Rail Baltica

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Warschau – Tallinn (– Helsinki)
Strecke der Rail Baltica
Streckenlänge:Warschau–Tallinn ca. 870 km
Tallinn–Helsinki ca. 110 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:25 kV, 50 Hz[1] ~
Stromsystem:17 
Höchstgeschwindigkeit:240 km/h
Länder: Finnland, Estland, Lettland
Litauen, Polen
Verlaufsrichtung: Nord–Süd
Ausbau: zweigleisig,
elektrifiziert
Betriebsstellen und Bauwerke
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Planungsstand Dez. 2019[2][3]
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-112 Güterbahnhof Helsinki
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-106,53 Flughafen Helsinki-Vantaa
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-93,0 Helsinki-Pasila
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-89,3 Helsinki Hauptbahnhof
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Finnischer Meerbusen (Ostsee), finnisch-estnische Grenze
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Tallinn-Balti jaam (Breitspur)
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0 Abstellanlage Tallinn
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0,4 Tallinn-Ülemiste
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Bahnstrecke nach Narva, Tartu (Breitspur)
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Hafengüterbahnhof Muuga
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4,43 Abstellbahnhof Tallinn
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10,85 Güterbahnhof Rae
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14,57 Assaku (mind. Notbahnsteig)
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21,18 Luige
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27,17 Saku
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34,72 Kurtna
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39,25 Kohila
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61,72 Rapla
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84,66 Järvakandi
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93,52 Kaisma
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111,06 Tootsi
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127,11 Kilksama
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135,36 Güterbahnhof Pärnu
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Pärnu (Fluss)
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139,44 Pärnu
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156,36 Surja
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175,56 Häädemeste
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Estnisch-lettische Grenze
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213,01 Salacgrīva
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237,96 Überholstelle Tuja
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262,86 Skulte
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Bahnstrecke nach Rīga (Breitspur)
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Güterbahnhof Skulte
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287,36 Militärbahnhof und Überholstelle Ādaži
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Gauja
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295,86 Vangaži
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Bahnstrecke Rīga–ValgaTartu (Breitspur)
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Bahnwerkstatt Vangaži
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297,63 Überholstelle Vangaži
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316,7 Dreiecksabzweig Upeslejas
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321,70 Saurieši
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325,40 Acone
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Abstellbahnhof Acone
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6,92 Güterbahnhof Salaspils
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Bahnstrecke Rīga–Daugavpils (Breitspur)
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Salaspils (mind. Notbahnsteig)
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333,55 Slāvu tilts
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Bahnstrecken nach Valga, Skulte (Breitspur)
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Vagonu parks
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Bahnstrecken nach Valga, Skulte (Breitspur)
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338,06 Rīga Pasažieru
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Daugava
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340,05 Torņakalns
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Bahnstrecke nach Jelgava (Breitspur)
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Zasulauks
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Bahnstrecke zur Daugavmündung (Breitspur)
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Depo
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Zolitūde
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345,70 Imanta
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Bahnstrecke nach Jūrmala, Tukums (Breitspur)
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Güterbahnhof Rīga-Flughafen
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350,85 Flughafen Rīga
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356,90 Jaunmārupe
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362,80 Olaine
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370,70 Ķekava
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Baldone
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388,10 Dreiecksabzweig Misa
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401,12 Iecava
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423,52 Bauska
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436,04 Lettisch-litauische Grenze
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446,79 Überholstelle Vaškai
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469,74 Joniškėlis
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Güterbahnhof/Abstellanlage Panevėžys
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499,74 Panevėžys Bahnstrecke Radviliškis–Daugavpils (Breitspur)
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519,19 Überholstelle Uliūnai
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531,49 Ramygala
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538,49 Überholstelle Anciškis
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560,49 Pasrauciai (Kėdainiai)
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Güterbahnhof Ručiūnai
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Bahnstrecke VilniusKlaipėda (Breitspur)
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575,49 Ručiūnai
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582,49 Jonava
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582,99 Neris
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Bahnstrecke nach Gaižiūnai (Breitspur)
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Bahnstrecke nach Vilnius (siehe unten)
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Flughafen Kaunas
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Bahnstrecke nach Vilnius (Breitspur)
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604,49 Kaunus-Palemonas
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(Beginn Normal-/Breitspur-Doppeltrasse)
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(Tunnel mit Vierschienengleis)
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614,11 Kaunas (Beginn bestehendes Normalspurgleis)
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Memel
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629,78 Überholstelle Juragiai
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Kazlų Rūda
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650,28 Überholstelle Ąžuolų Būda
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672,78 Überholstelle und Güterbahnhof Marijampolė
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Marijampolė
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Marijampolė
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692,78 Überholstelle
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Šeštokai (Beginn Vierschienengleis)
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Güterbahnhof Mockava (Ende Breitspur-Gleis)
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707,94 Litauisch-polnische Grenze
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711,37 Trakiszki
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Bahnstrecke Suwałki–Mockava
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zum Kopfbahnhof Suwałki
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~736 Suwałki
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zum Kopfbahnhof Suwałki
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Bahnstrecke Olecko–Suwałki
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~770 Olecko
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Bahnstrecke Ełk–Tschernjachowsk
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~800 Ełk
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Bahnstrecke Głomno–Białystok
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~900 Białystok
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Petersburg-Warschauer Eisenbahn
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~1080 Warszawa Centralna
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Richtung Berlin
Abzweig nach Vilnius
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Bahnstrecke nach Minsk, Daugavpils (Breitspur)
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99,46 Vilnius (links: Breitspur, rechts: Normalspur)
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(Beginn Vierschienengleis)
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Flughafen Vilnius (Ende Normalspurgleis)
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Bahnstrecke nach Baranawitschy (Breitspur)
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Paneriai
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Vokė
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Abstellbahnhof Vaidotų
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92,96 Lentvaris
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Bahnstrecke nach Trakai, Marcinkonys (Breitspur)
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Kariotiškės
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Rykantai
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Lazdėnai
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Baltamiškis
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68,06 Vievis
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Kaugonys
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24,96 Žasliai nur Überholstelle für Rail Baltica
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33,96 Kaišiadorys
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Bahnstrecke nach Radviliškis (Breitspur)
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Bahnstrecke nach Kaunas (Breitspur)
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Bahnstrecke Gaižiūnai–Kaunas (Breitspur)
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Rail-Baltica Hauptstrecke Tallinn–Kaunus (siehe oben)

