Sterbfritz-Tunnel
| Sterbfritz-Tunnel | ||||
|---|---|---|---|---|
.png) Nordportal
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| Nutzung | Eisenbahntunnel | |||
| Verkehrsverbindung | Bahnstrecke Flieden–Gemünden | |||
| Ort | Sterbfritz, Sinntal | |||
| Länge | 1092 m | |||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||
| Gleise | 2 | |||
| Querschnitt | U-förmig | |||
| Bau | ||||
| Bauherr | Preußische Staatseisenbahnen | |||
| Baubeginn | 1870 | |||
| Fertigstellung | 1872 | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | DB Netz | |||
| Lage | ||||
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| Koordinaten | ||||
| Südportal | 50° 18′ 13,3″ N, 9° 38′ 25,7″ O | |||
| Nordportal | 50° 18′ 29,2″ N, 9° 37′ 40,9″ O | |||
Der Sterbfritz-Tunnel ist ein 1092 m langer Eisenbahntunnel im Zuge der Bahnstrecke Flieden–Gemünden.
Geografische Lage[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Tunnel liegt in der Gemarkung des Stadtteils Sterbfritz von Sinntal, südlich des Bahnhofs Sterbfritz und nördlich der aufgelassenen Haltepunkts Mottgers im Bereich von Streckenkilometer 23,3.[1] Er durchstößt den Nordhang des Steinfrist (512 m).[2][3] Im Tunnel liegt der Scheitelpunkt der Strecke, wo sie vom Kinzigtal zum Sinntal wechselt.[4]
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Strecke und Tunnel wurden 1872 – zunächst eingleisig – eröffnet. 1911 wurde der Tunnel ein erstes Mal saniert und erhielt dabei auch seine noch heute erhaltenen Tunnelportale.[2] 1936/37 wurden Strecke und Tunnel zweigleisig ausgebaut, von 1962 bis 1964 die Strecke elektrifiziert und für den Einbau der Oberleitung das Profil des Tunnels erweitert. Um den Fahrbetrieb aufrechtzuerhalten, geschah das zunächst bei einem Gleis, wo der elektrische Betrieb aufgenommen wurde, während die Profilerweiterung (einschließlich Sprengungen!) und die Installation der Elektrik im zweiten Gleis stattfand, während auf dem ersten Gleis der elektrische Betrieb unter 15 kV lief. Dafür waren aufwändige Schutzmaßnahmen erforderlich.[5]
Bauwerk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Strecke weist im Bereich des Tunnels einen Gleisbogen auf, so dass auch die Tunnelröhre selbst in einem Bogen verläuft.[6] Die historischen Tunnelportale stammen von 1911, sind mit Mauerziegeln ausgeführt, die in Bogen- und Eckquadern aus Buntsandstein gefasst sind. Das Nordportal schließt mit einem Bogenfries ab. Das Bauwerk ist ein Kulturdenkmal aufgrund des Hessischen Denkmalschutzgesetzes.[2]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Wolfgang Klee: Es gibt immer was zu tun … Die Tunnelbauwerke der klassischen Nord-Südstrecke, Teil 2. In: Eisenbahngeschichte 3/2023, S. 46–57.
- Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939 = Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hg.): Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. 3 Bände. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Sterbfritz-Tunnel. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Sterbfritz-Tunnel In: DenkXweb, Online-Ausgabe von Kulturdenkmäler in Hessen
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. [12. Auflage]. Schweers + Wall, Köln 2023. ISBN 978-3-8446-6440-9, S. 78.
- ↑ a b c Schomann, Bd. 2.1, S. 492.
- ↑ Höhenangabe auf Karte des Bundesamtes für Naturschutz.
- ↑ Klee, S. 48.
- ↑ Klee, S. 47; Otto Bosch: Tunnelbau bei der Deutschen Bundesbahn 1960 bis 1963. In: Die Bundesbahn 4/1964, S. 126.
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. [12. Auflage]. Schweers + Wall, Köln 2023. ISBN 978-3-8446-6440-9, S. 78.