Liste von Doppelstockwagen der Deutschen Bahn

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Diese Liste gibt eine Übersicht über die Doppelstockwagen der Deutschen Bahn.

Es werden nur Doppelstockwagen und deren bauliche Unterschiede gelistet, sofern die Wagen bei der Deutschen Bahn AG eingesetzt wurden.

Legende[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erläuterung zu den Tabellenüberschriften:

  • Bauart: Um die verschiedenen Wagen zu unterscheiden, hat man sie in Bauarten unterteilt. Je nach Ausstattung wird eine andere Nummer vergeben. Einige Wagen unterscheiden sich nur in Details. In diesem Fall wird eine Unterbauart vergeben, z. B. 766.1 und 766.4
  • Gattung: Je nach Ausstattung werden verschiedene Gattungs- und Kennbuchstaben vergeben. Die Bedeutung der verschiedenen Buchstaben ergibt sich aus dem Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen
  • Vmax: Die zulässige Geschwindigkeit in km/h. Alle Fahrzeuge, die für 160 km/h zugelassen sind, sind zusätzlich mit einer Magnetschienenbremse ausgestattet.
  • Einstieg: Es gibt zwei unterschiedliche Einstiegshöhen:
    1. Beim Hocheinstieg sind die Türen auf der Übergangsebene über den Drehgestellen eingebaut.
    2. Beim Tiefeinstieg sind sie auf der unteren Ebene neben den Drehgestellen angeordnet.
  • Türen: Bei den zuerst gelieferten Wagen werden die Türen mit Druckluft angetrieben. Bei den späteren Modellen ist keine Druckluft mehr nötig. Die Steuerung übernimmt ein Elektromotor.
  • Zugzielanzeige: Es gibt drei verschiedene Typen von Zugzielanzeigen:
    1. Zuerst verwendete man sogenannte Flip-Dot Anzeigen. Das erste Modell war nur einzeilig und relativ klein. Das nächste Modell war dann auch entsprechend größer. Man verwendet schwarze Schrift auf weißem Grund. Die Beleuchtung erfolgt durch eine Leuchtstoffröhre.
    2. Danach folgten LCD-Anzeigen. Diese Anzeigen haben jedoch den Nachteil, dass man sie bei direkter Sonneneinstrahlung kaum lesen kann. Außerdem müssen sie kontinuierlich mit Strom versorgt werden.
    3. Das aktuelle Modell ist ähnlich aufgebaut wie das erste. Die Beleuchtung übernehmen aber nun integrierte LEDs und werden wegen dieser Kombination von Flipdot und LED auch BiLED genannt. Die Schrift ist jetzt gelb/grün, bei den neuesten Wagen auch orange und mit Laufschrift auf schwarzem Grund.
  • Plätze: Angegeben ist die Anzahl Sitzplätze des Wagens, maßgeblich ist dabei die Anschrift am Wagen. Diese kann von den tatsächlichen Sitzen u. U. geringfügig abweichen, da bei einigen Wagen nicht alle Sitze angerechnet werden. Bei Wagen mit 1. und 2. Klasse steht die erste Zahl für die 1. und die zweite Zahl für die 2. Klasse.
  • Baujahr(e): Angegeben ist der Zeitraum, in dem diese Wagen gebaut wurden. Einige Wagen wurden (teil)modernisiert oder entstanden durch den Umbau aus anderen Wagen. In diesen Fall ist der Zeitraum des Umbaus angegeben, zu erkennen an der Kursivschrift der Jahreszahl.
  • Anzahl: Die insgesamt gebauten Fahrzeuge.
  • Besonderheiten: Hier sind Besonderheiten angegeben, die die Wagen unterscheiden oder ansonsten nicht üblich sind, dazu gehören u. a.:
    • FIS: Je nach Bauart befindet sich das Fahrgastinformationssystem auf unterschiedlichem Entwicklungsstand. Die zuerst ausgelieferten Wagen hatten lediglich Zugzielanzeiger außen. Die ersten Steuerwagen hatten bereits Sprachspeicher für die Haltestellenansagen, die jedoch noch von Hand ausgelöst werden müssen. Später kamen Zugzielanzeigen im Fahrgastraum hinzu, bei einigen Serien zusätzlich TFT-Bildschirme zur Anzeige des kompletten Zuglaufs. Zudem kamen bei den später gelieferten Wagen Notsprechstellen zum Einbau, die Haltestellenansage erfolgt bei den dazugehörigen Steuerwagen bereits GPS-gesteuert.
    • ALS: Nur bei wenigen Fahrzeugen kamen Außenlautsprecher zum Einbau.
    • MZA: Mehrzweckabteile stehen speziell für Fahrgäste mit Rollstühlen, Kinderwagen, Fahrrädern und Traglasten zur Verfügung.
    • SRA: Für den Hanse-Express wurden Sitzplatzreservierungsanzeigen eingebaut, die ansonsten nur im Fernverkehr üblich sind.
    • LZB: Mit Linienzugbeeinflussung für schnellere Zugfolge.