Die Rail Baltica ist eine im Bau befindliche neue Eisenbahnverbindung, die von Warschau über Kaunas und Riga nach Tallinn – mit Anschluss nach Helsinki durch Fähre oder Tunnel – führen soll.[4] Daran beteiligt sind die EU-Mitgliedsländer Polen, Litauen, Lettland, Estland und Finnland.

Die Strecke soll in der in Westeuropa üblichen Regelspur von 1435 mm und nicht wie dort bisher üblich in russischer Breitspur von 1520 mm erfolgen. Die Gesamtlänge wird 870 km betragen, die von der EU angestrebte Geschwindigkeit beträgt 240 km/h, auf Ausbauabschnitten 160 km/h.[5] Die geplante Fahrzeit zwischen Tallinn und Riga soll nach Fertigstellung knapp unter zwei Stunden liegen, zwischen Riga und Vilnius bei zwei Stunden.[5] Die gesamten Baukosten werden auf 5,79 Milliarden Euro geschätzt, wovon die Europäische Union 4,634 Milliarden tragen soll. Frühere Studien gingen von 3,68 Milliarden Euro aus.[6] Rail Baltica ist das prioritäre Projekt der Transeuropäischen Netze V 27. Jörg Vollmer weist auch auf die militärische Bedeutung hin.[7]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pläne für die Rail Baltica gibt es bereits seit 1994. Beschlossen wurde der Bau der Verbindung 2001 in Wismar, die Fertigstellung war damals für 2015 geplant. Nachdem 2004 Litauen, Lettland und Estland EU-Mitglieder geworden waren, wurde die Eisenbahnstrecke Rail Baltica von der Europäischen Union als „vorrangiges Projekt Nr. 27“ gelistet.[8] Mehrere Faktoren verhinderten einen schnellen Fortschritt: Da der geplante Trassenverlauf keinen Umweg über die litauische Hauptstadt Vilnius enthielt, stand die litauische Regierung dem Projekt zunächst zögerlich gegenüber. Die Wirtschaftskrise 2008/2009 und damit verbundene Haushaltsprobleme erschwerten zudem die Finanzplanung.[9] 2012 wurde ein Baubeginn für 2018 und die Fertigstellung für 2023 angestrebt.[10]

