 wurde ein Baubeginn für 2018 und die Fertigstellung für 2023 angestrebt.[3] Die Ausführung soll in der in Westeuropa üblichen Normalspurweite von 1.435 mm und nicht wie dort bisher üblich in russischer Breitspur von 1.520 mm erfolgen. Die Gesamtlänge wird mindestens 950 km betragen. Die reine Fahrzeit der Gesamtstrecke würde damit – bei einer von der EU angestrebten Geschwindigkeit von 250 km/h – 3 Stunden 48 Minuten betragen. Vermutlich wird die Strecke nur für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt sein, um die Kosten zu begrenzen. In diesem Falle wird die Fahrzeit mindestens eine Stunde höher ausfallen. Rail Baltica ist das prioritäre Projekt der TEN-V 27. Die Gesamtkosten werden nach Angaben einer Studie 3,68 Milliarden Euro betragen.[4] Der Baltic Course meldete am 21. Mai 2012, dass die Finanzierung des Projekts noch nicht geklärt sei.[5]

Rail Baltica mit Tunnel zwischen Tallinn und Helsinki

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pläne für die Rail Baltica gibt es bereits seit 1994. Beschlossen wurde der Bau der Verbindung 2001 in Wismar, die Fertigstellung war für 2015 geplant. Mehrere Faktoren verhinderten einen schnellen Fortschritt: Da der geplante Trassenverlauf keinen Umweg über die litauische Hauptstadt Vilnius enthielt, stand die litauische Regierung dem Projekt zunächst zögerlich gegenüber. Die Wirtschaftskrise 2008/2009 und damit verbundene Haushaltsprobleme erschwerten zudem die Finanzplanung.[6]

Im Juni 2014 unterzeichneten die drei baltischen Staaten das Bauabkommen. Im gleichen Jahr gründeten die drei baltischen Länder das Gemeinschaftsunternehmen RB Rail, das die Projektdurchführung koordiniert. Das Abkommen über die Beschaffungsrichtlinien konnte im November 2016 unterzeichnet werden.[7]

Verlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Warschau–polnisch-litauische Grenze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Modernisierungsarbeiten für den 66 km langen Abschnitt von Warschau nach Sadowne wurden 2014 durchgeführt. Der weitere Streckenverlauf von 107 km Länge nach Bialystok wird bis zum Jahr 2020 fertig gestellt. Die verbleibenden 186 km Trasse bis zur litauischen Grenze sollen zwischen 2017 und 2012 entstehen. Die Gesamtkosten für den polnischen Streckenabschnitt betragen rund 1,8 Mrd Euro und werden etwa zur Hälfte von der EU finanziert.[6]

Polnisch-litauische Grenze–litauisch-lettische Grenze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Kosten für den Ausbau der Strecke sollen 270 Millionen Euro betragen und sollte im Dezember 2013 fertiggestellt sein.[8] Nach Angaben des litauischen Verkehrsministers von Mitte Juli 2011 ist das etwa 15 km lange Teilstück zwischen Mockava und Šeštokai fertiggestellt. Damit war es der erste fertiggestellte Abschnitt der Rail Baltica.[9] Im Juli 2013 unterzeichnete die staatliche litauische Eisenbahngesellschaft einen Vertrag über den Umbau des Abschnitts von Šestokai nach Marijampolė auf Normalspur. Der Umbau des 28 km langen Abschnittes sollte 19 Monate dauern und 217 Millionen Euro kosten.[10]

Der erste Abschnitt von der polnischen Grenze bis Kaunas wurde am 16. Oktober 2015 eingeweiht.[11] Dieser Abschnitt ist allerdings nur für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 kmh ausgelegt. Die litauische Regierung sagte eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit zu, legte dafür aber noch keinen Zeitplan vor (Stand: 2016).[12] Seit Juni 2016 gibt es am Wochenende direkte Zugverbindungen von Polen nach Litauen (Białystok - Kaunas) auf Normalspur.

Litauisch-lettische Grenze–Jelgava und Riga–Valka[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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Der Um- und Ausbau der Strecke sollte 97 Millionen Euro kosten und im Dezember 2013 abgeschlossen sein.[13]

Valka–Tartu[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf dem Abschnitt Valka–Tartu wurden die Gleise erneuert; der Bahnhof Valka wurde umgebaut und die Zahl seiner Gleise erhöht. Der Abschnitt wurde im Dezember 2010 fertiggestellt. Die Kosten betrugen rund 40 Millionen Euro.

Tunnel unter dem Finnischen Meerbusen zwischen Tallinn und Helsinki[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Finnischer Meerbusen

Ein Tunnel unter dem Finnischen Meerbusen zwischen Tallinn und Helsinki würde zusätzlich 13 Milliarden Euro kosten.[14]

Die maximale Weite des Finnischen Meerbusens beträgt 130 km. Die durchschnittliche Tiefe beträgt 38 m und die maximale Tiefe 115 m. Die Länge des Tunnels würde von der Trasse abhängen. Bei der kürzesten Entfernung würde er eine Länge von circa 50 km haben und wäre damit der längste Unterwassertunnel der Welt. Eine Fertigstellung wäre frühestens 2030 möglich.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Studien zum Tunnel zwischen Tallinn und Helsinki[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. YLE: Helsinki-Tallinn Rail Tunnel Link?
  2. Rudolf Hermann: Ambitiöses Projekt «Rail Baltica»: Höchste Eisenbahn für den baltischen Express In: Neue Zürcher Zeitung vom 16. Dezember 2016
  3. Helsingin Sanomat: Estonian Economy Minister: Finland an important factor in Estonian success, Zugriff: 26. März 2012
  4. The Baltic Course: Project Rail Baltica would cost EUR 3.68 bln. vom 28. Juni 2011, Zugriff: 4. Oktober 2011 http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42701
  5. The Baltic Course: Kallas: financing of Rail Baltica still undecided 21. Mai 2012, Zugriff: 22. Mai 2012
  6. a b OWC: An einem Strang: Highspeed-Projekt Rail Baltica nimmt Fahrt auf, vom 29. September 2014
  7. DVZ: Rail Baltica bringt Europa zusammen , vom 28. November 2016
  8. http://tentea.ec.europa.eu/en/ten-t_projects/ten-t_projects_by_country/lithuania/2007-lt-27030-p.htm
  9. The Baltic Course: Kallas: EU’s support should be focused on visible transeuropean projects. vom 15. Juli 2011, Zugriff 4. Oktober 2011 http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=43498
  10. Railwaygazette.com: Standard gauge to reach Marijampole. vom 24. Juli 2013, Zugriff: 1. August 2013 http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/standard-gauge-to-reach-marijampole.html
  11. First section of Rail Baltica inaugurated, Railway Gazette, 16. Oktober 2015 (englisch)
  12. [1], Baltic Course, 30. März 2016 (englisch)
  13. http://tentea.ec.europa.eu/en/ten-t_projects/ten-t_projects_by_country/latvia/2007-lv-27060-p.htm
  14. Deutschlandfunk: Pläne für Supertunnel "Talsinki" unter der Ostsee