Bauarten der Deutschen Reichsbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Serie 1974–79[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Wagen wurden an die Deutsche Reichsbahn geliefert.

  • Klotzbremsen,
  • offenes WC,
  • keine Klimaanlage.

Die 1974 gelieferten Vorserienwagen waren an den Einstiegstüren mit Kiekertschlössern und dadurch asymmetrischen Türgriffen erkennbar.

Bauart Gattung Vmax Einstieg Plätze Baujahr(e) Anzahl Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
743 DBmu(z) 120 tief 128 1974, 1977–79 113/0
748 DBmu 120 tief 128 1991 11/0 teilmodernisiert
749.2 DBuz(a) 120 tief 135 1993/94 68/0 modernisiert, ohne WC
747.2 DBuz(a) 120 tief 131 1995/96 17/0 modernisiert, offenes WC
747.3 DBuz(a) 120 tief 131 1996–00 90/5 modernisiert, geschlossenes WC
Steuerwagen 2. Klasse
771 DBmq 120 tief 122 1974, 79 26/0
776 DBmq 120 tief 122 1991 2/0 teilmodernisiert
Steuerwagen 1./2. Klasse
777.2 DABbuzf(a) 120 tief 33/68 1996 5/0 modernisiert
778.2 DABbuzf(a) 120 tief 30/64 1997–99 22/0 modernisiert, neuer Kopf

Die Bauartnummern wurden erst ab 1994 durch die Deutsche Bahn vergeben und angeschrieben.

Serie 1986–91[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Wagen wurden noch vor der Wende entwickelt an die Deutsche Reichsbahn geliefert.

  • Scheibenbremsen,
  • offenes WC,
  • keine Klimaanlage.
Bauart Gattung Vmax Einstieg Plätze Baujahr(e) Anzahl Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
745 DBmuz 120 tief 124 1986–90 117/0
746 DBmuz 120 tief 126 1991 83/0
747 DBuz(a) 120 tief 131 1992/93 62/8 modernisiert, offenes WC
747.1 DBuz(a) 120 tief 131 1995/96 109/107 modernisiert, mit WC
747.3 DBuz(a) 120 tief 131 1996–00 90/12 modernisiert, geschlossenes WC
747.4 DBuz(a) 140 tief 131 1993–97 70/66 modernisiert, mit WC
747.5 DBuz(a) 120 tief 131 1998–00 50/45 modernisiert, geschlossenes WC
747.9 DBuz(a) 140 tief 131 1995/96 64/15 modernisiert, mit WC
749 DBuz(a) 120 tief 135 1993–95 93/34 modernisiert, ohne WC
749.4 DBuz(a) 140 tief 135 1993 2/0 modernisiert, ohne WC
Steuerwagen 2. Klasse
773 DBmqz 120 tief 119 1986–91 82/0
775 DBmqz 120 tief 119 1991 7/0 teilmodernisiert
Steuerwagen 1./2. Klasse
777 DABbuzf(a) 120 tief 33/68 1995 7/0 modernisiert
778 DABbuzf(a) 120 tief 30/64 1997–99 65/1 modernisiert, neuer Kopf
778.4 DABbuzf(a) 140 tief 30/64 1997–99 20/0 modernisiert, neuer Kopf

Serie 1992–93[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Es wurden nur Steuerwagen gebaut und an die Deutsche Reichsbahn geliefert.

