Schnellbahnverkehr in Kuala Lumpur

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Entwicklung des Streckennetzes von 1995 bis 2024

Das integrierte Nahverkehrssystem von Klang Valley ist ein integriertes Nahverkehrssystem, welches die Hauptstadt Malaysias Kuala Lumpur sowie die umliegenden Orte bedient. Es werden derzeit zwölf Linien betrieben, welche sich in fünf Vorortbahnlinien, drei Stadtbahnlinien, zwei U-Bahnlinien, eine Einschienenbahnlinie sowie eine Bus Rapid Transit-Linie aufteilen.

Verknüpfung

Seit dem 28. November 2011 wurden die geschlossenen Bereiche der Linien 3, 4 und 5 sowie ab dem 1. März 2012 der Linie 6 an den Umsteigestationen miteinander verknüpft und ein gemeinsames Tarifsystem eingeführt, sodass unabhängig von der Anzahl an Umstiegen nur eine Fahrkarte pro Fahrt gelöst werden muss, wobei dieses System mit der Eröffnung der Linien 9 und B1 auf diese ausgeweitet wurde.

Die Touch 'n Go-Chipkarte dient als Zahlungsmethode für alle Linien, wobei der gemeinsame Tarif der von Rapid KL betriebenen Linien nicht auf den von der Keretapi Tanah Melayu betriebenen Linien 1, 2 und 10 sowie der von den Airport Rail Link betriebenen Linien 6 und 7 gültig ist.

Darüber hinaus bietet Rapid KL, welches neben den schienengebundenen Linien auch ca. 70 % der Buslinien in Kuala Lumpur und der näheren Umgebung betreibt, separate Tagesfahrkarten für das Busnetz sowie für das Bus- und Bahnnetz an.

Streckennetz

Karte
Linien in und um Kuala Lumpur

Der KTM Komuter, welcher als Vorortverkehr von Keretapi Tanah Melayu betrieben wird, wurde 1995 als erstes schienengebundenes Nahverkehrssystem in Kuala Lumpur sowie den umliegenden Ortschaften in Betrieb genommen. Die Stadtbahnlinien sowie die Einschienenbahnlinie wurden später in Betrieb genommen, um den inneren Stadtbereich sowie die Satellitenstädte anzubinden. Die U-Bahnlinien dienen dazu, die äußeren Gebiete an das Stadtzentrum anzubinden. Die BRT-Linie dient dazu, den Fußgängerverkehr in Subang Jaya zu entlasten. Drei Linien dienen hauptsächlich dazu, zwei Flughäfen an die Stadt anzubinden, wobei die Linien 6 und 7 den Kuala Lumpur International Airport (KLIA) und die Linie 10 den Sultan Abdul Aziz Shah Airport an die Innenstadt anbinden.

Liniennummer Linienname Eröffnung letzte Verlängerung Endstationen Anzahl Stationen Länge
(km) 		Bahnbetriebsart Depots Betreiber
1 Seremban-Linie 14. August 1995 August 2010 Batu Caves Pulau Sebang/Tampin 26 135.6 S-Bahn • Sentul
• Seremban		 KTM
2 Port Klang-Linie 12. Juli 2016 Tanjung Malim Port Klang 34 127.5 KTM
3 Ampang-Linie 16. Dezember 1996 6. Dezember 1998 Sentul Timur Ampang 18 15 Stadtbahn • Ampang
• Kuala Sungai Baru		 Rapid Rail
4 Sri Petaling-Linie 1. Dezember 2016 Sentul Timur Putra Heights 29 37.6
5 Kelana Jaya-Linie 1. September 1998 30. Juni 2016 Gombak 37 46.4[1] • Subang
6 KLIA Ekspres 14. April 2002 1. Mai 2014 KL Sentral klia2 3 59.1 S-Bahn • Salak Tinggi ERL
7 KLIA Transit 6
8 KL Monorail 31. August 2003 - Titiwangsa 11 8.6[2] Einschienenbahn • Brickfields Rapid Rail
9 Kajang-Linie 16. Dezember 2016 17. Juli 2017 Kwasa Damansara Kajang 29 51[3] U-Bahn • Sungai Buloh
• Kajang
10 Skypark Link 1. Mai 2018 - KL Sentral Terminal Skypark 3 24.5 S-Bahn • Sentul KTM
12 Putrajaya-Linie 16. Juni 2022 - Kwasa Damansara Kampung Batu 12 17.5 U-Bahn • Sungai Buloh Rapid Rail
B1 Sunway-Linie 2. Juni 2015 - Sunway-Setia Jaya USJ 7 7 5.6 BRT • Sunway Rapid Bus
Insgesamt 175[note 1] 528.4

