Iljuschin Il-28

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Iljuschin Il-28
Iljuschin Il-28R „Beagle“
Typ:	Mittelschwerer Bomber
Entwurfsland:	Sowjetunion Sowjetunion
Hersteller:	Iljuschin
Erstflug:	8. Juli 1948
Indienststellung:	1950
Produktionszeit:	1950 bis Ende der 1960er
Stückzahl:	über 6.700

Die Iljuschin Il-28 (NATO-Codename: „Beagle“) war ein zweistrahliges Frontbombenflugzeug der Zeit des Kalten Krieges, das in der Sowjetunion entwickelt wurde. Vom Hersteller Iljuschin in großer Stückzahl produziert, stand die Il-28 außerhalb der Sowjetunion unter anderem in Afghanistan, Ägypten, Albanien, der ČSSR, der DDR, in Finnland, Indonesien, Nigeria, Polen, Rumänien und Ungarn in Dienst. In China wurde sie ab 1971 ebenfalls in großer Menge als Harbin H-5 in Lizenz gefertigt. Dieses Muster befindet sich in Nordkorea immer noch im Einsatz. Eine Weiterentwicklung mit der Bezeichnung Il-30 wurde vor ihrem Erstflug eingestellt.

[Bearbeiten] Entwicklung

Erste Entwürfe existierten seit dem Frühjahr 1947, Vorläufermodell war die Il-24, welche wiederum auf der Il-22 basierte. Der erste Prototyp startete am 8. Juli 1948, geflogen von Wladimir Kokkinaki, zum Erstflug und war mit zwei britischen Rolls-Royce Nene-Turbinen ausgestattet. Nach der Werks- und Staatserprobung begann 1949 der Serienbau. Die ersten Exemplare erhielten noch das RD-45F-Triebwerk, welches jedoch bald durch das leistungsstärkere Klimow WK-1 ersetzt wurde. Die Sowjetunion setzte diesen Typ etwa 15 Jahre lang in den unterschiedlichsten Varianten ein. In der DDR wurden mit diesem Typ die Pirna 014 Triebwerke der 152, des ersten deutschen Nachkriegspassagierflugzeuges, getestet. Die Turbine befand sich dabei unter dem Rumpf.

[Bearbeiten] Beschreibung

Die Il-28 war ein freitragendes Ganzmetallflugzeug mit einem kreisförmigen Rumpf. Hinter dem Pilotensitz befanden sich fünf selbstdichtende Kraftstofftanks. Der Navigator sowie der Pilot waren mit Schleudersitzen ausgestattet, der Heckschütze nicht. Der ungepfeilte Tragflügel war in Schulterdecker-Anordnung mit dem Rumpf verbunden und besaß eine negative Pfeilform der Flügelhinterkante. Das Leitwerk war ebenfalls freitragend, jedoch gepfeilt. Das Bugrad war doppelt bereift und konnte in den Rumpf eingezogen werden, während die einfach bereiften Haupträder in die Triebwerksgondeln einfuhren.

[Bearbeiten] Versionen

Bezeichnung	Merkmale
Il-28U	Ausführung für die Pilotenschulung. Das verglaste Cockpit des Navigators wurde dabei durch einen vollverkleideten Bug ersetzt, hinter der Kabine für den Fluglehrer befand sich die Normalkabine für den Schüler. Erstflug des Prototypen am 18. März 1950.
Il-28R	Aufklärungsversion mit drei bis fünf Reihenbildgeräten AFA 32/20 und 12-18 Leucht- oder Blitzbomben. Einige Maschinen erhielten auch ein Radom unter dem Rumpf. Das Fahrwerk besaß größere Räder. Im Gegensatz zur Normalausführung erhielt die Il-28R nur eine statt zwei 23-mm-Kanonen im Rumpfbug. Erstflug am 19. April 1950.
Il-28T	Ebenfalls 1950 erschienene Torpedovariante mit verlängertem Bombenschacht. Eingesetzt wurde sie von den sowjetischen Seefliegerstreitkräften.
Il-28S	Modifizierung mit Klimow WK-5 Triebwerken und um 35° gepfeilten Tragflächen. 1949/50 erprobt, jedoch nicht in Serie gebaut.
Il-28SA	Spezialversion zur Untersuchung der Erdatmosphäre.
Il-20 (Il-28P)	Eine unbewaffnete Ausführung, die ursprünglich von der Aeroflot zur Schulung von Zivilpiloten auf Strahlflugzeuge verwendet wurde. Später dann als Post- und Frachtmaschine auf der Strecke Moskau-Swerdlowsk-Nowosibirsk eingesetzt.
Harbin H-5	Chinesischer Lizenzbau der Il-28 mit dem Heckstand des chinesischen Bombers H-6
Harbin HJ-5	Chinesischer Lizenzversion der Il-28U
Harbin HZ-5	Chinesischer Lizenzversion der Il-28R
Harbin HD-5	Chinesische Version zur elektronischen Kriegsführung

[Bearbeiten] Technische Daten

Risszeichnung der Il-28

Ägyptische Il-28U

Schulversion Il-28U

Kenngröße	Il-28	Il-28U
Konzeption	Frontbombenflugzeug	Schulflugzeug
Spannweite	21,45 m	21,45 m
Länge	17,65 m	17,65 m
Höhe	6,70 m	6,70 m
Flügelfläche	60,80 m²	60,80 m²
Leermasse	12.890 kg	12.500 kg
Startmasse	normal 21.200 kg maximal 23.200 kg	normal 17.000 kg maximal 21.000 kg
Antrieb	zwei Radial-Turbinenluft- strahltriebwerke Klimow WK-1 mit je 26,46 kN Startschub	zwei Radial-Turbinenluft- strahltriebwerke Klimow WK-1 mit je 26,46 kN Startschub
Höchstgeschwindigkeit	in Bodennähe 800 km/h in 4.500 m Höhe 902 km/h	in 4.500 m Höhe 910 km/h
Reisegeschwindigkeit	770 km/h	700 km/h
Landegeschwindigkeit	185 km/h	-
Steiggeschwindigkeit	15 m/s	15 m/s
Gipfelhöhe	12.500 m	12.200 m
Reichweite	2.180 km	2.260 km
Startstrecke	875-965 m	500 m
Landestrecke	960-1.170 m	400 m
Steigzeit	6,5 min auf 5.000 m Höhe 21 min auf 10.000 m Höhe	18 min auf 10.000 m Höhe
Bewaffnung	zwei starre 23-mm-MK NR-23 im Bug (80 Granaten) zwei bewegliche 23-mm-MK NR-23 im Heck (200-225 Granaten)	-
Bombenlast	1.000-3.000 kg	-
Besatzung	3	3