New Flyer
| New Flyer Industries Inc. | |
|---|---|
| Rechtsform | |
| ISIN | CA64438T4019 |
| Gründung | 1930 |
| Sitz | Winnipeg,  Kanada
|
| Leitung | Paul Soubry (CEO)[1] |
| Mitarbeiterzahl | 5.000[2] |
| Umsatz | 1,54 Mrd. US-Dollar[2] |
| Branche | Omnibusse |
| Website | www.newflyer.com |
| Stand: 27. Dezember 2015 | |
New Flyer Industries Inc. ist ein kanadischer Hersteller von Stadtbussen. Das Unternehmen betreibt Werke am Stammsitz in Winnipeg sowie in den US-amerikanischen Städten St. Cloud und Crookston (beide Minnesota). Mit über 2.200 Mitarbeitern und 2164 ausgelieferten Omnibussen im Jahr 2008 ist New Flyer der größte Omnibushersteller in Nordamerika (41 Prozent Marktanteil).[3] Die Busse werden auch in die Vereinigten Staaten, Lateinamerika und Südamerika exportiert.
Geschichte
Das Unternehmen wurde von John Coval 1930 gegründet. Damals operierte das Unternehmen unter den Namen Western Auto and Truck Body Works Ltd.. Durch die Zunahme der Produktion von eigenen Bussen, wurde das Unternehmen 1948 in Western Flyer Coach umbenannt. In den sechziger Jahren fokussierte sich das Unternehmen auf städtische Autobusse. Als 1971 das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geraten ist, wurde dieses an die Manitoba Development Corporation verkauft. Das städtische Unternehmen führte die Bezeichnung Flyer Industries Limited ein. Am 15. Juli 1986 kaufte der Niederländer Jan den Oudsten, dessen Familie das niederländische Bushersteller Den Oudsten Bussen betrieb, Flyer Industries, von der Manitoba Development Corporation. Durch die Übernahme wurde der Name in New Flyer Industries Limited. Den Oudsten Bussen B.V was a bus manufacturer in its native country, the Netherlands. 1988 führte New Flyer als erster Hersteller in Nordamerika Niederflurbusse ein. Der erste Bus des Typs D40LF wurde an die Port Authority of New York and New Jersey 1991 geliefert. 1995 wurde der erste Gelenkbus auf dem gleichen Prinzip basierend an Strathcona County Transit in Alberta ausgeliefert. New Flyer war mit 6.100 ausgelieferten Niederflurbussen auf dem nordamerikanischen Kontinent der größte Hersteller. 2003 erhielt das Unternehmen einen Großauftrag von King County Metro aus Seattle. Der Auftrag umfasste 213 Hybridbusse.[4] Zwischen 2005 und Ende 2009 lieferte New Flyer 262 Trolley Niederflurbusse an die Greater Vancouver Transportation Authority (heute: Translink). Der Auftrag umfasste die Modelle E40LFR und E60LFR. Der erste Bus wurde im Juli 2005 ausgeliefert und die restlichen bis Herbst 2009. 2006 orderte die Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (Septa) 38 Busse des Typs E40LFR.[4]
2013 wurde der Hersteller North American Bus Industries (NABI) aus Anniston (Alabama)[5] und Ende 2015 die Firma Motor Coach Industries aus Pembina (North Dakota) übernommen.[6]
Modelle
Die derzeit angebotenen Antriebsvarianten sind Diesel, Erdgas, elektrisch (Oberleitungsbusse) und dieselelektrischer Hybride. New Flyer stellte bereits 1994 Omnibusse mit Erdgasantrieb vor und gilt als Vorreiter bei der Implementierung alternativer Antriebe. Die weltweit ersten serienmäßigen Brennstoffzellen-Hybridbusse werden bis Ende 2009 nach British Columbia geliefert, wo sie während der Olympischen Winterspiele 2010 zum Einsatz kamen.[7]
Versionen
Seit 2005 werden nur noch niederflurige Fahrzeuge produziert, es gibt sie jeweils in einer Solo- und einer Gelenkbus-Variante. Die Busse werden in verschiedenen Modellen gebaut bzw. sind mit unterschiedlichen Versionen und Ausstattungen verfügbar.
| Treibstoffart | Länge | Bauart | Model |
|---|---|---|---|
| C=komprimiertes Erdgas (CNG) D= Diesel DE= Diesel-elektrisch (Hybrid) E= Elektrischer Trolleybus GE = Benzin-elektrisch (Hybrid) H= Wasserstoff-Brennstoffzelle (nur 40LFR) HE= Wasserstoff L=Flüssigerdgas (LNG) |
30 = 30 feet (9,1 m) 35 = 35 feet (11 m) 40 = 40 feet (12 m) 41 = 41 feet (12.5 m) 60 = 60 feet (18 m) Gelenkbus |
Niederflurbusse | R = restyled front |
Aktuelle Modelle
| Modelle | Eingeführt | Länge | Foto | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Xcelsior | 2008 | 11 m 12 m 18 m |
|
10 % Gewichtsreduzierung zu Vorgängermodellen. Lieferbar in den C, D, DE Versionen. |
| 60LFR | 2005 | 18 m |  |
|
| 40LFR | 2005 | 12 m |  |
Ist in allen Versionen erhältlich. Ist ein Nachfolgermodell des 40LF optisch und technisch modernisiert. Erkenntlich durch das R im Typbezeichnung. |
| 35LFR | 2005 | 11 m | Aktuell nur in C, D, GE Versionen lieferbar | |
| 30LFR | 2005 | 9 m | Nur in D Version lieferbar. Aktuell nur zur Demo und Testzwecken. |
Ausgelaufene Modelle (Auswahl)
| Modell | Einführung | Produktions Ende | Foto | Länge | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| LFA | 2005 | 2010 |  |
verschiedene Versionen | |
| C30LF D30LF DE30LF |
1996 | 2009 |  |
||
| C35LF D35LF DE35LF |
1996 | 2009 | |||
| C40LF D40LF DE40LF |
1988 | 2013 |  |
||
| C40 D40 L40 |
1987 | 1999 |  |
||
| D60 E60 Galaxy |
1988 | 2004 |  |
||
| E901A/ E902[8] |
1982[8] | 1983[8] |  |
||
| D901 D901A |
1980 | 1984 |  |
||
| E800 E800A[8] |
1974[8] | 1978[8] |  |
||
| D700 D700A |
1968 | 1973 |  |
Standorte
Produktionswerke:[2]
- Winnipeg, Manitoba (Busse & Reisebusse)
- St. Cloud, Minnesota (Busse)
- Crookston, Minnesota (Busse, nur Endmontage)
- Anniston, Alabama (Busse)
- Pembina, North Dakota (Reisebusse, nur Endmontage)
Einzelnachweise
- ↑ Leadership
- ↑ a b c Annual Information Form 2016
- ↑ Präsentation vom 11. Mai 2009 (PDF; 1,6 MB)
- ↑ a b Pressemitteilung von 2003, abgerufen am 15. September 2014
- ↑ New Flyer Acquisition of NABI, 21. Juni 2013
- ↑ New Flyer Completes Acquisition of Motor Coach Industries and Announces 12.9% Increase to Dividend, 18. Dezember 2015
- ↑ Pressemitteilung vom 3. August 2007 (PDF; 21 kB)
- ↑ a b c d e f Murray, Alan: World Trolleybus Encyclopaedia, S. 96. Trolleybooks, Yateley, Hampshire, UK, 2000, ISBN 0-904235-18-1.