Darüber hinaus werden als Teil des KTM Komuter neben den Linien 1, 2 und 10, die zu den Linien des zentralen Sektors betrieben werden, die Padang Rengas-Linie, die als Linie 1 zwischen Padang Rengas und Bukit Mertajam betrieben wird, sowie die Padang Pesar-Linie, die als Linie 2 zwischen Butterworth und Padang Pesar betrieben wird, als Linien des nördlichen Sektors betrieben, welche allerdings nicht zum integrierten Netz gehören.

Zukünftige Erweiterungen

Liniennetzplan, welcher sowohl die heute bestehenden als auch die in Zukunft vorgesehenen Linien darstellt
Liniennetzplan mit vorhandenen sowie zukünftigen Linien

Die Linie 12 befindet sich seit November 2015 im Bau.[4] Die Linie 11 befindet sich ebenfalls im Bau.[5] Der Bau der Ringlinie 13 ist ab 2023 vorgesehen.[6]

Liniennummer Linienname Stationen Länge Bahnbetriebsart Status vorgesehener Eröffnungstermin Endstationen
11 Shah Alam-Linie 25 37 km Stadtbahn in Bau 28. Februar 2024 Bandar Utama
 Johan Setia
12 Putrajaya-Linie 37 52,2 km U-Bahn 2. Abschnitt: März 2023 Kentonmen Putrajaya Sentral
13 Ringlinie 31 50,8 km genehmigt, Ausschreibung ausstehend[7] 1. Abschnitt: Dezember 2028 Bukit Kiara Selatan derzeit unbekannt
2. Abschnitt: 2030 derzeit unbekannt UM
14 Putrajaya Monorail 8 derzeit unbekannt Einschienenbahn Derzeit als Straßenbahn geplant[8][9] unbekannt Kajang Bandar Cyberjaya
B2 Federal-Linie 24 32,52 km BRT Planungen am 28. November 2017 eingestellt unbekannt Pasar Seni Klang

Technische Parameter

Die Seremban-Linie (Linie 1), die Port Kiang-Linie (Linie 2) sowie der Skypark Link (Linie 10), welche von der Keretapi Tanah Melayu betrieben werden, fahren Meterspur und verwenden eine Oberleitungsspannung von 25 kV 50 Hz Wechselstrom, welche auch im restlichen Vollbahnnetz Malaysias verwendet wird, und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 120 km/h.

Die Ampang-Linie (Linie 3) und die Sri Petaling-Linie (Linie 4), welche von Rapid KL betrieben werden, nutzen normalspurige Gleise und werden über eine Stromschiene mit 750 V Gleichstrom versorgt. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Stadtbahnlinien beträgt 60 km/h.

Die Kelana Jaya-Linie (Linie 5), welche ebenfalls von Rapid KL betrieben wird, fährt auf Normalspur und wird wie die Linien 3 und 4 über eine Stromschiene mit 750 V Gleichstrom versorgt. Abweichend von diesen Linien werden die Züge auf der Linie 5 über einen Linearantrieb angetrieben und werden fahrerlos betrieben. Die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Stadtbahnstrecke beträgt 80 km/h.

Der Vorortlinien KLIA Transit (Linie 7) sowie der KLIA Ekspres (Linie 6), welcher als Expressvariante der Linie 6 betrieben wird, werden von Express Rail Link betrieben. Die Züge auf diesen Linien, welche eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen. fahren auf normalspurigen Gleisen und verwenden eine Oberleitungsspannung von 25 kV 50 Hz Wechselstrom.