  • Scheibenbremsen,
  • behindertengerechtes geschlossenes WC,
  • keine Klimaanlage.
Bauart Gattung Vmax Einstieg Plätze Baujahr(e) Anzahl Besonderheiten
Steuerwagen 1./2. Klasse
760 DABbuzf(a) 140 tief 31/65 1992–93 100/95 ursprünglich DABgbuzfa

Bauarten der Deutschen Bahn AG[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Doppelstockwagen der Deutschen Bahn AG entstammen weitgehend der Produktion von Bombardier.

Serie 1993[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Diese „Neubau-Dostos“ wurden konstruktiv aus den Wagen der S-Bahn Zürich abgeleitet.

  • ursprünglich offenes WC,
  • keine Klimaanlage,
  • Lüftungsgitter über den Türen auf Höhe der Oberdeckfenster,
  • gesicktes Dach,
  • Drehgestelle SIG LD 70.
Bauart Gattung Vmax Einstieg Türen Zugzielanzeige Plätze Baujahr(e) Anzahl Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
750(.0) DBz 140 hoch Luft Flip-Dot (klein) 139 1993 55
750.2 DBz 140 hoch Luft Flip-Dot (klein) 139 ? „dieselloktauglich“ (aus 750.0)
750.3 DBz 140 hoch Luft Flip-Dot (klein) 139 ? geschlossenes WC (aus 750.0)
750.4 DBz 140 hoch Luft Flip-Dot (klein) 139 ? geschlossenes WC (aus 750.2)
Wagen 1./2. Klasse
755(.0) DABz 140 hoch Luft Flip-Dot (klein) 42/81 1993 20
755.2 DABz 140 hoch Luft Flip-Dot (klein) 42/81 ? 4 „dieselloktauglich“ (aus 755.0)
755.3 DABz 140 hoch Luft Flip-Dot (klein) 42/81 ? 14 geschlossenes WC (aus 755.0/2)
755.4 DABz 140 hoch Luft Flip-Dot (klein) 42/81 ? 4 geschlossenes WC (aus 750.0/2)

Serie 1994–97[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • ursprünglich keine Klimaanlage,
  • Lüftungsgitter unter dem Fenster am linken Wagenende,
  • glattes Dach,
  • Steuerwagenkopf in Keilform mit zweigeteiltem Fenster,
  • Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.
Bauart Gattung Vmax Einstieg Türen Zugzielanzeige Plätze Baujahr(e) Anzahl Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
751(.0) DBz(a) 140 hoch Luft Flip-Dot (groß) 139 1994–96 140
751.9 DBpza 140 hoch Luft BiLED 127 ? 34 MZA, Klimaanlage (aus 751.0)
Wagen 1./2. Klasse
756(.0) DABz(a) 140 hoch Luft Flip-Dot (groß) 42/81 1994–96 94
756.9 DABpza 140 hoch Luft BiLED 25/96 2006–07 MZA, Klimaanlage (aus 756.0)
Steuerwagen 2. Klasse
761(.0) DBbzf(a) 140 tief Luft Flip-Dot (groß) 101 1995–97 23
761.2 DBbzf(a) 140 tief Luft Flip-Dot (groß) 101 1996–97 35 Einstiegshöhe 760 mm mit Klappstufe

Serie 1995–97[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • mit Klimaanlage (in Schrank am Wagenende eingebaut),
  • großes Lüftungsgitter am rechten Wagenende,
  • glattes Dach,
  • Steuerwagenkopf in Keilform mit zweigeteiltem Fenster,
  • Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.
Bauart Gattung Vmax Einstieg Türen Zugzielanzeige Plätze Baujahr(e) Anzahl Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
751.1 DBpz(a) 140 tief Luft Flip-Dot (groß) 121
751.2 DBpz(a) 140 tief Luft Flip-Dot (groß) 125 1995–96 nicht „dieselloktauglich“, kein MZA
751.3 DBpz(a) 140 tief Luft Flip-Dot (groß) 124 „dieselloktauglich“
751.4 DBpz(a) 140 tief Luft Flip-Dot (groß) 123 nicht „dieselloktauglich“, zwei MZA
Wagen 1./2. Klasse
756.1 DABpza 140 tief Luft Flip-Dot (groß) 2007 3 Viertel des Oberstocks 1. Klasse (aus 751.x)
Steuerwagen 1./2. Klasse
762 DABpbzf(a) 140 tief Luft Flip-Dot (groß) 23/73 1995–97 31

