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Keikyū Daishi-Linie

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Keikyū Daishi-Linie
Triebzug der Baureihe 1500 auf der Daishi-Linie
Triebzug der Baureihe 1500 auf der Daishi-Linie
Streckenlänge:4,5 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:60 km/h
Zweigleisigkeit:ganze Strecke
Gesellschaft: Keikyū
Legende
 0,0 Keikyū Kawasaki (京急川崎) 1902–
↔ Keikyū-Hauptlinie 1902–
Shinjuku (新宿) 1902–1926
0,8 Rokugōbashi (六郷橋) 1926–1949
→ Keikyū-Hauptlinie (alte Strecke)
Rokugōbashi (六郷橋) 1899–1926
1,2 Minatochō (港町) 1956–
Hisanesaki (久根崎) –1928
1,5 Minatochō (港町) 1932–1956
Ikehata (池端) –1928
2,0 Suzukichō (鈴木町) 1929–
Hanamibashi (花見橋)
Ajinomoto-Werk Kawasaki
2,5 Kawasaki-Daishi (川崎大師) 1899–
3,2 Higashimonzen (東門前) 1925–
← Kaigan Denki Kidō 1925–1937
Tunnelstrecke 2019–
3,8 Daishibashi (大師橋) 1944–
Yokohane-Autobahn
4,5 Kojimashinden (小島新田) 1964–
→ Tōkaidō-Güterlinie 1964–
→ Ukishima-Linie 1964–
4,8 Kojimashinden (小島新田) 1944–1964
Güterbahnhof Kawasaki
→ Chidori-Linie 1964–
5,7 Shiohama (塩浜) 1944–1964
6,8 Iriezaki (入江崎) 1944–1951
→ Mizue-Linie 1964–2017
→ Tōkaidō-Güterlinie 1964–
8,0 Sakuramoto (桜本停留) 1945–1951
↓ Straßenbahn Kawasaki

Die Keikyū Daishi-Linie (jap. 京急大師線, Keikyū Daishi-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Keikyū betrieben wird. Sie ist eine Zweigstrecke der Keikyū-Hauptlinie und verläuft vollständig auf dem Gebiet der Stadt Kawasaki in der Präfektur Kanagawa. Dabei verbindet sie das Stadtzentrum mit dem östlich davon gelegenen Hafengebiet.

Streckenbeschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 4,5 km lange und durchgehend zweigleisig ausgebaute Strecke ist mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert und bedient sieben Bahnhöfe (einschließlich der beiden Endstationen). Sie ist in der Normalspur von 1435 mm verlegt, die in Japan – abgesehen vom Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz – selten vorkommt (üblich ist die Kapspur von 1067 mm). Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 60 km/h beschränkt.

Im Bahnhof Keikyū Kawasaki zweigt die Keikyū Daishi-Linie in östlicher Richtung von der Keikyū-Hauptlinie ab. Sie folgt überwiegend der Nationalstraße 409, in der Nähe des Südufers des Flusses Tama. Die Trasse ist ebenerdig und wird von mehreren höhengleichen Bahnübergängen gekreuzt. Eine Ausnahme ist das Gebiet rund um Daishibashi, wo der oberirdische Bahnhof im Jahr 2019 durch einen Tunnelbahnhof ersetzt wurde. Die Strecke endet seit 1964 in Kojimashinden, zuvor führte sie dreieinhalb Kilometer weiter zu den Hafenanlagen von Sakuramoto.

Züge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als einzige Strecke des Keikyū-Netzes ist die Daishi-Linie ist nicht direkt mit der Hauptlinie verbunden, sondern nur über Betriebsgleise. Aus diesem Grund können keine umsteigefreien Verbindungen nach Tokio oder Yokohama angeboten werden. Tagsüber verkehren die Züge alle zehn Minuten, während der Hauptverkehrszeit alle fünf Minuten und in den Randstunden in einem angenäherten 15-Minuten-Takt.[1] An Wochenenden und Feiertagen fahren sie alle 10 bis 15 Minuten.[2]

Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ehemaliger Bahnhof Rokugōbashi
    Ehemaliger Bahnhof Rokugōbashi
  • Beim Bahnhof Suzukichō
    Beim Bahnhof Suzukichō
  • Tunnelbahnhof Daishibashi
    Tunnelbahnhof Daishibashi
  • Bahnhof Kojimashinden
    Bahnhof Kojimashinden

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 25. Februar 1898 erfolgte die Gründung der Bahngesellschaft Daishi Denki Tetsudō, die sich am 25. April 1899 in Keihin Denki Tetsudō umbenannte.[3] Sie eröffnete am 21. Januar 1899 die zunächst eingleisige Strecke von Rokugōbashi nach Kawasaki-Daishi, die am 29. November desselben Jahres ein zweites Gleis erhielt. Damaliger Hauptzweck der Daishi-Linie war es, Pilger von der Tama-Brücke zum bedeutenden buddhistischen Tempel Heiken-ji (auch als Kawasaki-Daishi bekannt) zu befördern. In Rokugōbashi bestand ab 1. Februar 1901 Anschluss an die Keikyū-Hauptlinie in Richtung Tokio. Ab 1. September 1902 reichte die Strecke bis Keikyū Kawasaki, wobei Proteste von Rikschafahrern zu einer mehrmonatigen Verzögerung der Bauarbeiten geführt hatten.[4]

