Projekt RSD18

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Projekt RSD18 p1
Schiffsdaten
Schiffsart Küstenmotorschiff
Reederei Albros Shipping & Trading
Bauwerft Wuhan Huaxia Shipping Business, Wuhan
Zhejiang Hengyu, Ningbo
Bauzeitraum 2007 bis 2014
Gebaute Einheiten min. 5
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 123,18 m (Lüa)
118,63 m (Lpp)
Breite 16,70 m
Seitenhöhe 5,50 m
Tiefgang (max.) 4,20 m
Vermessung 4878 BRZ / 2618 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 2 × MAN-Dieselmotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 2.240 kW (3.046 PS)
Dienst­geschwindigkeit

10 kn (19 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B

Propeller 2 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 5185 tdw
Container 240 TEU
Rauminhalt 8595 m³
Sonstiges
Klassifizierungen Russian Maritime Register of Shipping

Das Projekt RSD18 beschreibt einen Küstenmotorschiffstyp.

Der Schiffstyp wurde vom Marine Engineering Bureau entworfen.[1] Von dem Schiffstyp, der von Marine Engineering Bureau auch als Azov-5000-Typ bezeichnet wird,[2] wurden sechs Einheiten für die im ukrainischen Odessa ansässige Reederei UCF Europe auf zwei chinesischen Werften, der Werft Wuhan Huaxia Shipping Business in Wuhan und der Werft Zhejiang Hengyu in Ningbo, gebaut.

Die Schiffe sind dafür konzipiert, die relativ flachen Häfen am Asowschen und am Kaspischen Meer anlaufen zu können. Ihre Abmessungen erlauben die Passage von Wolga-Don-Kanal und Wolga-Ostsee-Kanal.[2]

Die Schiffe werden von zwei MAN-Dieselmotoren mit jeweils 1120 kW Leistung angetrieben. Die in China in Lizenz gebauten Motoren wirken auf zwei Festpropeller. Die Schiffe erreichen eine Geschwindigkeit von rund 10 kn. Sie sind mit einem mit 120 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlruder ausgestattet. Für die Stromerzeugung stehen drei von Dieselmotoren mit jeweils 160 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem Dieselmotor mit 80 kW Leistung angetriebener Notgenerator verbaut.

Die Schiffe verfügen über drei Laderäume, die mit jeweils fünf Stapellukendeckeln verschlossen sind. Die Lukendeckel können mithilfe eines Lukenwagens bewegt werden. Die Kapazität der Laderäume beträgt insgesamt 8595 m³. Die Tankdecke kann mit 7,5 t/m² belastet werden.

Die Schiffe sind für den Transport von Containern vorbereitet. Die Containerkapazität beträgt 240 TEU. 180 TEU können in den Laderäumen, 60 TEU an Deck verladen werden. In den Laderäumen und an Deck können jeweils vier 20-Fuß-Container hintereinander und fünf Container nebeneinander geladen werden.

Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse Ice1).

Die Decksaufbauten befinden sich im hinteren Bereich der Schiffe. Die Schiffe sind für den Betrieb mit 12 Besatzungsmitgliedern eingerichtet. Insgesamt können 14 Personen untergebracht werden. Hinter den Decksaufbauten befindet sich ein Freifallrettungsboot. Die Schiffe können bis zu 20 Tage auf See bleiben.

Projekt RSD18
Bauname Bauwerft
Baunummer
IMO-Nummer Kiellegung
Stapellauf
Ablieferung
Spätere Namen und Verbleib
UCF-1 Huaxia
RU-WH01
9481881 20. April 2007
7. Oktober 2009
18. Oktober 2012
2014: Port Olya-2
UCF-2 Huaxia
RU-WH02
9481893 20. April 2007
29. Mai 2010
 
Fertigstellung unklar
UCF-3 Huaxia
RU-WH03
9481908 15. Juni 2007
16. Juni 2010
19. September 2011
2013: Dragon Port, 2015: Seraphima, 2017: Balkan 1
UCF-4 Huaxia
RU-WH04
9481910 15. Juni 2007
25. Juni 2010
19. September 2011
2014: Port Olya-3
UCF-5 Hengyu
1
9481922 29. Juni 2010
15. Oktober 2012
5. August 2013
2014: Port Olya-1
UCF-6 Hengyu
2
9481934 29. Juni 2010
 
26. Dezember 2014
2017: Port Olya-4

Einzelnachweise

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  1. Project RSD18, Marine Engineering Bureau. Abgerufen am 27. Dezember 2022.
  2. a b The fifth RSD18 multi-purpose dry-cargo vessel "UCF-6" was accepted for operation, Pressemitteilung, Marine Engineering Bureau, 6. Januar 2015. Abgerufen am 27. Dezember 2022.