Sechsstrahliges Flugzeug

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Bei sechsstrahligen Flugzeugen werden sechs Strahltriebwerke eingesetzt, um einen hohen Antriebsschub zu erreichen. Dieser Typ wurde nur für militärische Zwecke als strategischer Bomber B-47 der USAF in der Zeit des Kalten Krieges, als weltgrößtes Transportflugzeug (An-225) der früheren UdSSR oder als Prototypen konstruiert. Neuentwicklungen sechsstrahliger Modelle wurden durch den Bau schubstärkerer Triebwerke seit den 1970er-Jahren obsolet. Einsatzfähig ist nur noch das eine Exemplar der An-225 als größtes im Wesentlichen zivil eingesetztes Transportflugzeug.

Geschichtliche Entwicklung[Bearbeiten]

Der erste Versuch der Junkers Flugzeug- und Motorenwerke im Jahre 1944, an einem Bomber sechs Strahlturbinen zur Schubverstärkung zu kombinieren, brachte nicht den erhofften Effekt. Das Projekt Ju 287 wurde nach zwei Prototypen eingestellt.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges entwickelten die USA einen strategischen Bomber, die Boeing B-47 Stratojet, und produzierten über 2.000 Exemplare. Die Aufklärerversion RB-47 war bis 1977 im Einsatz.

Ende der 1960er Jahre versuchte man in USA, senkrechtstartende Flugzeuge (VTOLs) zu entwickeln in Form zweier Lockheed VZ-10 mit 4 vertikalen und 2 horizontalen Düsen. Die Flugversuche brachten nicht den erwünschten Effekt, einer der beiden Prototypen stürzte schließlich 1969 bei einem Erprobungsflug ab.[1]

Ein anderer deutscher Versuch des Entwicklungsrings Süd (EWR) in den Jahren 1959-1968, ein VTOL-Flugzeug mit sechs Triebwerken zu bauen, die EWR VJ 101, war nicht erfolgreich. Vier der Düsentriebwerke waren kippbar außen an den Tragflächen angebracht, um nach einem senkrechten Start durch das Schwenken der Düsen aus der Senkrechten in die Horizontale einen normalen Flug zu ermöglichen. Die beiden anderen Triebwerke waren fest senkrecht im Rumpf eingebaut, um während des Starts und der Landung den Auftrieb zu erhöhen. Dieses Projekt wurde 1968 abgebrochen.

Mitte der 1980er-Jahre entwickelte und baute der ukrainische (damals noch sowjetische) Hersteller Antonow das auch heute noch weltgrößte Transportflugzeug An-225 mit 1.220 m³ Transportvolumen. Es wurde nur ein einziges Exemplar fertiggestellt, ein weiteres Exemplar wurde bis zum Zerfall der Sowjetunion nur noch teilweise zusammengebaut. Die An-225 wird heute weltweit als Transportmittel für besondere Aufgaben von der ukrainischen Antonov Airlines im Charterverkehr betrieben. Aktuell wird von einem ukrainisch-russischen Herstellerkonsortium eine Neukonstruktion weiterer An-225 überlegt.

Klassifizierung sechsstrahliger Flugzeuge nach Einsatz, Abmessung und Produktion[Bearbeiten]

Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2013 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.

Flugzeugtyp [A 1] Bild Produktion (Zeitraum) Stück
Produktion
(2012)
[2][3]
Stück einsatz-
fähig (2012)

[2][3]
Land [A 2] Länge
in m
[A 3]
Spann-
weite
in m
[A 3]
Reichweite
in km
[A 4]
Start-
gewicht
in t [A 5]
Bemerkung
Antonow An-225 Mrija / Cossack An-225 1985–1988 000000000000001.00000000001[4] 1 UkraineUkraine Ukraine (frühere SowjetunionSowjetunion Sowjetunion) 000000000000084.000000000084 m 000000000000088.000000000088 m 000000000002500.00000000002.500 km 000000000000600.0000000000600 t weltgrößtes Großraum-
transportflugzeug,
ca. 350 t Zuladung (intern 250 t, extern 90 t),
leer bis 15.400 km Reichweite,
ursprünglich militärische Nutzung
Boeing B-47 Stratojet B-47 1945–1965 (ca.) 000000000002032.00000000002.032 -- Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten 000000000000032.000000000032 m 000000000000035.000000000035 m 000000000006500.00000000006.500 km 000000000000094.000000000094 t strategischer Bomber, 1977 außer Dienst gestellt
EWR VJ 101 EWR VJ 101 1959–1968 000000000000002.00000000002 -- DeutschlandDeutschland Deutschland 000000000000015.000000000015 m 000000000000006.00000000006 m 000000000000006.00000000006 t experimentelle Prototypen eines VTOL-Jagdflugzeugs
Junkers Ju 287
(OKB-1 EF 131)
Ju 287 1944 000000000000002.00000000002 -- Deutsches Reich NSDeutsches Reich (NS-Zeit) Deutsches Reich 000000000000018.000000000018 m 000000000000020.000000000020 m 000000000002100.00000000002.100 km 000000000000020.000000000020 t experimentelle Prototypen eines Bombers mit 4 und 6 Strahltriebwerken
Lockheed XV-4B (62-4504) XV-4