Die KL Monorail (Linie 8), welche von Rapid KL betrieben wird, ist als Sattelbahn vom Typ Alweg ausgelegt und wird mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h. Die derzeit im Bau befindliche Putrajaya Monorail (Linie 14) wird ebenfalls als Einschienenbahn ausgeführt werden.

Die Kajang-Linie (Linie 9) und die Putrajaya-Linie (Linie 12) der Rapid KL sind fahrerlose U-Bahnen, die auf Normalspur betrieben werden und über eine Stromschiene mit 750 Volt Gleichstrom betrieben werden. Die Höchstgeschwindigkeit auf diesen Linien beträgt 100 km/h. Darüber hinaus sollen auch die geplante Ringlinie (Linie 13) sowie die als Stadtbahn konzipierte Shah Alam-Linie (Linie 11) mit diesen Parametern gebaut werden.

Die Sunway Line (Linie B1) wird von Rapid KL mit elektrisch angetriebenen Solobussen auf einer vollständig vom Individualverkehr getrennten Strecke befahren. Die ehemals geplante Federal Line (Linie B2) sollte ursprünglich ebenfalls als Buslinie betrieben werden.

Fahrzeuge

Derzeit eingesetzte oder derzeit in der Beschaffung befindliche Fahrzeuge:

Liniennummer Linienname Konfiguration In Betrieb

bestellt

Baureihe Im Einsatz seit Hersteller sonstiges Bild
1 Seremban-Linie sechsteiliger Elektrotriebzug 37 Züge (222 Wagen) KTM-Baureihe 92 März 2012 CRRC Zhuzhou Locomotive Auch auf Linie 2 des nördlichen Sektors in Einsatz
2 Port Klang-Linie
3 Ampang-Linie sechsteiliger Hochflur-Stadtbahnzug 50 Züge (300 Wagen) CRRC Zhuzhou LRV „AMY“ Oktober 2015
4 Sri Petaling-Linie
5 Kelana Jaya-Linie zweiteiliger Hochflur-Stadtbahnzug 35 Züge (70 Wagen) Bombardier Innovia ART 200 September 1998 Bombardier
vierteiliger Hochflur-Stadtbahnzug 35 Züge (140 Wagen) Dezember 2009 teilweise aus jeweils zwei fest zusammengekuppelten zweiteiligen Zügen entstanden
14 Züge (56 Wagen)
27 Züge (108 Wagen) 		Bombardier Innovia Metro 300 Oktober 2014 Bombardier / Hartasuma
6 KLIA Ekspres vierteiliger Elektrotriebzug 8 Züge (32 Wagen) Siemens ET 425 M April 2002 Siemens Mobility
2 Züge (8 Wagen) CRRC Changchun „Equator EMU“ März 2018 CRRC Changchun
7 KLIA Transit 4 Züge (16 Wagen) Siemens ET 425 M April 2002 Siemens Mobility
4 Züge (16 Wagen) CRRC Changchun „Equator EMU“ März 2018 CRRC Changchun
8 KL Monorail zweiteiliger Einschienenbahnzug 12 Züge (24 Wagen) MTrans Monorail August 2003 Scomi Rail Großteils ausgemustert und durch SUTRA-Züge ersetzt
vierteiliger Einschienenbahnzug 9 Züge (36 Wagen) Scomi SUTRA Dezember 2014
9 Kajang-Linie vierteiliger U-Bahnzug 58 Züge (232 Wagen) Siemens Inspiro „The Guiding Light“ Dezember 2016 Siemens Mobility / CRRC Nanjing Puzhen / SMH Rail
10 Skypark Link dreiteiliger Elektrotriebzug 4 Züge (12 Wagen) KTM-Baureihe 83 1996 Hyundai Precision / Marubeni Auf Linien 1 und 2 des nördlichen Sektors sowie bei Bedarf auch auf Linien 1 und 2 des zentralen Sektors in Einsatz
11 Shah Alam-Linie dreiteiliger Hochflur-Stadtbahnzug 22 Züge (66 Wagen) CRRC Zhuzhou-Stadtbahn vsl. ab Dezember 2023 CRRC Zhuzhou Locomotive / Siemens Ltd China / Tegap Dinamik
12 Putrajaya-Linie vierteiliger U-Bahnzug 49 Züge (196 Wagen) Hyundai Rotem-U-Bahn Juni 2022 Hyundai Rotem / Apex Communications / POSCO Engineering
B1 Sunway-Linie elektrischer Solobus 15 Busse BYD K9 Juni 2015 BYD Auto

