Glickenhaus SCG 007 LMH

Glickenhaus
Bild Glickenhaus SCG 007 LMH beim 6-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 2023
SCG 007 LMH
Produktionszeitraum:	seit 2021
Klasse:	Rennwagen
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Pipo Moteurs 3,5-Liter-V8-Twin-Turbomotor
Länge:	4991 mm
Breite:
Höhe:	1224 mm
Radstand:
Leergewicht:	1030 kg

Der Glickenhaus SCG 007 LMH ist ein Prototyp, der 2020 für die Scuderia Glickenhaus entwickelt wurde.

Entwicklungsgeschichte und Technik

Nach dem Toyota GR010 Hybrid war der SCG 007 LMH der zweite Rennwagen, der für die neue Hypercar-Klasse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft entwickelt wurde. Ab der Rennsaison 2021 ersetzten die Le Mans Hypercars die bisherigen LMP1-Prototypen. Das Fahrzeug-Chassis konzipierte und baute das Turiner Unternehmen Podium Advanced Engineering, unter der Leitung des dortigen Ingenieurs und Miteigentümers Luca Ciancetti. Aus Turin kam auch die Fahrzeugelektronik einschließlich Lenkrad. Teameigentümer James Glickenhaus gelang es, erfahrene Rennteams in die Fahrzeugentwicklung einzubeziehen. Im Windkanal des Formel-1-Rennstalls Sauber erhielt der Rennwagen seine aerodynamischen Ausprägungen. Besonders auffällig waren der große Heckflügel und die unterschiedlichen Felgengrößen der Vorder- und Hinterräder, 13,5-Zoll-Räder vorn und 15-Zoll-Räder hinten. Sowohl Techniker als auch Mechaniker von Joest Racing unterstützten Glickenhaus bei der Testarbeit und den folgenden Renneinsätzen.

Den Bau der Antriebseinheit übernahm der französische Motorenbauer Pipo Moteurs. Für die Ingenieure von Pipo Moteurs war es einer der wenigen Rennmotoren für die Rundstrecke. Bisher baute das Unternehmen vor allem Aggregate für den Rallyesport. Erst wollte James Glickenhaus einen V6-Turbomotor von Alfa Romeo im Chassis einbauen lassen; dessen zu geringe Leistung vereitelte das Projekt. Der Pipo-Moteurs-Achtzylinder-Biturbo-Motor hat zwei Vierzylinder-Blöcke, die auf dem Motor des Hyundai i20 Coupe WRC basierten. Im Gegensatz zum Toyota GR010 Hybrid hatte der SCG 007 LMH keinen Hybridantrieb und eine Leistung von 640 Kilowatt (870 PS).

Renngeschichte

2021

Sein Renndebüt gab der SCG 007 LMH beim 8-Stunden-Rennen von Portimão, gefahren von Ryan Briscoe, Romain Dumas und Richard Westbrook. Zu Beginn des Rennens lag der Wagen mitten im Feld der LMP2-Fahrzeuge. Als Ryan Briscoe beim Überrunden eine Kollision mit einem Ferrari 488 GTE hatte und sich dabei drehte, hatte er bereits eine komplette Rennrunde auf die führenden Toyota verloren. In der Folge musste der Wagen mehrmals wegen technischer Probleme die Boxen ansteuern und klassierte sich am Rennende mit einem Rückstand von 54 Runden auf den Toyota von Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley an der 30. Stelle der Gesamtwertung.

Beim folgenden 6-Stunden-Rennen von Monza kam auch das zweite Chassis zum Einsatz. Am Autodromo Nazionale di Monza lauteten die Fahrertrios Luís Felipe Derani, Gustavo Menezes und Olivier Pla im Fahrzeug mit der Nummer 708 sowie Romain Dumas, Franck Mailleux und Richard Westbrook in der 709. Diesmal konnten die beiden Wagen lange das Tempo der beiden Toyota und des Alpine mitfahren. Romain Dumas lag sogar kurzzeitig in Führung. Allerdings litten beide SCG an stark überhitzten Bremsen, die einige ungeplante Boxenstopps verursachten. Der Wagen mit der Nummer 709 platzierte sich mit vier Runden Rückstand auf den Toyota von Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López an der vierten Stelle der Endwertung. Das Fahrzeug mit der Nummer 708 fiel aus.

Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erwies sich die Entscheidung von James Glickenhaus als richtig, mit namhaften Unternehmen und Personen aus der Motorsportwelt zusammenzuarbeiten. Ohne technische Probleme kamen beide Rennwagen ins Ziel und belegten den vierten und fünften Rang im Schlussklassement.

2022

Das 1000-Meilen-Rennen von Sebring, das erste Saisonrennen, endete mit der ersten Podiumsplatzierung für den SCG 007 LMH, als Olivier Pla, Romain Dumas und Ryan Briscoe den dritten Rang im Gesamtklassement erreichten. Auch beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans gelang dem Team eine Podiumsplatzierung. Hinter den beiden Toyota GR010 Hybrid kamen Ryan Briscoe, Richard Westbrook und Franck Mailleux als Gesamtdritte ins Ziel. Einem Sieg am nächsten kam Glickenhaus beim 6-Stunden-Rennen von Monza, wo, begünstigt durch die Balance of Performance, der Wagen mit der Nummer 708 schon einen Vorsprung von 40 Sekunden hatte, ehe in ein Schaden am Turbolader zur Aufgabe zwang.

2023

Wenig erfolgreich verlief der Saisonstart 2023. Nach nur 62 gefahrenen Runden beendete ein Kurzschluss in der Elektronik den Einsatz des Wagens mit der Nummer 708 beim 1000-Meilen-Rennen von Sebring.

Statistik

Einzelergebnisse in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Startnummer	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7
2021	Glickenhaus Racing	708	Luís Felipe Derani Gustavo Menezes Olivier Pla Franck Mailleux	Belgien SPA	Portugal POR	Italien MON	Frankreich LEM	Bahrain BAH	Bahrain BAH
						DNF	4
		709	Ryan Briscoe Romain Dumas Richard Westbrook Franck Mailleux	Belgien SPA	Portugal POR	Italien MON	Frankreich LEM	Bahrain BAH	Bahrain BAH
					30	4	5
2022	Glickenhaus Racing	708	Olivier Pla Romain Dumas Ryan Briscoe Luís Felipe Derani	Vereinigte Staaten SEB	Belgien SPA	Frankreich LEM	Italien MON	Japan FUJ	Bahrain BAH
				3	9	4	DNF
		709	Ryan Briscoe Richard Westbrook Franck Mailleux	Vereinigte Staaten SEB	Belgien SPA	Frankreich LEM	Italien MON	Japan FUJ	Bahrain BAH
						3
2023	Glickenhaus Racing	708	Ryan Briscoe Romain Dumas Olivier Pla Franck Mailleux Nathanaël Berthon	Vereinigte Staaten SEB	Portugal POR	Belgien SPA	Frankreich LEM	Italien MON	Japan FUJ	Bahrain BAH
				DNF	8	13	6	8
		709	Franck Mailleux Nathanaël Berthon Esteban Gutiérrez	Vereinigte Staaten SEB	Portugal POR	Belgien SPA	Frankreich LEM	Italien MON	Japan FUJ	Bahrain BAH
							7

Weblinks

Commons: Glickenhaus SCG 007 LMH – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Der SCG 007 LMH auf der Website von Glickenhaus Racing