BDŽ-Baureihe 46 (1931)

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BDŽ-Baureihe 46
(bis 1936: Baureihe 4.500)
Werkfoto Schwartzkopff-Lokomotiven
Werkfoto Schwartzkopff-Lokomotiven
Nummerierung: BDŽ 46.01 - 46.12 (bis 1936 4.501 - 4.512), 46.13 - 46.20
Anzahl: 20
Hersteller: Cegielski, Poznań
BMAG, Berlin
Baujahr(e): 1931, 1943
Ausmusterung: bis 1975
Achsformel: 1' F 2' h2t (Bauart 1931)
1' F 2' h3t (Bauart 1943)
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 18.205/18.155 mm
Höhe: 4280/4345 mm
Fester Radstand: 4.650 mm
Gesamtradstand: 14.500/14.450 mm
Dienstmasse: 149,1/155,8 t
Reibungsmasse: 101,7/108,0 t
Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h
Treibraddurchmesser: 1.340 mm
Laufraddurchmesser vorn: 850 mm
Laufraddurchmesser hinten: 850 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 2/3
Zylinderdurchmesser: 700/500 mm
Kolbenhub: 700/650 mm
Kesselüberdruck: 16 bar
Rostfläche: 4,87 m²
Überhitzerfläche: 83,9/81,9 m²
Verdampfungsheizfläche: 224,1 m²
Wasservorrat: 18 m³
Brennstoffvorrat: 10 t
Bremse: Handbremse
Druckluftbremse Westinghouse

Die Fahrzeuge der BDŽ-Baureihe 46 waren Güterzug-Tenderlokomotiven der bulgarischen Staatsbahn BDŽ mit der Achsfolge 1'F2'. Die BDŽ beschaffte in zwei Serien 1931 und 1943 insgesamt 20 Lokomotiven dieser Baureihe, die die stärkste je beschaffte bulgarische Dampflokomotivbaureihe ist.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für die schweren Kohlenzüge aus dem wichtigsten bulgarischen Steinkohlerevier bei Pernik nach Sofia hatte die BDŽ 1922 bei Hanomag zehn als Zweizylinder-Verbundmaschinen ausgelegte schwere laufachlose Sechskuppler der Reihe 4.000, der späteren BDŽ-Baureihe 45 beschafft. Der zunehmende Ausbau des Netzes im gebirgigen Bulgarien und die steigende Nachfrage führten bald zu einem weiteren Bedarf an schweren Güterzuglokomotiven.

Ende der 1920er entschloss sich die BDŽ, angeregt durch die Einheitsdampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn, künftig ihre Beschaffung an deren Baugrundsätzen zu orientieren. Anstelle einer Nachbeschaffung der Reihe 4000 orderte die BDŽ daher bei der polnischen Firma Cegielski zwölf Lokomotiven der neuen Baureihe 4.500 in der Achsfolge 1'F2' mit Zweizylinderantrieb und einfacher Dampfdehnung. Mit den Fabriknummern 201 bis 212 wurden die Loks 1931 geliefert. Der Kessel war baugleich mit den Kesseln der BDŽ-Baureihen 01, 02 und 10,[1] später wurde er mit minimalen Änderungen auch für die Baureihen 03 und 11 verwendet.[2] Er erhielt einen Schüttelrost mit der vergleichsweise große Rostfläche von 4,87 m2, um dem niedrigen Brennwert und hohen Schlackengehalt der Perniker Kohle gerecht zu werden. Der Schüttelrost wurde zur Entlastung des Heizers mit Dampf betätigt. Für die relativ langen Tunnelabschnitte zwischen Pernik und Sofia wurde im Führerstand zudem eine Frischluftanlage eingebaut.[2] Die erforderliche Kurvengängigkeit der Loks wurde mit Verwendung von Gölsdorf-Achsen sowie dem Verzicht auf Spurkränze bei zwei der Kuppelradsätze erreicht. Die Vorlaufachse war mit der ersten Kuppelachse in einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell zusammengefasst. Trotz ihrer Länge war die Lokomotive damit in der Lage, Halbmesser von 180 m durchfahren zu können. Wie die anderen Einheitsbaureihen der BDŽ erhielt die 46 einen Barrenrahmen. 1936 stellte die BDŽ ihr Nummernsystem um, die Reihe 4.500 wurde danach als Reihe 46 bezeichnet.

