Straßenbahn Liepāja
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| Basisinformationen | |
| Staat | Lettland |
| Stadt | Liepāja |
| Eröffnung | 26. September 1899 |
| Betreiber | SIA "Liepājas tramvajs" |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 6,9 km |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem | 600 Volt DC Oberleitung |
| Haltestellen | 15 |
| Betrieb | |
| Linien | 1 |
| Takt in der HVZ | 7 min |
| Reisegeschwindigkeit | 17,25 km/h |
| Fahrzeuge | 17 Tatra KT4 |
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| Entwicklung des Streckennetzes (dunkelblau: in Betrieb, dunkelblau gestrichelt: Verlängerung seit Mai 2013) | |
Die Straßenbahn in Liepāja existiert seit dem Jahr 1899. Die lettische Stadt Liepāja besitzt damit das älteste elektrische Straßenbahnnetz in den baltischen Staaten. Seit 1972 existiert in Liepāja nur eine einzige Straßenbahnlinie Metallurgie (Grobiņas iela) ↔ Zentralfriedhof (Vaiņodes iela) mit 6,9 km Länge. Die Straßenbahn Liepāja ist das einzige meterspurige Straßenbahnsystem in Lettland. Im Gegensatz zu den anderen lettischen Straßenbahnen (Rīga, Daugavpils), die Stangenstromabnehmer verwenden, verwendet die Straßenbahn Liepāja seit 1961 Scherenstromabnehmer (Pantographen). Am 29. Mai 2013 ging eine Streckenverlängerung vom Zentralfriedhof zum Vorort Ezerkrast 2 in Betrieb.
Geschichte
| Haltestellen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Am 22. August 1896 beschloss der Rat der Stadt Libau, eine elektrische Straßenbahnlinie zu bauen. Den Wettbewerb zum Bau der Straßenbahn gewann die Nürnberger Continental-Gesellschaft für Elektro-Unternehmen. Am 14. Dezember 1896 unterzeichneten der Bürgermeister Adolphi und der Vertreter der Nürnberger Continental-Gesellschaft Manaschewitsch den Vertrag, gemäß dem die Gesellschaft für 40 Jahre das Recht auf den Betrieb der Straßenbahn bekam. Die Stadt erhielt das Recht, das Straßenbahnsystem nach 20 Jahren zu kaufen. Die Gesamtlänge der beiden zu bauenden Linien war 10,42 km.[1]
Die Probefahrten der Straßenbahn Libau begannen am 14. September 1899, der fahrplanmäßige Betrieb wurde am 26. September 1899 aufgenommen. Ab dem 14. Oktober 1899 wurden zwei Linien betrieben: die weiße Linie zum Militärhafen (Karosta) und die grüne Linie zum Bahnhof. Im November 1899 wurden beide Linien nach Alt-Libau (Siena tirgus) verlängert.
Ende Juni 1941 wurde der Straßenbahnbetrieb in Liepāja vorübergehend eingestellt, weil die vorrückenden deutschen Truppen die Stadt bombardierten. Mitte Juli 1941 wurde der Straßenbahnverkehr wieder aufgenommen. Der Abschnitt entlang der Peldu iela (Peldu-Straße) wurde jedoch geschlossen, und die Gleise wurden zur Reparatur der anderen Strecken verwendet. Im Jahr 1944 wurde die Oberleitung des Straßenbahnnetzes auf Anordnung der deutschen Besatzungsmacht abgebaut, da sie am Kupfer interessiert war. Infolgedessen musste der Straßenbahnbetrieb ein zweites Mal eingestellt werden,[2] aber am 7. November 1945 konnte der Straßenbahnverkehr wieder beginnen.
Im Jahr 1950 begann der Bau einer neuen Strecke, die das Stadtzentrum mit der Zuckerfabrik an der Ventspils iela verband. Die Bahnen auf dieser Strecke erhielten die Liniennummer 3. Wegen mangelnder Wirtschaftlichkeit wurde diese Linie jedoch bereits 1953 stillgelegt.