ehemals eingesetzte Fahrzeuge:

Liniennummer Linienname Konfiguration Anzahl Baureihe Einsatzzeitraum Hersteller sonstiges Bild
1 Seremban-Linie dreiteiliger Elektrotriebzug 18 Züge (54 Wagen) KTM-Baureihe 81 1994–2012 Hunslet / Ganz seit 2018 im Nördlichen Sektor im Einsatz
2 Port Klang-Linie
1 Seremban-Linie dreiteiliger Elektrotriebzug 22 Züge (66 Wagen) KTM-Baureihe 82 1997–2012 Union Carriage & Wagon Wegen Ersatzteilmangel ausgemustert
2 Port Klang-Linie
3 Ampang-Linie zweiteiliger Hochflur-Stadtbahnzug 45 Züge (90 Wagen) Adtranz-Walkers-Stadtbahnwagen 1996–2016 Adtranz / Walkers
4 Sri-Petaling-Linie

Galerie

  • Ein Zug der Baureihe 92 am alten Hauptbahnhof.
    Ein Zug der Baureihe 92 am alten Hauptbahnhof.
  • Bahnhof Seremban
    Bahnhof Seremban
  • Bahnhof Rawang
    Bahnhof Rawang
  • Bahnhof Bandar Tasik Selatan der Linie 7
    Bahnhof Bandar Tasik Selatan der Linie 7
  • Bahnhof KLCC der Linie 5
    Bahnhof KLCC der Linie 5
  • Trasse der Linie 8 bei der Station Bukit Bintang
    Trasse der Linie 8 bei der Station Bukit Bintang
  • Bahnhof Stadium Kajang der Linie 9
    Bahnhof Stadium Kajang der Linie 9
  • Bus der Linie B1 auf freier Strecke
    Bus der Linie B1 auf freier Strecke

Einzelnachweise

  1. ↑ Counting interchange stations (direct and connecting) only once.
  1. ↑ Kelana Jaya Line. Prasarana Malaysia, archiviert vom Original am 30. März 2014; abgerufen am 12. Juni 2014.
  2. ↑ KL Monorail Line. Syarikat Prasarana Negara, archiviert vom Original am 30. März 2014; abgerufen am 12. Juni 2014.
  3. ↑ Razak Ahmad, Hemananthani Sivanandam: Najib launches Phase 2 of Sungai Buloh-Kajang MRT line In: The Star, 17. Juli 2017 
  4. ↑ Brenda Ch'ng: Building of new MRT second line to begin next November - Community | The Star Online. Thestar.com.my, 3. Dezember 2014, abgerufen am 15. April 2015.
  5. ↑ Sharidan M Ali: Prasarana to roll out LRT 3 projects by second half of 2015 - Business News | The Star Online. Thestar.com.my, 13. Dezember 2014, abgerufen am 15. April 2015.
  6. ↑ MASS RAPID TRANSIT LINE 3: CIRCLE LINE - DRAFT. Abgerufen am 1. September 2021.
  7. ↑ MRT 3 tender to be opened this year, says Dr Wee. In: The Star. Abgerufen am 15. März 2022 (englisch).
  8. ↑ Kajang-Putrajaya rail link may be revived | The Star Online. In: www.thestar.com.my.
  9. ↑ Noor Atiqah Sulaiman: Monorail project in Putrajaya to go on. In: NST Online. 19. April 2019;.
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