Im Juni 2014 unterzeichneten die drei baltischen Staaten ein Abkommen zum Bau der Strecke. Im gleichen Jahr gründeten die drei baltischen Länder das Gemeinschaftsunternehmen RB Rail, das die Projektdurchführung koordiniert. Das Abkommen über die Beschaffungsrichtlinien konnte im November 2016 unterzeichnet werden.[11]

Am 31. Januar 2017 unterzeichneten die Regierungschefs Estlands, Lettlands und Litauens eine Vereinbarung über die Umsetzung, die von den Parlamenten der drei Staaten ratifiziert werden musste.[12] Darin wurden die Fristen, der Verlauf der Trasse und die technischen Standards festgelegt.[13] Donald Tusk als Ratspräsident der EU sagte bei dieser Gelegenheit Unterstützung zu.[14] Am 19. Juni 2017 ratifizierte der estnische Riigikogu, am 22. Juni die lettische Saeima und am 10. Oktober des gleichen Jahres der litauische Seimas die Vereinbarung.[15] Im Jahr 2026 soll die Rail Baltica den Betrieb aufnehmen.[16]

Verlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Warschau zur polnisch-litauischen Grenze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Modernisierungsarbeiten für den 66 km langen Abschnitt von Warschau nach Sadowne wurden 2014 durchgeführt. Der weitere Streckenverlauf von 107 km Länge nach Białystok soll bis zum Jahr 2020 fertiggestellt werden, die verbleibenden 79 km von Białystok bis zur litauischen Grenze bis 2022Vorlage:Zukunft/In 2 Jahren. Die Gesamtkosten für den polnischen Streckenabschnitt betragen rund 1,8 Mrd. Euro und werden etwa zur Hälfte von der EU finanziert.[9]

Polnisch-litauische Grenze zur litauisch-lettischen Grenze[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Kosten für den Ausbau der Strecke wurden 2007 auf 270 Millionen Euro berechnet. Die Fertigstellung war damals für Ende 2013 geplant. Im Juli 2011 wurde der gemischtspurige Vierschienengleisausbau des 15 km langen Teilstückes zwischen Mockava und Šeštokai als erster Abschnitt der Rail Baltica fertiggestellt.[17] Im Juli 2013 unterzeichnete die staatliche litauische Eisenbahngesellschaft einen Vertrag über den Umbau des Abschnitts von Šestokai nach Marijampolė auf Normalspur. Der Umbau des 28 km langen Abschnittes sollte 19 Monate dauern und 217 Millionen Euro kosten.[18]

Der erste Abschnitt von der polnischen Grenze bis Kaunas wurde am 16. Oktober 2015 eingeweiht, teilweise als Vierschienengleis.[19] Dieser Abschnitt ist allerdings nur für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt. Seit Juni 2016 gibt es am Wochenende direkte Zugverbindungen von Polen nach Litauen (BiałystokKaunas) auf Regelspur.

