Stern & Hafferl Gleichrichterwagen EGl

Stern & Hafferl EGl 25.051–25.052
StH EGl 25.051 StH EGl 25.051
Nummerierung:	Stern & Hafferl 25.051–25.052
Anzahl:	2
Hersteller:	Stern & Hafferl/Hauptwerkstätte Vorchdorf
Baujahr(e):	1950 u. 1952
Ausmusterung:	bis 2009
Achsformel:	Ao´1
Gattung:	EGL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	9.320 mm/10.000 mm
Fester Radstand:	4.500 mm
Gesamtradstand:	4.500 mm
Dienstmasse:	21/20 t
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Dauerleistung:	44/50 kW
Treibraddurchmesser:	990/950 mm
Stromsystem:	750 V Gleichspannung und 15 kV 16,7 Hz Wechselspannung
Anzahl der Fahrmotoren:	1
Antrieb:	Tatzlagerantrieb
Bremse:	Handbremse u. Vakuumbremse, Druckluftbremsleitung
Steuerung:	Fahrschalter
Betriebsart:	Gleichrichterwagen

Um die 1933 mit 800 Volt Gleichspannung elektrifizierte Lokalbahn Lambach–Haag (LH) nach der Wechselstrom-Elektrifizierung der Westbahn (1948) weiter betreiben zu können, baute das betriebsführende Unternehmen Stern & Hafferl in den Jahren 1950/52 zwei mit Gleichrichtern ausgestattete Wagen in der eigenen Werkstätte. Sie gelten als ein Vorläufer moderner Mehrsystemfahrzeuge.

Geschichte

EGl 25.052 setzt sich in Bachmanning vor den Triebwagen (Mai 1989)

Die den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) gehörende, seit 1933 vom Unternehmen Stern & Hafferl betriebene Lokalbahn Lambach–Haag benützte zwischen dem Bahnhof Lambach und Neukirchen bei Lambach auf gut fünf Kilometern die Westbahnstrecke mit. Als diese 1948 mit Wechselstrom 15 kV/16 2/3 Hz elektrifiziert wurde, hatte die Haager Lies das Nachsehen. Die Züge mussten nun auf den ersten Kilometern von Dampflokomotiven bespannt werden, die die ÖBB stellte. Um diesen sehr umständlichen Betriebszustand zu beenden, baute Stern & Hafferl zwei Gleichrichterwagen auf Güterwagen-Fahrgestellen in der eigenen Werkstätte auf. Die elektrische Einrichtung wurde zusammen mit der Linzer Elektro Bau AG (EBG) konzipiert.

Nachdem sich das erste Fahrzeug (1950) auf Anhieb bewährte und den Fortbestand der Bahn damit sicherte, erfolgte im Folgejahr ein weiterer derartiger Wagen. In den folgenden Jahrzehnten waren die beiden Gleichrichterwagen unerlässlich für den Betrieb der Haager Lies und kamen bei allen Arten von Zügen zum Einsatz. Nach der Indienststellung der Zweisystemtriebwagen Baureihe 4855 sowie des ursprünglich von der Bad Eilsener Kleinbahn stammenden ET 24.104 kamen die Gleichrichterwagen nur mehr bei Güterzügen und Sonderfahrten zum Einsatz. Bereits zu Zeiten des Normalbetriebes kamen sie im Rahmen von Sonderzügen (Maximalgeschwindigkeit 50 km/h) beispielsweise nach Linz oder zur Salzburger Lokalbahn. Die Betriebseinstellung der LH im Jahr 2009 bedeutete zugleich das Ende des regulären Einsatzgebietes der Wagen, die fortan bei StH hinterstellt blieben.

EGl 25.051 befindet sich weiterhin im Besitz von StH und ist in der Remise Eferding der Linzer Lokalbahn gesichert hinterstellt. Im Jahre 2013 wurde der EGl 25.052 an die Salzburger Lokalbahn verliehen wo er die Nummer EGl 1 bekam und in der Remise Trimmelkam als Reserve hinterstellt wurde. Im Herbst 2015 wurde er dann anschließend als Dauerleihgabe an das Eisenbahnmuseum Schwechat abgegeben wo er wieder seine ursprüngliche Nummer bekam. EGl 25.052 wurde nach einem Zwischenspiel im Eisenbahnmuseum Schwechat gemeinsam mit dem ET 24.103 im Jahr 2021 an einen privaten Sammler verkauft und befindet sich mittlerweile (nach der Überstellung auf eigener Achse) im Lokpark Ampflwang der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG).

Technik und Betrieb

Auf das weitgehend unverändert übernommene Güterwagen-Fahrgestell erfolgte der Aufbau eines Wagenkastens in Stahl-Spantenbauart. Während beim EGl 25.051 beide Plattformen offen blieben, erhielt der EGl 25.052 eine geschlossene Plattform.

Die elektrische Ausrüstung bestand ursprünglich aus einem Quecksilberdampfgleichrichter, der federnd aufgehängt war. Während der Strom beim Gleichstrombetrieb vom Stromabnehmer (zum Schluss ÖBB-Bauart V mit Wanisch-Wippe und Ölhauptschalter) über ein Starkstromkabel direkt zum Triebfahrzeug geleitet wurde, lief er bei Fahrt unter Wechselstrom zuerst über einen Transformator in den Gleichrichter, anschließend über eine Glättungsdrossel und einen Resonanzsiebkreis zum Triebfahrzeug. So konnte eine einigermaßen geglättete Gleichspannung von 800 V erzeugt werden, welche maximal 17 % Restwelligkeit aufwies. Bereits 1956/57 wurden die Quecksilberdampfgleichrichter gegen Siliziumdioden getauscht.

Die Umschaltung erfolgte stets manuell, während des Durchfahrens eines stromlosen Abschnittes hatte der Zugführer im Gleichrichterwagen den Trennschalter umzulegen. Dieser war zur Vermeidung von Schaltungsfehlern schlüsselgesperrt. Zum einfacheren Rangieren unter Gleichstrom besaßen die Fahrzeuge einen Tatzlagerfahrmotor mit Fahrschalter.

EGl 25.051 besaß lediglich eine Handbremse und wurde daher vornehmlich für Güterzüge eingesetzt, EGl 25.052 besaß eine Vakuumbremse. Im Eigenbetrieb gab es zusätzlich bei beiden Fahrzeuge eine Widerstandsbremse.

Literatur

• Richard Rotter, Helmut Petrovitsch: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, alba Verlag, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-132-4
• Karl Zwirchmayr: 100 Jahre Haager Lies. Die Lokalbahn Lambach–Haag 1901–2001. Festschrift. Stern & Hafferl, Gmunden 2001

Weblinks

• Artikel Gleichrichterwagen der „Haager Lies“ - Pioniere für die heutigen Mehrsystemlokomotiven im LOKReport
• Artikel „SLB Gleichrichterwagen im Einsatz“