Im Jahr 1961 wurden die Stangen-Stromabnehmer durch Pantographen ersetzt. Innerhalb eines Tages, am 17. Dezember 1961 wurde die Oberleitung umgebaut, so dass am 18. Dezember 1961 die Straßenbahnen mit Scheren-Stromabnehmern den Betrieb aufnehmen konnten.[3]
Am 23. Juni 1972 wurde die Straßenbahnstrecke von der Altstadt über die Klaipēdas iela (Klaipeda-Straße) bis zum Zentralfriedhof (Centrālie kapi) erweitert, wodurch sich das Streckennetz deutlich verlängerte. Die Linien 1 und 2 wurden bis zur neuen Endstelle verlängert. Durch die Zunahme der Fahrzeugkilometer entstand ein Wagenmangel, weshalb am 6. Oktober 1972 der Betrieb auf der Linie 4 zum Militärhafen (Karosta) eingestellt wurde.[4]
Am 15. März 1976 wurde in Liepāja das System der Fahrscheine eingeführt. Fahrscheine konnten in den Zeitschriftenläden "Союзпечать" und in der Straßenbahn beim Schaffner erworben werden.[5]
Am 3. September 2009 fing zum ersten Mal in der Geschichte der Straßenbahn Liepāja eine Straßenbahn Feuer. Der Wagen vom Typ KT4 Nr. 242 (ex Erfurt) brannte komplett aus.[6]
Am 29. Mai 2013 ging eine Streckenverlängerung vom Zentralfriedhof zum Vorort Ezerkrast 2 (durch die Straßen Tukuma, Vaiņodes und Mirdzas Ķempes) in Betrieb.[7]
Fahrzeuge
Die Straßenbahn Liepāja setzte in ihrer Geschichte folgende Fahrzeugtypen ein: Herbrand, Fenix, Gotha und Tatra. Die ersten Bahnen trugen die Nummern 1 bis 9 und wurden bei der Waggonfabrik P. Herbrand & Cie. in Köln gebaut. Im Jahr 1903 wurden sieben weitere Triebwagen (Nr. 10-16) bei Herbrand erworben, 1907 noch einmal zwei (Nr. 17 und 18). Bis 1914 wurde ein weiterer Triebwagen erworben (Nr. 19). Außerdem wurden 14 Beiwagen eingesetzt, sechs von ihnen offen und acht geschlossen.[8]
Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde der Ausbau der Straßenbahnflotte gestoppt. Zum Zeitpunkt der Unabhängigkeit Lettlands, als Libau seinen heutigen Namen Liepāja erhielt, wurden immer noch die gleichen Fahrzeuge genutzt. Ihr Zustand verschlechterte sich jedoch trotz regelmäßiger Reparaturen. Nach dem Zweiten Weltkrieg bestand der Fahrzeugpark der sowjetischen Stadt weiterhin aus den Herbrand-Wagen (jetzt mit den Nummern 101 bis 119 versehen). Zwölf von Ihnen erhielten eine neue Karosserie in zeitgenössischem Design. Außerdem wurden von 1949 bis 1956 einige Bahnen neu gebaut, basierend auf Achsen und Wagenkästen aus Kaliningrad (insbesondere Wagen 122). Alle Bahnen hatten Stangen-Stromabnehmer, ebenso wie in Rīga und Daugavpils.
