Bahnstrecke Dittaino–Caltagirone
| Dittaino–Caltagirone | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 71,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 950 mm (ital. Meterspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahnstangensystem: | Strub (zwischen Mulinello und Valguarnera) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Dittaino–Caltagirone war eine eingleisige Schmalspurbahn im Südosten Siziliens. Die Strecke führte von Dittaino an der Strecke Catania–Palermo über 71 km nach Caltagirone. Die abschnittsweise mit Zahnstangen (System Strub) versehene Strecke wurde zwischen 1912 und 1930 eröffnet und zwischen 1969 und 1971 stillgelegt.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Strecke wurde konzipiert, um die Schwefelgruben von Valguarnera, Floristella und Grottacalda mit dem Hafen von Catania zu verbinden. Der erste Streckenabschnitt zwischen Dittaino und Valguarnera konnte am 12. April 1912 eröffnet werden. Grottacalda wurde am 29. August 1914 erreicht.
Der Erste Weltkrieg verzögerte den Bau, sodass die Strecke von Grottacalda nach Piazza Armerina erst am 7. September 1920 dem Verkehr übergeben werden konnte. Nach dem Zusammenbruch des Schwefelpreises 1922 war das Interesse am Weiterbau nur noch mäßig. Das Teilstück zwischen Piazza Armerina und Caltagirone wurde erst am 28. Oktober 1930 eröffnet. Zudem wurde auf diesem Abschnitt auch rigoros gespart, sodass der Betrieb von Beginn häufigen Unterbrechungen ausgesetzt war.
Nachdem 1955 ein Erdrutsch eine Brücke beschädigt hatte, war der letzte Abschnitt unterbrochen. Der Betrieb wurde am 2. Februar 1965 offiziell eingestellt und die Strecke zwischen Piazza Armerina und Caltagirone am 25. Juni 1969 stillgelegt. Zwei Jahre später, am 11. Juli 1971, erfolgte die Betriebseinstellung zwischen Dittaino und Piazza Armerina.
Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Strecke wurde von den FS betrieben. Der gesamte Betrieb wurde zunächst mit Dampflokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h abgewickelt. Ab 1949 wurden für den Personenverkehr Dieseltriebwagen des Typs RALn 60 eingesetzt. Das Depot befand sich in Piazza Armerina.
Am Hausbahnsteig – Gleis 1 – des Bahnhofs Catania Centrale steht als Denkmal die Dampflok R.370.012. Die 1915 gebaute und am 8. August 1985 aufgestellte Lok war bis zur Einstellung der Strecke hier im Einsatz.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Alfredo Alabiso: Posta per Ferrovia in Sicilia, Palermo 1994, S. 133.
- Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Schweers + Wall, 2010, S. 108 ff.
- John Organ: Narrow Gauge Branch Lines, Sardina an Sicily, Scenic Rail Journeys on the Italian Islands, Middleton Press, 2013, ISBN 978-1-908174-50-5.
Eisenbahnstrecken (Normalspur, 1.435 mm), in Betrieb: Alcamo Diramazione–Trapani | Caltanissetta Xirbi–Lercara Diramazione | Canicattì–Syrakus | Catania–Aragona Caldare | Fiumetorto–Messina | Lentini Diramazione–Caltagirone–Gela | Messina–Syrakus | Palermo–Agrigent/Porto Empedocle | Palermo–Trapani
S-Bahnsysteme (Normalspur, 1.435 mm), in Betrieb: Palermo
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), in Betrieb: Ferrovia Circumetnea
Eisenbahnstrecken (Normalspur, 1.435 mm), eingestellt: Alcantara–Randazzo | Motta Sant’Anastasia–Regalbuto | Noto–Pachino
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), eingestellt: Agrigent–Licata | Canicattì–Margonia | Castelvetrano–San Carlo–Burgio | Castelvetrano–Porto Empedocle | Dittaino–Caltagirone | Dittaino–Leonforte | Filaga–Palazzo Adriano | Giarratana–Vizzini | Lecara–Magazzolo | Palermo–San Carlo | Santa Ninfa–Salemi | Syrakus–Ragusa | Überlandstraßenbahn Messina–Barcellona | Überlandstraßenbahn Catania–Acireale
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), unvollendet: Palermo–Salaparuta | Salemi–Kaggera