Litauisch-lettische Grenze nach Jelgava und Riga – Valka[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein von 2014 bis 2016 erarbeiteter erster Entwurf zur Streckenführung blieb folgenlos. 2020 wurde die Aufträge für die Entwurfsarbeiten für die lettischen Streckenabschnitte erneut vergeben. Die Entwürfe sollen bis Ende 2022 vorliegen.[20]

Im Zuge des Baus der Rail Baltica wird der Hauptbahnhof Riga (Rīgas dzelzceļa stacija) von Grund auf umgebaut werden.[21]

Estland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf dem Abschnitt Valga – Tartu wurden die Gleise erneuert; der Bahnhof Valga wurde umgebaut und die Zahl seiner Gleise erhöht. Der Abschnitt wurde im Dezember 2010 fertiggestellt. Die Kosten betrugen rund 40 Millionen Euro. Die Arbeiten an einem weiteren Streckenabschnitt begannen im November 2019.[22]

Der nordöstlich von Tallinn gelegene Hafen Muuga bei Maardu soll zu einem Ladungsumschlagplatz zwischen See-, Straßen- und Schienentransport mit Eisenbahnanschluss beider Spurweiten umgebaut werden.[23]

Tunnel unter dem Finnischen Meerbusen zwischen Tallinn und Helsinki[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Tunnel unter dem Finnischen Meerbusen zwischen Tallinn und Helsinki würde zusätzlich 13 Milliarden Euro kosten.[24]

Die maximale Weite des Finnischen Meerbusens beträgt 130 Kilometer. Die durchschnittliche Tiefe beträgt 38 und die maximale Tiefe 115 Meter. Die Länge des Tunnels würde von der Trasse abhängen. Bei der kürzesten Entfernung würde er eine Länge von etwa 50 km haben und wäre damit der längste Unterwassertunnel der Welt. Eine Fertigstellung wäre frühestens 2030Vorlage:Zukunft/In 5 Jahren möglich.

Am 7. März 2019 wurde bekannt, dass die chinesische Beteiligungsgesellschaft Touchstone Capital Partners und die Tunnelbaugesellschaft FinEst Bay Area Development unter der Leitung von Peter Vesterbacka bereit sind, im Rahmen der Belt and Road-Infrastrukturinitiative (Neue Seidenstraße) rund 15 Milliarden Euro in das Bauprojekt zu investieren. Derzeit finden noch geologische Vorplanungen statt.[25]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Planungen und Kosten-Nutzen-Rechnungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

in der Reihenfolge des Erscheinens

  • Marta Jakubiec: The Rail Baltica and its impacts on the regions regarding the European Union. Diplomarbeit, Universität Dortmund 2007.
  • Beate Schütz: Welchen Beitrag können die INTERREG-Verkehrsprojekte „COINCO“, „Rail Baltica“ und „SIC!“ zur Beseitigung des Fehlens von Nord-Süd-Korridoren leisten? Masterarbeit, Fachhochschule für Verwaltung und Rechtspflege, Berlin 2007.
  • Jürgen Murach, Jürgen Roß: Rail Baltica Growth Corridor. Zwischen Vision und wirtschaftlicher Realität. In: Informationen zur Raumentwicklung, ISSN 0303-2493, Jg. 17 (2012), Heft 7/8: Europäische Verkehrskorridore und Raumentwicklung, S. 415–426.
  • Milla Laisi, Juha Saranen: Integrating the Baltic States and Europe: Rail Baltica. In: International journal of business excellence, ISSN 1756-0047, Jg. 6 (2013), S. 251–269.

