Bahnstrecke Oštarije–Knin

Lika-Bahn
Hinweis: in der Karte sind Ogulin und Oštarije vertauscht Hinweis: in der Karte sind Ogulin und Oštarije vertauscht
Kursbuchstrecke:	70 (HŽ)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Oštarije–Knin
Streckennummer:	M604
Streckenlänge:	218,653 km
Streckenklasse:	C4
Höchstgeschwindigkeit:	65–100 km/h
Ogulin–Krpelj
Streckennummer:	M605
Streckenlänge:	6,118 km
Streckenklasse:	B2
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
von Zagreb Hauptbahnhof 527,325 0,000 Oštarije 0,821 5,857 Abzw. Krpelj 533,454 0,051 Ogulin nach Rijeka 7,777 Oštarije-Ravnice 8,920 Šušnjevo Selo 10,484 Josipdol 17,510 Vojnovac 20,124 Lički Podhum 22,646 Latin 26,938 Plaški 33,374 Plavča Draga 37,268 Blata 45,651 Lička Jesenica 52,451 Javornik 60,563 Rudopolje 68,299 Vrhovine 78,290 Sinac 81,148 Ramljani 83,435 Ličko Lešće 88,743 Janjče 93,844 Studenci 101,547 Perušić 107,165 Lički Osik 115,663 Gospić 120,962 Bilaj-Ribnik 129,284 Medak 133,543 Kruškovac 137,392 Raduč 144,058 Lovinac 147,622 Ličko Cerje 151,909 Ričice 155,332 Štikada 159,615 Gračac 167,897 Cerovac 175,901 Malovan 186,191 Zrmanja 194,216 Pribudić 197,808 Prljevo 202,891 Plavno 206,658 Oton 209,829 Pađene 215,727 Stara Straža von Novi Grad von Zadar 223,689 Knin nach Split und Šibenik

Die Lika-Bahn ist eine Bahnstrecke in Kroatien, die ungefähr 220 Kilometer lang, eingleisig und nicht elektrifiziert ist. Sie stellt die Verbindung zwischen der Bahnstrecke Zagreb–Rijeka und dem Eisenbahnknoten Knin her. In der amtlichen kroatischen Streckenklassifizierung ist sie Teil der Bahnstrecke M604 Oštarije–Split. Benannt wurde sie nach der Region Lika, in ihrem Verlauf durchquert bzw. berührt sie 4 Gespanschaften.

Geschichte

Im Jahr 1866 verlangte der österreichische Handelsminister Bernhard von Wüllerstorf-Urbair in einem Memorandum die Errichtung einer Eisenbahn durch die Lika. Neben der Finanzierungsfrage war in der Folge vor allem der Umstand problematisch, dass im Zuge des Österreichisch-Ungarischen Ausgleichs Kroatien 1867 ungarisch wurde (siehe Kroatien in der Donaumonarchie) und Dalmatien dadurch vom österreichischen Stammland territorial getrennt wurde. Bis 1913 dauerte der Streit zwischen Österreich und Ungarn um die Trassenführung durch die Lika, bevor der Bau beginnen konnte. Dann behinderte der Erste Weltkrieg das Projekt. 1925 konnte die Strecke dem Verkehr übergeben werden.

Während des Kroatienkrieges 1991 bis 1995 hat die Strecke sehr schwer gelitten; bis heute (20xx) sind zerstörte Gebäude entlang der Strecke zu sehen. In Lički Osik befindet sich (Stand 20xx) neben der Strecke noch ein Minenfeld. Die Linie selbst wurde seit Kriegsende wiederaufgebaut und ausgebaut. Auch der Betrieb erfolgt heute nach den modernen Maßstäben.

Heutiges Verkehrsangebot

Seit dem Jahr 2005 wird die Relation Zagreb–Split durch die Kroatischen Eisenbahnen (HŽ) mit Neigetechnik-Zügen der Baureihe 7123 bedient. Die Züge verkehren als sogenannter ICN (InterCity Nagibni). Im Jahresfahrplan 2013 verkehren täglich zwei Zugpaare. Das Fernverkehrsangebot zwischen Zagreb, Karlovac, Knin und Split wird ergänzt durch mehrere lokbespannte Schnell- und Nachtzüge, wobei ein Zugpaar auch Autoreisezugwagen mitführt. Saisonal werden auch Kurswagenverbindungen von und nach Budapest angeboten, einmal wöchentlich auch nach Moskau. Darüber hinaus verkehren im Abschnitt Ogulin–Vrhovine mehrere Zugpaare des Schienenpersonennahverkehrs.

Literatur

• Helena Bundjevac: Najskuplja zeljeznica na svijetu. In: EuroCity 3 (2003), S. 80 ff.
• Elmar Oberregger: Die wichtigsten Hauptbahnen. Sattledt 2007 (Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes 3).

Weblinks

Commons: Lika-Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Art. Lika-Bahn. In: Enzyklopädie zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Internet 2006 ff.
• Bilder zur Likabahn
• Zeno.org: Donau-Adria-Bahn