Die Keihin Denki Tetsudō hatte die Daishi-Linie ursprünglich in Normalspur (1435 mm) errichtet, nahm aber am 1. März 1904 eine Umspurung auf die „schottische Spur“ (1372 mm) vor – gleich wie bei der Hauptlinie, auf der nun Züge zum Streckennetz der Straßenbahn Tokio durchgebunden wurden. Zu den Pilgern kamen zunehmend auch Berufspendler hinzu, die zu den rasch expandierenden Fabriken und Hafenanlagen östlich des Tempels unterwegs waren. Ab 1925 konnte in Kawasaki-Daishi auf die straßenbahnähnliche Strecke der Kaigan Denki Kidō, einer Tochtergesellschaft der Keihin Denki Tetsudō, umgestiegen werden. Aufgrund der Verlegung der Keihin-Nationalstraße, der heutigen Nationalstraße 15, musste der Bahnhof Rokugōbashi am 24. Dezember 1926 an einen neuen Standort verschoben werden. Somit bestand nur noch in Keikyū Kawasaki Anschluss an die ebenfalls verlegte Hauptlinie.[3]

Am 1. April 1933 stellte die Keihin Denki Tetsudō ihr Streckennetz wieder auf Normalspur um. Das Unternehmen ging am 1. Mai 1942 im Daitōkyū-Konglomerat auf, das nun für den Betrieb der Daishi-Linie zuständig war. Es entfernte die Schienen der im Jahr 1937 stillgelegten Straßenbahn und nutzte sie, um die Strecke weiter zum kriegswichtigen Industriehafen zu verlängern. Das Teilstück zwischen Kawasaki-Daishi und Sangyōdōro (heute Daishibashi) ging am 1. Juni 1944 in Betrieb, am 1. Oktober desselben Jahres folgte die Eröffnung des Abschnitts nach Iriezaki. Schließlich kam am 7. Januar 1945 der letzte Abschnitt nach Sakuramoto hinzu.[3] Nach der Auflösung des finanziell angeschlagenen Konglomerats war die Keihin Denki Tetsudō ab 1. Juni 1948 durch Ausgründung wieder ein eigenständiges Unternehmen und nahm den heutigen Namen Keihin Kyūkō Dentetsu (abgekürzt Keikyū).[5]

Die Keikyū legte am 1. Juli 1949 den Bahnhof Rokugōbashi still. Am 16. März 1951 überließ sie das Teilstück Iriezaki–Sakuramoto der Straßenbahn Kawasaki und am selben Tag erhöhte sie die Fahrleitungsspannung der restlichen Daishi-Linie von bisher 600 V auf 1500 V. Am 1. Januar 1952 übertrug sie auch den Abschnitt Shiohama–Iriezaki an die Straßenbahn. Um Platz für den neuen Güterbahnhof Kawasaki sowie die dorthin führenden Strecken der Tōkaidō-Güterlinie und der Kanagawa Rinkai Tetsudō zu schaffen, wurde am 25. März 1964 der Abschnitt Kojimashinden–Shiohama stillgelegt; gleichzeitig verlegte man den neuen Endbahnhof Kojimashinden um etwa 300 Meter nach Westen.[3] Am 3. März 2019 wurde das Teilstück zwischen Higashimonzen und Kojimashinden in einen Tunnel verlegt, mitsamt dem neuen Tunnelbahnhof Daishibashi.[6]

Liste der Bahnhöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name km Anschlusslinien Lage Ort
KK20 Keikyū Kawasaki (京急川崎) 0,0 Keikyū-Hauptlinie
im Bhf. Kawasaki:
Tōkaidō-Hauptlinie
Keihin-Tōhoku-Linie
Nambu-Linie		 Koord. Kawasaki-ku, Kawasaki
KK21 Minatochō (港町) 1,2 Koord.
KK22 Suzukichō (鈴木町) 2,0 Koord.
KK23 Kawasaki-Daishi (川崎大師) 2,5 Koord.
KK24 Higashimonzen (東門前) 3,2 Koord.
KK25 Daishibashi (大師橋) 3,8 Koord.
KK26 Kojimashinden (小島新田) 4,5 Koord.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Keikyū Daishi-Linie – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Werktagsfahrplan der Daishi-Linie ab Keikyū Kawasaki. Keikyū, 2020, abgerufen am 1. September 2020 (japanisch).
  2. ↑ Feiertagsfahrplan der Daishi-Linie ab Keikyū Kawasaki. Keikyū, 2020, abgerufen am 1. September 2020 (japanisch).
  3. ↑ a b c d Masashi Nakamura: 週刊私鉄全駅・全車両基地No.10 京浜急行電鉄①. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2014, S. 29.
  4. ↑ Hirokazu Terada: データブック日本の私鉄. (Datenbuch der japanischen Privatbahnen). Neko Publishing, Tokio 2002, ISBN 4-87366-874-3, S. 232.
  5. ↑ 小田急五十年史”. 小田急電鉄 (1980年). Shibusawa Shashi Database, abgerufen am 1. September 2020 (japanisch).
  6. ↑ 京急大師線連続立体交差事業（1期(1)区間）地下運行を開始しました。 Stadt Kawasaki, 5. März 2019, abgerufen am 1. September 2020 (englisch).
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