Bahnstrecke Motta Sant’Anastasia–Regalbuto
| Motta Sant’Antastasia–Regalbuto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ALn 668 in Carcaci im Jahre 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 52,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 29 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Motta Sant’Antastasia–Regalbuto war eine eingleisige Bahnstrecke in Sizilien. Die Strecke führte von Motta Sant’Antastasia an der Bahnstrecke Catania–Palermo über 52,7 km nach Regalbuto. Die Strecke wurde zwischen 1934 und 1952 eröffnet; der Personenverkehr wurde 1986 eingestellt. Die Strecke ist seit 2014 formell aufgehoben; ein Teil wird indessen noch als „Anschlussgleis“ im Güterverkehr weiterbenutzt.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das ursprüngliche Projekt sah vor, eine kürzere Verbindung zwischen den beiden wichtigsten Städten Siziliens, Catania und Palermo, zu bauen. Die Linie sollte von Catania über Motta Sant’Antastasia, Paternò, Regalbuto, Nicosia und einem Tunnel durch die Madonnien zur Bahnstrecke Fiumetorto–Messina verlaufen. Der erste Abschnitt von Motta Sant’Antastasia nach Schettino konnte am 28. Oktober 1934 eröffnet werden; der spanische Bürgerkrieg und der Zweite Weltkrieg verzögerten zunächst einen Weiterbau. Am 4. Oktober 1952 konnte das weitere Teilstück von Schettino nach Regalbuto eröffnet werden; der Rest des Projekts wurde nie realisiert.
Während der Güterverkehr, hauptsächlich zum Abtransport landwirtschaftlicher Produkte, zufriedenstellende Resultate erzielte, wurde die Strecke im Personenverkehr stets nur spärlich benutzt. Nachdem das letzte Teilstück zwischen Carcaci und Regalbuto seit dem 12. Februar 1973 unterbrochen war, kam die Nachfrage im Personenverkehr fast gänzlich zum Erliegen. Dieser wurde daher auf der Gesamtstrecke 1986 eingestellt und die Bahnhöfe aufgehoben. Im Güterverkehr wurde und wird der Abschnitt zwischen Motta Sant’Antastasia und Schettino weiter benutzt; seit 2014 formell nicht mehr als Bahnlinie, sondern als „Anschlussgleis“.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Alfredo Alabiso: Posta per Ferrovia in Sicilia. Palermo 1994, S. 131.
- Eisenbahnatlas Italien und Slowenien. Schweers + Wall, 2010, S. 108 f.
Eisenbahnstrecken (Normalspur, 1.435 mm), in Betrieb: Alcamo Diramazione–Trapani | Caltanissetta Xirbi–Lercara Diramazione | Canicattì–Syrakus | Catania–Aragona Caldare | Fiumetorto–Messina | Lentini Diramazione–Caltagirone–Gela | Messina–Syrakus | Palermo–Agrigent/Porto Empedocle | Palermo–Trapani
S-Bahnsysteme (Normalspur, 1.435 mm), in Betrieb: Palermo
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), in Betrieb: Ferrovia Circumetnea
Eisenbahnstrecken (Normalspur, 1.435 mm), eingestellt: Alcantara–Randazzo | Motta Sant’Anastasia–Regalbuto | Noto–Pachino
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), eingestellt: Agrigent–Licata | Canicattì–Margonia | Castelvetrano–San Carlo–Burgio | Castelvetrano–Porto Empedocle | Dittaino–Caltagirone | Dittaino–Leonforte | Filaga–Palazzo Adriano | Giarratana–Vizzini | Lecara–Magazzolo | Palermo–San Carlo | Santa Ninfa–Salemi | Syrakus–Ragusa | Überlandstraßenbahn Messina–Barcellona | Überlandstraßenbahn Catania–Acireale
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), unvollendet: Palermo–Salaparuta | Salemi–Kaggera