US-amerikanische SST-Projekte
US-Amerikanische SST-Projekte werden Projekte für Überschallpassagierflugzeuge, sogenannte SST (kurz für supersonic transport[1]), aus den USA bezeichnet.
Die US-Amerikanische SST Projekte waren zum einen als Konkurrenz zur Concorde und der Tu-144 gedacht. Es gab von mehreren Firmen Entwürfe für solche Überschallpassagierflugzeuge, in dieser Zeit war das Programm um ein SST vom Kalten Krieg und dem damit verbundenen Prestige stark von der US-Regierung gefördert worden. Nachdem die Tu-144 und die Concorde sich zu echten Flugzeugen entwickelten und die USA kein SST vorweisen konnten, war die offizielle öffentliche Meinung der USA eher ablehnend zu (ausländischen) SST eingestellt. Erst mit dem absehbaren Ende der Concorde und der Außerdienststellung der Tu-144 wurden in den USA wieder Projekte für SST im Bereich Airliner und im Bereich Buissnesjet aufgegriffen. Nun sind private Firmen und Start-ups die treibende Kraft und nicht der US-Staat, dennoch gibt es z. B. via NASA technischen/wissenschaftlichen Support. Bisher ist jedoch keines dieser Projekte zu einem einsatzfähigen Passagierjet umgesetzt. Es ist fraglich, ob, trotz Supercruise und Verminderung des Überschallknalls, sich die begrenzte Zeitersparnis rechtfertigt für die höheren Anschaffungs- und Betriebskosten, die ein Überschallflugzeug mit sich bringt.
Pre Concorde / Tu-144 Projekte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Convair Modell 58-9[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Convair Modell 58-9 war ein geplanter US-amerikanischer Überschallpassagierjet, der von der Convair-Division von General Dynamics entwickelt wurde und mit Mach 2 bis zu 52 Passagiere befördern sollte. Er wurde 1961 vom Bomber Convair B-58 Hustler (Convair Model 4) abgeleitet, aber nicht über die Entwurfsphase hinaus weiterverfolgt.[2][3]
North American B-70 VIP / C-60[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
North American Aviation, Inc. präsentierte ein Mock-up einer Passagierversion des nur minimal veränderten XB-70 Bombers als Mach3 VIP Transporter, MEDEVAC Flugzeug für das US-Militär und die US-Regierung. Weiter wurden Entwürfe für eine Frachtversion/ Truppentransporter (für Spezialkräfte) mit Klappbugtor, Laderampe, integrierter Hebebühne studiert. Diese Transportversion mit verändertem Rumpf gegenüber der B-70 sollte die in den US-Streitkräften für Transportflugzeuge übliche „C“ Bezeichnung C-70 erhalten.[4]
North American NAC-60[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die North American NAC-60 war ein Entwurf der North American Aviation, Inc. für ein Überschall-Verkehrsflugzeug. Die Entwicklung fand in den 1960er Jahren im Zuge eines Konstruktionswettbewerbs der US-amerikanischen Regierung statt. Die NAC-60 hatte ihre Wurzeln in einer projektierten Passagierversion des XB-70 Bombers als Mach3 VIP Transporter für das US-Militär und die US-Regierung.[5]
Douglas 2229[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Douglas 2229 war das Projekt zum Entwurf eines überschallschnellen Verkehrsflugzeuges des US-amerikanischen Herstellers Douglas. Ziel dieses designierten Nachfolgers der Douglas DC-8 war die Beförderung von Passagieren mit über 3200 km/h.[6]
Lockheed L-2000[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lockheed L-2000 war ein Entwurf der Lockheed Corporation für ein Überschall-Verkehrsflugzeug. Die Entwicklung fand in den 1960er Jahren im Zuge eines Konstruktionswettbewerbs der US-amerikanischen Regierung statt.
Boeing 2707[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Boeing 2707 (bis September 1966 Model 733) war das Projekt eines Überschall-Verkehrsflugzeugs des US-amerikanischen Herstellers Boeing.
Post Concorde / Tu-144 Projekte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Suchoi Gulfstream S-21G[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Projekt Suchoi Gulfstream S-21G, eines zehn- bis zwölfsitzigen Überschallgeschäftsreiseflugzeugs (Supersonic Business Jet, SSBJ) lässt sich zurückführen auf getrennte Entwurfsstudien, die von Suchoi 1987 und von Gulfstream 1988 durchgeführt wurden. Nach einem Meeting beider Unternehmen am 13. Juni 1989 wurde der Plan eines Joint Ventures geboren, der nach weiteren Treffen schließlich zum Entwurf eines zweistrahligen schwanzlosen Flugzeugs führte.[7] Nach ersten Umkonstruktionen wurde 1990 auf der Luftfahrtschau in Farnborough eine konventionell ausgelegte dreistrahlige Studie vorgestellt, danach kehrte man allerdings wieder zum zweistrahligen, allerdings vergrößerten Entwurf zurück und verwendete von da an die Bezeichnung „S-21G“ anstelle „SSBJ“[8].
