Malmö Flygindustri MFI-9
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Die Malmö Flygindustri MFI-9 ist ein zweisitziges Sportflugzeug des schwedischen Flugzeugherstellers Malmö Flygindustri.
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[Bearbeiten] Geschichte
Der abgestrebte Ganzmetall-Schulterdecker mit steuerbarem Bugrad geht auf eine Entwicklung des schwedischen Flugzeugingenieurs Björn Andreasson zurück. Er entwarf die Malmö Flygindustri BA-7 neben seiner Haupttätigkeit bei Convair in San Diego (USA). Der Erstflug war am 10. Oktober 1958. Nach seiner Rückkehr nach Schweden übernahm er die Leitung der Malmö Flygindustri. Diese Firma baute eine verbesserte Version der BA-7 unter der Bezeichnung MFI-9 Junior, der Erstflug fand am 17. Mai 1961 statt. Die erste Serienmaschine flog am 9. August 1962.
Das Flugzeug ist kunstflugtauglich und bietet mit seinen nebeneinanderliegenden Sitzen und der grossen, nach hinten aufklappbaren Haube eine sehr gute Sicht nach allen Seiten. Dank seiner gutmütigen Flugeigenschaften eignet es sich ausgezeichnet zur Schulung. Das Flugzeug ist ebenfalls geeignet, Segelflugzeuge bis zu einem Gesamtgewicht von 340 kg zu schleppen.
[Bearbeiten] Varianten
Neben der zivilen Version baute Malmö Flygindustri in Schweden die MFI-9A Trainer und erprobte 1964 eine Version, welche an Unterflügelstationen Maschinengewehre oder Raketen mitführen konnte. Bekannt geworden ist deren Einsatz im Biafra-Krieg Ende der 1960er-Jahre.
[Bearbeiten] Produktion bei Bölkow
Die Bölkow GmbH erwarb die Lizenz für den Bau dieser Version. Bis Mitte 1966 wurden in Laupheim schon über 100 Bölkow 208 Junior hergestellt. Der damals moderater Preis (1968 flugfertig knapp 37.000 DM) führte zu einer grossen Verbreitung. 1969 wurde die Produktion nach 210 gebauten Einheiten eingestellt. Nachfolgemodell bei Bölkow wurde die Bölkow 209 Monsun.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Bölkow 208C | |
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Typ | Ganzmetall-Schulterdecker |
| Länge | 5,79 m |
| Spannweite | 8,02 m |
| Höhe | 1,98 m |
| Antrieb | Ein luftgekühlter 4-Zylinder-Boxermotor Rolls-Royce/Continental O-200-A mit 73,4 kW |
| Max. Reiseflug-Geschwindigkeit | 230 km/h (Meereshöhe) |
| Max. Betriebshöhe | 4300 m |
| Reichweite | 1000 km |
| Leermasse | 380 kg |
| Max. Startmasse | 630 kg |
[Bearbeiten] Literatur
Kenneth Munson, Privatflugzeuge von 1946 bis heute, Orell Füssli Verlag Zürich 1967
[Bearbeiten] Weblinks
Die HB-UPC