Studien zum Tunnel zwischen Tallinn und Helsinki[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Baltic States approve Rail Baltica project’s design guidelines, abgerufen am 17. August 2018.
  2. Operational Plan – Rail Baltica Track Layout – Time horizons 2026 - 2036-46 - 2056 – Version 2.5. (PDF; 714 KB) Rail Baltica, 16. Dezember 2019, abgerufen am 23. Mai 2020 (englisch).
  3. Rail Baltica: Preparation of the Operational Plan of the Railway Final Study Report. (PDF; 22 MB) Rail Baltica, 15. November 2018, abgerufen am 23. Mai 2020 (englisch).
  4. Rudolf Hermann: Ambitiöses Projekt «Rail Baltica»: Höchste Eisenbahn für den baltischen Express In: Neue Zürcher Zeitung vom 16. Dezember 2016.
  5. a b Rail Baltica - Building a bridge to the European standard-gauge network. in: International Railway Journal vom 15. Juni 2017, abgerufen am 13. September 2017.
  6. Project Rail Baltica would cost EUR 3.68 bln. In: The Baltic Course vom 28. Juni 2011, abgerufen am 4. Oktober 2011.
  7. Litauischer Rundfunk LRT vom 26. Juni 2020
  8. Reinhard Wolff: Der Bau der Rail Baltica hat begonnen: Schnelle Bahn ins Baltikum. In: Die Tageszeitung: taz. 5. März 2020, ISSN 0931-9085 (taz.de [abgerufen am 6. März 2020]).
  9. a b OWC Verlag für Außenwirtschaft: An einem Strang: Highspeed-Projekt Rail Baltica nimmt Fahrt auf, vom 29. September 2014.
  10. Estonian Economy Minister: Finland an important factor in Estonian success. In: Helsingin Sanomat, abgerufen am 26. März 2012.
  11. Beatrice Bösiger: Rail Baltica bringt Europa zusammen. (Nicht mehr online verfügbar.) DVZ, 28. November 2016, archiviert vom Original am 14. Dezember 2016; abgerufen am 2. August 2019.
  12. Arnis Kluinis: Rail Baltica Vereinbarung unterzeichnet, nra.lv vom 1. Februar 2017 (lettisch).
  13. Baltische Staaten wollen Eisenbahnprojekt umsetzen. In: Neue Zürcher Zeitung vom 1. Februar 2017, S. 2.
  14. Peter Kleinort: „Rail Baltica“ vereinbart. Regierungschefs unterzeichnen Projektvertrag. EU finanziert mit. In: Täglicher Hafenbericht vom 2. Februar 2017, S. 2.
  15. Rail Baltica agreement ratified by all three parliaments. Railway Gazette, 12. Oktober 2017, abgerufen am 12. Februar 2018.
  16. Rail Baltica procurement to ramp up this year. Railway Gazette, 23. Januar 2019, abgerufen am 3. Februar 2019.
  17. Kallas: EU’s support should be focused on visible transeuropean projects. In: The Baltic Course vom 15. Juli 2011, abgerufen am 4. Oktober 2011.
  18. Standard gauge to reach Marijampole. In: Railway Gazette vom 24. Juli 2013, abgerufen am 1. August 2013.
  19. First section of Rail Baltica inaugurated. In: Railway Gazette vom 16. Oktober 2015, abgerufen am 28. Februar 2017.
  20. The design works to start for the whole Rail Baltica main line in Latvia, 6. April 2020, abgerufen am 21. Mai 2020.
  21. PLH Arkitekter Wins Rail Baltica Competition with Arch-Inspired Infrastructural System (Memento vom 8. März 2017 im Internet Archive), Pressemitteilung vom 10. Dezember 2016, abgerufen am 7. März 2017.
  22. Varsha Saraogi: Works begin on Rail Baltica high-speed line. Railway Technology, 29. November 2019, abgerufen am 30. Dezember 2019.
  23. Rail Baltica Estonia: Rail Baltics brings major changes to Muuga cargo port. In: railbaltica.org. 8. Mai 2020. Abgerufen im 21 May 2020: „Muuga freight terminal is one of the most important objects of the project in terms of Rail Baltica freight transport, the development of which will increase the value and competitiveness of both the railway and Muuga Harbour. Muuga Harbour will have a rather unique infrastructure combination that enables to operatively reload goods from sea transport and road transport to railway transport of different widths and vice versa.“
  24. Carsten Schmiester: Pläne für Supertunnel „Talsinki“ unter der Ostsee. In: Deutschlandfunk, 8. Januar 2016.
  25. Finnlands Anschluss an Rail Baltica wird konkret: Chinesen wollen 15 Mrd. in Tallinn-Helsinki-Tunnel investieren. In: nordisch.info. 8. März 2019, abgerufen am 8. März 2019.