SAI Quiet Supersonic Transport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der SAI Quiet Supersonic Transport war ein Projekt des amerikanischen Herstellers Supersonic Aerospace International (SAI) zur Entwicklung eines Überschall-Geschäftsreiseflugzeuges.[9]
Aerion AS2[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Die Aerion AS2 war ein 2014 angekündigtes überschallschnelles Geschäftsreiseflugzeug der US-amerikanischen Firma Aerion Corporation, das in Kooperation mit dem Luftfahrthersteller Boeing hergestellt werden und 2026 in Betrieb gehen sollte.
Im April 2020 wurde das ursprüngliche Flügelkonzept fundamental geändert: Neu sollte ein stark und auch an der Hinterkante gepfeilter Deltaflügel zum Einsatz kommen und zwei der mittlerweile drei Triebwerke wanderten von der Flügelwurzel weg unter den Flügel.[10][11]
Im Mai 2021 wurde das Projekt eingestellt.[12]
Aerion SBJ[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Aerion SBJ war ein Konzept des US-amerikanischen Herstellers Aerion Corporation für ein Überschall-Geschäftsreiseflugzeug (engl. supersonic business jet).[13]
Boom Overture[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Boom Overture ist ein projektiertes mehrstrahliges Überschallflugzeug des Start-up-Luftfahrtunternehmens Boom Technology.[14] Es basiert auf dem Versuchsträger Boom XB-1 und soll ab Ende der 2020er Jahre als Nachfolger der Concorde für den Überschall-Flugliniendienst eingesetzt werden.[15]
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- NAA B-70 VALKYRIE VARIANTS A Future That Never Was... (amerikanisches Englisch)
- THE UNITED STATES SST CONTENDERS. Flight International, 13. Februar 1964, abgerufen am 24. September 2016 (englisch).
- MACH THREE TECHNOLOGY. Flight International, 20. Januar 1966, abgerufen am 24. September 2016 (englisch).
- Hiller Aviation Museum ( vom 6. Januar 2014 im Webarchiv archive.today; englisch)
- Die Boeing 2707 bei globalsecurity.org (englisch)
- Schnittbild durch ein GE4-Triebwerk ( vom 16. Januar 2013 im Webarchiv archive.today)
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Niederlage gegen Europa: US-Überschallverkehrsflugzeuge – „Vor 50 Jahren scheiterte das prestigeträchtige SST-Projekt der USA, das eigentlich die Concorde und die Tupolew Tu-144 übertreffen und eine neue Ära im Luftverkehr einläuten sollte.“; Flug Revue, am 14. November 2018
- ↑ Aeroplane and Commercial Aviation News, April 1, 1961, Seite 414
- ↑ Wegg, John. General Dynamics Aircraft and their Predecessors, Seite 213 (1990). Annapolis, MD: Naval Institute Press.
- ↑ Forbes: Futures Past: Passenger Version Of U.S. Supersonic Bomber Could Have Beaten Concorde.
- ↑ Youtube: What if the B-70 was a passenger plane?
- ↑ Flight, 30. November 1961
- ↑ Erster Entwurf des SSBJ (FLIGHT INTERNATIONAL, 21. Oktober 1989, unten auf der Seite)
- ↑ Paris 91, airdata file, in AIR International, August 1991, S. 107
- ↑ „Supersonic travel may return, minus boom“, 18. Juni 2009, von A. Pawlowski
- ↑ Überschall-Jet Aerion AS2 in neuem Design, fliegermagazin.de, 22. April 2020
- ↑ Supersonic Evolution, Aviation Week 4/2020, Seite 50
- ↑ Zivile Überschallflugzeuge AS2 und AS3: Aerion stellt Betrieb ein
- ↑ „Supersonic travel may return, minus boom“, 18. Juni 2009, von A. Pawlowski
- ↑ Marco Evers: Angeblicher Öko-Überschallflieger Overture: Dieser Superjet wird wohl niemals starten – aber trotzdem bestellt. In: Der Spiegel. 20. August 2022, abgerufen am 20. August 2022 (hinter Bezahlschranke).
- ↑ Boom nennt den Concorde-Nachfolger Ouverture. Aerobuzz.de, 19. Januar 2019, abgerufen am 30. Januar 2019.