1939 legte die BDŽ ihr eigenes Einheitslokprogramm endgültig fest. Die Reihe 46 sollte demnach weiter beschafft werden, vorwiegend für die schweren Güterzüge auf dem gebirgigen Streckennetz der BDŽ. Eine erste Serie wurde in acht Exemplaren bei der BMAG, vormals L. Schwartzkopff in Berlin bestellt, wobei die BDŽ „ohne besondere Gründe“[3] die Loks mit drei Zylindern bestellten. In vergleichbaren Fällen wie bspw. den Baureihen 43 und 44 der Reichsbahn oder der DR-Baureihe 84 war der Übergang zur eigentlich wartungsaufwändigeren und teureren Drillingsbauart durch bei den Zwillingsbauarten auftretende Triebwerksschäden und deren schlechtere Laufruhe ausgelöst worden.[4][5] Es ist außerdem davon auszugehen, dass die guten Ergebnisse der Baureihe 02, die ab 1936 als erste Dreizylinderlokomotive beschafft wurde, diese Entscheidung beeinflusst haben.[6]

Die zweite Bauserie der Reihe 46 erhielt einen Zweiachsantrieb, wobei der Innenzylinder auf die zweite Kuppelachse und die Außenzylinder auf die dritte Kuppelachse wirkten. Weitere Unterschiede zur ersten Bauserie von 1931 waren kürzere seitliche Wasserkästen und ein Außenrahmen für das hintere Drehgestell. 1943 wurden die Loks mit den Fabriknummern 11.794 bis 11.801 geliefert. Eine der letzten Lokomotiven wurde in Deutschland vor Auslieferung durch das Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald eingehend untersucht. Es zeigte sich, dass sie das vorgesehene Leistungsprogramm, das die Beförderung von 420 t schweren Kohlezügen über eine Steigung von 2,5 % mit mindestens 20 km/h vorsah, problemlos erfüllte.[2] Die Baureihe 46 war die größte Tenderlokomotive der BDŽ und ihre stärkste Dampflokbaureihe überhaupt, sie gehört auch zu den größten einrahmigen Tenderlokomotiven weltweit.[2]

Die 2015 wiederaufgearbeitete 46.03 bei ersten Testfahrten

Alle Lokomotiven überstanden den Zweiten Weltkrieg und wurden entsprechend ihrer Bestimmung vor allem vor schweren Güterzügen eingesetzt. Vor den 1.200 Tonnen schweren Kohlezügen von Pernik nach Sofia wurden teilweise drei dieser schweren Lokomotiven eingesetzt, neben der Zuglok eine Vorspannlokomotive an der Spitze und eine weitere Schublokomotive am Zugschluss.[7] Noch 1965 waren alle Exemplare im Einsatz, bereits 1969 waren allerdings zahlreiche Loks kalt abgestellt. Die letzten Lokomotiven der Baureihe 46 wurden 1975 ausgemustert.

Zwei Lokomotiven, die 46.03 und die 46.13, blieben museal erhalten. Die 46.03 wurde seit März 2014 im Ausbesserungswerk Sofia betriebsfähig aufgearbeitet[8] und ist seit 2015 wieder im Einsatz.[9]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Dimiter Dejanow: Die Lokomotiven der Bulgarischen Staatsbahnen. Slezak, Wien 1990, ISBN 3-85416-150-6
  • Heribert Schröpfer: Vergessene Riesen: Die 1'F2'-Tenderlokomotiven, Reihe 46, der Bulgarischen Staatsbahnen, in: Lok-Magazin 69, Dezember 1974, Franckh'sche Verlagshandlung Stuttgart, S. 482–486

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: BDŽ-Baureihe 46 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Dimiter Dejanow: Die Lokomotiven der Bulgarischen Staatsbahnen. Slezak, Wien 1990, S. 58
  2. a b c d Heribert Schröpfer: Vergessene Riesen: Die 1'F2'-Tenderlokomotiven, Reihe 46, der Bulgarischen Staatsbahnen, in: Lok-Magazin 69, Dezember 1974, Franckh'sche Verlagshandlung Stuttgart, S. 482–486
  3. Dimiter Dejanow: Die Lokomotiven der Bulgarischen Staatsbahnen. Slezak, Wien 1990, S. 64
  4. Alfred Gottwaldt: Wagners Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Schöpfer. EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-738-1, S. 59
  5. Reiner Preuß: Die Müglitztalbahn, Transpress, Berlin 1985, S. 107
  6. A. E. Durrant: The Steam Locomotives of Eastern Europe, David & Charles, Newton Abbot, ISBN 0-7153-4077-8, p. 67
  7. Harald Navé: Dampflokomotiven in Mittel- und Osteuropa, Franckhsche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1977, ISBN 3-440-04368-1, S. 120
  8. Alfons Stettner: Museumsdampfloks in Bulgarien: In den Schluchten des Balkan. in: Lok-Magazin 09/2014, S. 72–77
  9. Video: 46.03 mit Sonderzug in Sofia am 18. Oktober 2015