Savannah (Schiff, 1819)

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Savannah
Savannah (steamship).JPG
Schiffsdaten
Schiffstyp: Segelschiff mit Dampfmaschine
Bauwerft: Fickett & Crocker
Eigner: Savannah Steam Ship Company
Technische Daten
Vermessung: etwa 350 BRT
Tragfähigkeit: ca. ? t
Länge über alles: 30,50 m
Länge zwischen den Loten: 30,02 m
Breite über alles: 7,92 m
Seitenhöhe: ? m
Tiefgang: 4,26 m
Antriebsanlage
Antrieb: 1 × Dampfmaschine auf Schaufelräder
Maschinenleistung: etwa 90 PS
Höchstgeschwindigkeit: etwa 8 kn
Sonstiges
Takelage: 3 Masten
Verbleib: Am 5. November 1821 vor Long Island gestrandet und vor Ort abgebrochen

Die Savannah war ein US-amerikanisches Segelschiff mit einer zusätzlichen Ausrüstung als Raddampfer und das erste Schiff, das den Atlantik (zumindest teilweise) mit Hilfe einer Dampfmaschine überquerte.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bau des Schiffs[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Mai 1818 gründeten der Kapitän Moses Rogers und der Ingenieur Stephen Vail aus Speedwell, New Jersey, mit Geldgebern aus Savannah, Georgia, die Savannah Steam Ship Company, um ein seetüchtiges Dampfschiff zu betreiben. Im selben Monat wurde der Kiel der Savannah bei der Werft Fickett & Crocker gestreckt, am 18. August 1818 wurde das Segelschiff vom Stapel gelassen. Erst jetzt erwarb die Firma Scarborough & Isaacs das Segelschiff von Fickett & Crocker, um es für die Savannah Steam Ship Company zum Dampfschiff umbauen zu lassen. Unter der Bauaufsicht von Rogers und Vail wurde die Savannah zum Dampfschiff umgebaut. Den Entwurf der Dampfmaschine und die Kessel lieferte Daniel Dod, den Zylinder baute James P. Allaire. Die Schaufelräder waren so konstruiert, dass man sie aus dem Wasser nehmen konnte. Die Besegelung blieb bei dem Umbau vollständig erhalten.

Erste Fahrt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 28. März 1819 verließ die Savannah New York zu ihrer Jungfernreise nach Savannah. Von dort aus machte sie noch eine Stippvisite in Charleston und startete am 22. Mai zur Überfahrt nach Liverpool, das am 20. Juni erreicht wurde. Diese erste Reise fand ohne Ladung oder Passagiere statt. Während der Überfahrt fanden mehrere Begegnungen mit anderen Schiffen statt, auf denen vermutet wurde, die Savannah stünde in Flammen. Die Dampfmaschine wurde auf der Überfahrt für nur etwa 80 Stunden benutzt, meist während Flauten, oder während der Ankunft, um Aufsehen zu erregen.

Nach der Überfahrt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Von Großbritannien aus unternahm die Savannah eine Europarundreise über Stockholm, St. Petersburg, Kronstadt, Kopenhagen und dem norwegischen Arendal, bevor sie am 30. November 1819 auf der Rückreise Savannah erreichte. Da das Schiff ein finanzieller Fehlschlag war, wurde es später wieder veräußert, seine Dampfmaschine ausgebaut und an den Hersteller Allaire zurückverkauft.

Danach wurde es als Frachtsegler im Liniendienst zwischen New York und Savannah eingesetzt, bis es am 5. November 1821 vor Long Island strandete und später an Ort und Stelle abgebrochen wurde.

Erst knapp zwanzig Jahre später begann sich ein regulärer Dampfschiffsverkehr über den Atlantik zu entwickeln.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Alfred Dudszus, Alfred Köpcke: Das große Buch der Schiffstypen. Weltbild Verlag (Lizenzausgabe von transpress, Berlin), Augsburg 1995, S. 28, ISBN 3-89350-831-7
  • Robert D. Ballard, Ken Marschall: Lost Liners – Von der Titanic zur Andrea Doria – Glanz und Untergang der großen Luxusliner. Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (englisch: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. The ocean floor reveals its greatest lost ships. Übersetzt von Helmut Gerstberger).