U-Boot-Klasse TR 1700

*Santa-Cruz*-Klasse
(Klasse TR 1700)
	Die San Juan im Marinehafen Mar del Plata (2007) Die San Juan im Marinehafen Mar del Plata (2007)
Schiffsdaten
Land	Argentinien
Schiffsart	U-Boot
Bauwerft	Nordseewerke, Emden
Bauzeitraum	1981 bis 1994
Stapellauf des Typschiffes	20. September 1982
Gebaute Einheiten	2
Dienstzeit	seit 1984
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	65,9 m (Lüa)
Breite	7,3 m
Tiefgang (max.)	6,5 m
Verdrängung	aufgetaucht: 2150 ts; getaucht: 2350 ts
Besatzung	29 Mann bzw. 26 Mann + 6 freie Kojen
Maschinenanlage
Maschine	4 × MTU-Dieselmotor; 1 × Siemens-Elektromotor
Maschinenleistung	8.970 PS (6.597 kW)
Propeller	1
Einsatzdaten U-Boot
Aktionsradius	15.000 sm
Einsatzdauer	30 Tage
Tauchtiefe, max.	300 m
Höchst-; geschwindigkeit; getaucht	25,0 kn
Höchst-; geschwindigkeit; aufgetaucht	13,0 kn
Bewaffnung
	6 × Bugtorpedorohre ø 53,3 cm; 22 × Torpedos SST-4 (AEG);
Sensoren
	Radar: Thomson-CSF Calypso; Sonar: Atlas Elektronik CSU 3/4; Sonar: Thomson Sintra DUUX-5; Sonar: Krupp-Atlas CSU 3-4 mit SIP-3-1-Erweiterung; passives ESM;

Die Santa-Cruz-Klasse, auch als Klasse TR 1700 bezeichnet, ist eine Klasse von diesel-elektrischen U-Booten der deutschen Nordseewerke, gebaut als Exportentwurf.

Geschichte

Die TR 1700^[3] ist ein komplett neu entwickeltes Design, so sind die Tiefenruder anders als bei Klasse 206 und 209 am Turm angebracht, außerdem weist die TR 1700 zwei Decks auf statt wie üblich eines.

Die einzigen Bestellungen für den Typ gingen von der argentinischen Marine ein, die insgesamt sechs Einheiten orderten. Zunächst wurden zwei Boote in Emden gebaut, vier weitere sollten in Lizenz in Argentinien in der Werft Astillero Ministro Manuel Domecq García in Buenos Aires^[3] gefertigt werden. Zwei in der Version TR 1400 bestellte Exemplare wurden später in TR 1700 geändert. Die für die Produktion benötigte Ausrüstung kam in Argentinien an, die Einheiten wurden jedoch auf Grund von Budget-Problemen nicht fertiggestellt. Die Ausstattung des Bootes ist flexibel gestaltet worden, so waren eine größere (TR 1700A) und zwei kleinere (TR 1400 und TR 1100) Versionen vorgesehen, die jedoch nie in Bau gingen. 1999 bis 2001 wurde die Santa Cruz modernisiert und 2009 bis 2011 die San Juan; hierbei erhielten sie einen neuen Antrieb und eine neue Sonaranlage.^[3]

Technik

Die TR 1700 ist ein komplett neu entwickeltes Design, so sind die Tiefenruder anders als bei Klasse 206 und 209 am Turm angebracht, außerdem weist die TR 1700 zwei Decks auf statt wie üblich eines. Ebenso waren die Boote Einhüllenboote mit einem druckfesten Schott im Inneren, indem sich die Besatzung im Notfall zurückziehen konnte. An jeder Abteilung waren Andockschleusen angebracht, an denen Rettungs-U-Boote andocken konnten. Sie waren mit einer automatischen Nachladeeinrichtung für Torpedos ausgerüstet.^[3]

Einheiten

Kennung	Name	Bauwerft	Kiellegung	Stapellauf	Indienststellung	Verbleib
S-41	Santa Cruz	Nordseewerke, Emden	26. Juni 1981 (D)	20. September 1982^[4]	15. Oktober 1984^[5] 18. Oktober 1984^[3]	aktiv
S-42	San Juan	Nordseewerke, Emden	14. April 1982	13. Juni 1983	18. November 1985^[5]	Am 15. November 2017 unter Verlust der gesamten Mannschaft im Atlantik gesunken
S-43	Santa Fe	Astillero Ministro Manuel Domecq García, Buenos Aires	2. Januar 1982	1994 Baustopp, zu 70 % fertiggestellt
S-44	Santiago del Estero		geplant Januar 1983	1994 Baustopp, zu 30 % fertiggestellt
S-45	kein Name vergeben		nicht begonnen, geliefertes Material für U-Boot-Simulator im Marinestützpunkt Mar del Plata verwendet
S-46	kein Name vergeben		nicht begonnen, geliefertes Material als Ersatzteilreserve verwendet

Siehe auch

Einzelnachweise

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus, Band 2. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, S. 541.
1 2 Hannes Ewerth, Peter Neumann: Silent Fleet, 3. Edition. Howaldtswerke Deutsche Werft AG Kiel und Yacht-Photo-Service YPS, Hamburg 2003, S. 82.
1 2 3 4 5 Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote. Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 57.
↑ Eberhard Rössler: Die deutschen Uboote und ihre Werften, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1990, S. 310.
1 2 Jürgen Rohweder, Peter Neumann: Leiser, Tiefer, Schneller – Innovationen im Deutschen U-Boot-Bau, E.S. Mittler & Sohn im Maximillian Verlag GmbH & Co. KG, Hamburg & Bonn 2015, S. 167.

[Geschichte_des_deutschen_Ubootbaus,_Band_2,_S._541-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus, Band 2. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, S. 541.

[Silent_Fleet,_3_Edition,_S._82-2] 1 2 Hannes Ewerth, Peter Neumann: Silent Fleet, 3. Edition. Howaldtswerke Deutsche Werft AG Kiel und Yacht-Photo-Service YPS, Hamburg 2003, S. 82.

[TypenkompassDeutscheUboote-3] 1 2 3 4 5 Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote. Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 57.

[Die_deutschen_Uboote_und_ihre_Werften,_S._310-4] Eberhard Rössler: Die deutschen Uboote und ihre Werften, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1990, S. 310.

[Leise,_Tiefer,_Schneller,_S._167-5] 1 2 Jürgen Rohweder, Peter Neumann: Leiser, Tiefer, Schneller – Innovationen im Deutschen U-Boot-Bau, E.S. Mittler & Sohn im Maximillian Verlag GmbH & Co. KG, Hamburg & Bonn 2015, S. 167.

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