[5]

1959–1969 (ca.) 000000000000001.00000000001 -- Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten 000000000000010.000000000010 m 000000000000007.00000000007 m 000000000000003.00000000003 t experimentelle Prototypen
Martin XB-48 XB-48 1944–1948 (ca.) 000000000000002.00000000002 -- Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten 000000000000026.000000000026 m 000000000000033.000000000033 m 000000000002900.00000000002.900 km 000000000000046.000000000046 t experimentelle Prototypen
North American XB-70 Valkyrie XB-70 1960–1966 (ca.) 000000000000002.00000000002 -- Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten 000000000000059.000000000059 m 000000000000032.000000000032 m 000000000012000.000000000012.000 km 000000000000249.0000000000249 t experimentelle Prototypen, dreifache Schallgeschwindigkeit
Stratolaunch Launch Aircraft (Scaled Composites Model 351 Roc)[6] Größenvergleich 2011– Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten 000000000000065.000000000065 m 000000000000117.0000000000117 m 000000000000545.0000000000545 t (davon Trägerrakete ca. 220 t) in Planung; Erstflug geplant für 2015; Trägerflugzeug für eine Trägerrakete in die Erdumlaufbahn

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Genaue Beschreibung mit Fotos bei xplanes (franz.)
  2. a b Übersicht in: Flight International: World Airliners, 21-27. Okt. 2008, S. 31-43 und 28. Okt. - 3. Nov. 2008, S. 51-63. (Alle bis Mitte 2008 produzierten Flugzeuge und alle noch im Einsatz befindlichen Flugzeuge einschließlich vorübergehend stillgelegter Exemplare.)
  3. a b Übersicht in: Flight International: World Air Forces, 11.-17. Nov. 2008, S. 48-76 (Einleitungund Liste als PDF mit einer englischsprachige Übersicht aller in den Air Forces eingesetzten Flugzeugtypen)
  4. ein weiteres Modell wurde wegen der politischen Änderungen nach 1989 nicht mehr vollständig zusammengebaut und befindet sich in Einzelteilen noch im Kiewer Produktionswerk
  5. weiteres Foto bei xplanes (franz.)
  6. Information in Flight international vom 13. März 2012 (engl., PDF), abgerufen am 22. April 2012

Anmerkungen[Bearbeiten]

  1. Eingeordnet wird das jeweilige Modell unter dem Namen, unter dem es bekannt wurde oder bei aktuellen Modellen, unter dem es angeboten bzw. von den Herstellern gelistet wird. Ggf. werden mehrere Bezeichnungen aufgeführt, bei Modellen der früheren Sowjetunion, Russlands, Chinas usw. auch die Nato-Bezeichnungen.
  2. Land bzw. Länder mit dem Sitz des Herstellers. Bei Kooperationen, z. B. EADS/Airbus werden alle direkt beteiligten Länder aufgeführt. Bei den Ländern des früheren Ostblocks wird bei Produktion vor 1990 ggf. die frühere UdSSR zusätzlich aufgeführt.
  3. a b Die Längen- und Spannweitenangaben sind gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: x-y m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.
  4. als normal angegebene maximale Reichweite des Herstellers in Kilometer bei üblicher Zuladung, leistungsfähigstes Modell des Typs ohne Berücksichtigung von Zusatztanks, außer ggf. bei speziell aufgeführten ER-Modellen (extended range = vergrößerte Reichweite) in Kilometern, ggf. gerundet
  5. Bruttogewicht, nach Herstellerangaben in metrischen Tonnen, leistungsfähigstes Modell des Typs, ggf. gerundet