Zwischen 1957 und 1962 wurden Gotha-Straßenbahnen mit Scheren-Stromabnehmern nach Liepāja geliefert. Neben acht Triebwagen T57 (Stück, Nr. 125-132), 13 T59E (Nr. 133-145) und acht T2-62 (Nr. 146-153) kamen acht Beiwagen V57 (Nr. 15-22), drei V59E (Nr. 23-25) und sieben B2-62 (Nr. 26-32) nach Liepāja.[9]
Nach der Einstellung der Straßenbahn-Produktion in Gotha im Jahr 1966 wurde der Wagenpark der Straßenbahn Liepāja durch Bahnen aus tschechoslowakischer Produktion erweitert. Von 1976 bis 1979 wurden 15 Tatra-Wagen T4SU (Nr. 201-215) geliefert, von 1983 bis 1988 22 Wagen des Typs KT4 SU (Nr. 216-235, die Nummern 220 und 221 wurden doppelt vergeben).[10]
Im Jahr 2000 begann der Kauf von Gebrauchtfahrzeugen aus der ehemaligen DDR. Insgesamt wurden zwölf Bahnen des Typs Tatra KT4 D erworben, die zu Beginn der 1990er Jahre produziert worden waren: im Jahr 2000 drei Wagen aus Cottbus (Nr. 236-238), im Jahr 2001 eine Bahn aus Gera (Nr. 239), in den Jahren 2003 und 2005 jeweils vier Bahnen aus Erfurt (Nr. 240-247).[11]
Zurzeit sind bei der Straßenbahn Liepāja 17 Wagen des Typs Tatra KT4 im Einsatz, darunter zwölf aus zweiter Hand aus Deutschland. Es wird ausschließlich mit Solowagen gefahren, Doppeltraktionen sind nicht im Einsatz. Für den fahrplanmäßigen Betrieb werden nur sieben Kurse benötigt.
Fahrscheine
Fahrscheine für die Straßenbahn Liepāja müssen bei Antritt der Fahrt entwertet werden, ebenso ist ein elektronisches Ticketing per SMS möglich. Im Jahr 2011 kostete die einfache Fahrt 0,40 Lats. Entwerter drucken die Wagennummer, Datum und Uhrzeit auf den Fahrschein. Nach Entwertung beträgt die Gültigkeit 24 Minuten - diese Zeit reicht für das Befahren der gesamten Streckenlänge aus. Fahrausweise können im Vorverkauf in Kiosken, Geschäften und anderen Verkaufsstellen oder bei Fahrtantritt beim Fahrer erworben werden. Die Strafe für Fahren ohne gültigen Fahrausweis beträgt 5 Ls. Die Fahrscheine der Straßenbahn sind farbenfroh gestaltet: Im Jahr 2010 war auf der Vorderseite der Rosenplatz (lett.: Rožu laukums) abgebildet, im Jahr 2011 das schematische Liniennetz des ÖPNV vor dem Hintergrund eines Stadtplans von Liepāja.
Weblinks
- Offizielle Webseite des Betreibers (lettisch)
- Inoffizielle Seite der Straßenbahn Liepāja (lettisch)
- Liepāja — die alten Straßenbahnen (estnisch/russisch)
- Die Straßenbahn Liepāja im Forum Verkehr in Russland (russisch)
- Die Straßenbahn Liepāja in der Enzyklopädie der Schmalspurbahnen der ehemaligen Sowjetunion (russisch). Archiviert vom am 31. Januar 2013; abgerufen am 31. Januar 2013.
- Die Straßenbahn Liepāja auf der Seite Gorelektrotrans (russisch). Archiviert vom am 31. Januar 2013; abgerufen am 31. Januar 2013.
Einzelnachweise
- ↑ asxander.e-liepaja.net/publikacii/rus/kurzemes_vards/kv_rus1947.html Seite nur im Webarchiv
- ↑ asxander.e-liepaja.net/publikacii/rus/kurzemes_vards/kv_rus2000.html Seite nur im Webarchiv
- ↑ Die nachstehende Seite ist nicht mehr abrufbar. (Suche in Webarchiven.)
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- ↑ Die nachstehende Seite ist nicht mehr abrufbar. (Suche in Webarchiven.)
- ↑ Dokumentarfilm auf YouTube
- ↑ Mit der Straßenbahn nach Ezerkrast. Liepājas tramvajs, 30. Mai 2013, abgerufen am 7. August 2013 (lettisch).
- ↑ http://photo.tramvaj.ru/Liepaja1.htm
- ↑ http://home.arcor.de/heuer.c/gothawagen/ausland/ausland.html
- ↑ http://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T4
- ↑ transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=507 Seite nur im Webarchiv