Serie 1997–03[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
  • glattes Dach,
  • Steuerwagen mit GFK-Front, einteiliges Fenster, neu gestalteter Führertisch in Mittelposition,
  • Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.
Bauart Gattung Vmax Einstieg Türen Zugzielanzeige Plätze Baujahr(e) Anzahl Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
752.0 DBpz(a) 140 tief LCD
752.1 DBpz(a) 140 tief LCD ein oder zwei MZA
752.2 DBpz(a) 140 tief LCD
752.5 DBpz(a) 160 tief LCD oder BiLED 125 1997–2000 56 FIS
752.6 DBpz(a) 140 tief LCD ein oder zwei MZA, z. T. FIS
753 DBpz(a) 140 hoch elektrisch LCD 139
753.0 DBpz(a) 140 hoch elektrisch LCD 137
753.1 DBpz(a) 140 hoch elektrisch LCD 136
753.1 DBpkz(a) 140 hoch elektrisch LCD 112 ZugCafé
753.5 DBpz(a) 160 hoch elektrisch LCD oder BiLED 139
Wagen 1./2. Klasse
757.5 DABpz(a) 160 tief elektrisch LCD oder BiLED 30/57 1998–99 26 FIS, Getränkeautomat
757.6 DABpz(a) elektrisch BiLED 2000 5
758(.0) DABpz(a) 140 hoch elektrisch LCD 35/73 1998–01 36
758.5 DABpz(a) 160 hoch elektrisch LCD 35/72 2000–03 50
758.6 DABpkz(a) 160 hoch elektrisch BiLED 7/121 1999 10 ZugCafé vorbereitet
Wagen 1. Klasse
759.5 DApz(a) 160 hoch elektrisch BiLED 81 2000 10
Steuerwagen 2. Klasse
763(.0) DBpbzf(a) 140 tief elektrisch LCD 101 1998 23
763.5 DBpbzf(a) 160 tief elektrisch BiLED 91 1997–99 27 andere Fenster- und Sitzaufteilung
763.6 DBpbzf(a) 160 tief elektrisch BiLED 95 oder 101 1999–00 23 andere Fenster- und Sitzaufteilung, größeres WC
Steuerwagen 1./2. Klasse
764 DABpbzf(a) 140 tief elektrisch LCD 38/41 1997–99 39

Serie ab 2000 – Innovations-Doppelstockwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
  • glattes Dach,
  • schmale Fensterstege, Fenster im Ober- und Unterdeck um eine halbe Fensterbreite gegeneinander versetzt,
  • Steuerwagen mit GFK-Front, einteiliges Fenster, neu gestalteter Führertisch in Mittelposition,
  • Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.
Bauart Gattung Vmax Einstieg Türen Zugzielanzeige Plätze Baujahr(e) Anzahl Besonderheiten
Wagen 1./2. Klasse
785.1 DABpza 160 tief elektrisch BiLED 2004 11/5 FIS, Getränkeautomat
2007 zusätzlich SRA und Ledersitze in 1. Klasse
785.2 DABpza 160 tief elektrisch BiLED 2004 FIS
786(.0) DABpza 160 hoch elektrisch BiLED 35/68
786.1 DABpza 160 hoch elektrisch BiLED 19/96
786.2 DABpza 160 hoch elektrisch BiLED 37/68 FIS, ALS, Tische
Wagen 2. Klasse
780.0 DBpza 160 tief elektrisch BiLED 2003–04 43/5 FIS
2006–07 zusätzlich SRA
780.1 DBpza 160 tief elektrisch BiLED FIS
780.2 DBpza 160 tief elektrisch BiLED FIS und TFT-Displays
780.3 160 tief 2006, 2010? >12 FIS, z. T. Klappfenster (Magdeburg-Berlin-Express)
780.4 DBpza 160 tief 2012 21 FIS, orange LEDs, Fahrradabteil
781(.0) DBpza 160 hoch elektrisch BiLED 134
781.2 DBpza 160 hoch elektrisch BiLED 142 FIS, ALS, Tische
781.9 DApza 160 hoch elektrisch BiLED 107 FIS, Umbau 2016, ex.ZugCafé
Steuerwagen 2. Klasse
765(.0) DBpbzfa 140 tief elektrisch BiLED 91 2001 6
765.5 DBpbzfa 160 tief elektrisch BiLED 91 2000–03 49
766(.0) DBpbzfa 160 tief elektrisch BiLED 91 ab 2004 alle 766 mit anderer Führerstandausrüstung
766.1 DBpbzfa 160 tief elektrisch BiLED 91 2004 11/5
2007 zusätzlich SRA
766.2 DBpbzfa 160 tief elektrisch BiLED 97 ab 2004 FIS, ALS, Tische
766.3 DBpbzfa 160 tief elektrisch BiLED 91 ab 2006 FIS, ALS
766.4 DBpbzfa 160 tief elektrisch BiLED 91 ab 2005 zwei MZA, LZB
Steuerwagen 1./2. Klasse
767.1 DABpbzf(a?) 140 tief 2008 9 orange LEDs, kein WC-Fenster (Frankfurt/Main – Limburg)
767.2 DABpbzfa 160 tief elektrisch BiLED 2007 5/ FIS, S-Bahn Dresden

