ČD-Baureihe 151
| ČD-Baureihe 151 Škoda-Typ 65Em | |
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 151 023 vor Ex 121 „Košičan“ in Prag (2012)
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| Nummerierung: | 151 001, 004, 006–008, 011, 012, 014, 016, 018–020, 023, 027 |
| Anzahl: | 13 |
| Hersteller: | Škoda |
| Baujahr(e): | 1996–2002 (Rekonstruktion) |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Länge über Puffer: | 16 740 mm |
| Dienstmasse: | 82,0 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Stundenleistung: | 4200 kW |
| Dauerleistung: | 4000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 210 kN |
| Leistungskennziffer: | 50 kW/t |
| Stromsystem: | 3 kV Gleichspannung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | Kardanantrieb in Hohlwelle |
| Bremse: | Klotzbremse DAKO LR elektrische Widerstandsbremse, Dauerleistung 3600 kW |
| Zugbeeinflussung: | linienförmige Zugbeeinflussung LS 90 ETCS (teilweise) |
Die Lokomotiven der ČD-Baureihe 151 entstanden von 1996 bis 2002 durch Umbau aus Maschinen der Reihe 150 (bis 1988 E 499.2). Bereits 1992 wurde die 150 020 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h umgebaut, die Arbeiten zur Rekonstruktion begannen aber erst 1994. Ziele dieser Rekonstruktion waren eine Erhöhung der Zuverlässigkeit im Betrieb und eine Senkung des Wartungsaufwandes. Die Ordnungsnummern blieben dabei erhalten.
Technische Merkmale
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Der wesentlichste Unterschied zur Reihe 150 ist die geänderte Übersetzung, die eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ermöglicht. Die elektrische Widerstandsbremse ist in drei Stufen schaltbar und wirkt bis auf eine Geschwindigkeit von 25 km/h herab. Sie ist auch bei Schnellbremsungen wirksam. Die Lokomotive besitzt einen mikroprozessorgesteuerten Gleitschutz. Einige der Fahrzeuge wurden mit Monoblockrädern anstatt der bisher üblichen bereiften Speichenräder ausgerüstet.
Einsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotiven werden vorzugsweise vor den schnellfahrenden Zügen in der Relation Praha–Bohumín–Žilina eingesetzt, da diese Strecke durchgehend mit 3 kV Gleichspannung elektrifiziert ist. Einige Lokomotiven sind mit Fahrzeuggeräten des Zugbeeinflussungssystems ETCS Level 2 als Ergänzung zum vorhandenen LS 90 ausgerüstet.
Aufgrund der stufenweisen Einführung von ETCS und Umbau der elektrifizierten Bahnstrecken von 3 kV Gleich- auf 25 kV Wechselspannung verlieren diese Lokomotiven ihr Einsatzgebiet. Sie werden nicht mit ETCS aufgerüstet und werden laut Plan im Jahr 2024 zunehmend abgestellt.[1]
Am 24. Januar 2024 ist die Lokomotive 151.020 bei einem Unfall an einem Wegübergang auf der Bahnstrecke Břeclav–Petrovice u Karviné bei Dolní Lutyně irreparabel beschädigt worden.[2]
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Jaromir Bittner u. a.: Tschechische und Slowakische Triebfahrzeuge. Verlag Gradis Bohemia, Prag 2010, ISBN 978-80-86925-09-7.
Weblinks
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- Beschreibung auf atlaslokomotiv.net (tschechisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Vít Čepický: Myslím, že strojvedoucí ETCS nakonec ocení (Ich glaube, dass Lokführer am Ende ETCS würdigen). Hrsg.: České dráhy, a. s. (= Železničář. Band 11/2023). 2. November 2023, ISSN 0322-8002, S. 7—9 (tschechisch, cd.cz [PDF; 6,9 MB]).
- ↑ „Další střetnutí kamionu s expresem na přejezdu. U Karviné zemřel strojvedoucí, 19 zraněných“ auf zdopravy.cz