Serie ab 2010 – Bombardier Twindexx[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
  • glattes Dach,
  • schmale Fensterstege, Fenster im Ober- und Unterdeck um eine halbe Fensterbreite gegeneinander versetzt,
  • gegenüber Vorgänger leicht veränderte Form des Wagenkastens,
  • Statt Steuerwagen optional Triebwagen der Baureihe 445/446,
  • Drehgestelle Bauart Görlitz IX.
Bauart Gattung Vmax Einstieg Türen Zugzielanzeige Plätze Baujahr(e) Anzahl Besonderheiten
Wagen 1. Klasse
687.2 DApza 160 hoch elektrisch BiLED 70 2013–2015 27 DB Fernverkehr
Wagen 1./2. Klasse
787.1 DABpbza 160 tief elektrisch BiLED 5
787.2 DABpbza 160 tief elektrisch BiLED 30
Wagen 2. Klasse
782.1 DBpza 160 tief elektrisch BiLED 110 2013–2017 83
782.2 DBpza 160 tief elektrisch BiLED 2015 5 Unterdeck komplett Mehrzweckabteil
682.2 DBpza 160 hoch elektrisch BiLED 113 2013–2015 81 DB Fernverkehr
783.0 DBpza 160 hoch elektrisch BiLED 125 2016 32 Ausstattung für NAH.SH
Steuerwagen 2. Klasse
668.2 DBpbzfa 160 tief elektrisch BiLED 59 2014–2015 27 DB Fernverkehr

Serie 2016 – Škoda-Dostos[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Wagen verkehren bespannt mit der Baureihe 102 als München-Nürnberg-Express und ersetzen auf dieser Relation umgebaute Intercity-Wagen bespannt mit der Baureihe 101.

Bauart Gattung Vmax Einstieg Türen Zugzielanzeige Plätze Baujahr(e) Anzahl Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
790.0[1] DBpz[1] 189[1] tief (760 mm) ? BiLED 104 (+16 Klappsitze)[1] ab 2016 24
Endwagen 1./2. Klasse
790.1[1] DBpz[1] 189[1] tief (760 mm) ? BiLED 9/110[1] ab 2016 6
Steuerwagen 1./2. Klasse
770.0[1] DABpbzf[1] 189[1] tief (760 mm) ? BiLED 17/45 (+13 Klappsitze)[1] ab 2016 6

Bildergalerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Kai Michael Neuhold: Die Innovations-Doppelstockwagen. In: Drehscheibe. Nr. 202. Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe e.V, 2007, ISSN 0934-2230.
  • Ernst Andreas Weigert (Hrsg.): Die deutschen Reisezug- und Güterwagen. Grundwerk und Ergänzungen 1 bis 19, EK-Verlag, Freiburg 1999 bis 2009.
  • Ernst Andreas Weigert (Hrsg.): Die regelspurigen Reisezugwagen der Deutschen Bahn und ihre Heimatbahnhöfe (Stand 1. Januar 1997). EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88288-802-4.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b c d e f g h i j k l Jiri Hofman, Daniel Schambach: Perspektiven des schnellen Eisenbahnverkehrs: Skodas Markteintritt mit neuen Fahrzeugkonfigurationen. (PDF; 5,8 MiB) Grundlegende technische Angaben der Wagen NIM Express. Škoda, 22. Januar 2015, S. 36–40, abgerufen am 22. Oktober 2016.