Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
Der Titel dieses Artikels ist mehrdeutig. Zur Meterspurstrecke siehe: Bahnstrecke Dschibuti–Addis Abeba (Meterspur).
Addis Abeba–Dschibuti[1]
Strecke der Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti
Streckenlänge: 756[2] km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 25 KV 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Zweigleisigkeit: Sebeta–Addis Abeba–Adama
Kopfbahnhof – Streckenanfang
Sebeta
Bahnhof, Station
Addis Ababa-Lebu
Bahnhof, Station
Addis Ababa-Kality
Bahnhof, Station
Bishoftu
Bahnhof, Station
Modjo
Bahnhof, Station
Adama
Bahnhof, Station
Welenchiti
Bahnhof, Station
Metehara
Bahnhof, Station
Awash
Bahnhof, Station
Asebot
Bahnhof, Station
Mieso
Bahnhof, Station
Mulu
Bahnhof, Station
Afdem
Bahnhof, Station
Bike
Bahnhof, Station
Erer
Bahnhof, Station
Dirē Dawa
Bahnhof, Station
Shinle
Bahnhof, Station
Harewa
Bahnhof, Station
Adi Gala
Bahnhof, Station
Aysha
Bahnhof, Station
Dewele
Grenze
Äthiopien/ Dschibuti
Bahnhof, Station
Guelile
Bahnhof, Station
Ali Sabieh
Bahnhof, Station
Djibouti-Nagad
Dienst-/Güterbahnhof – Streckenende
Port Doraleh

Die Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti ist eine 2016 eröffnete, normalspurige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke zwischen Addis Abeba und Dschibuti.

Eisenbahninfrastruktur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Strecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke ist 756 Kilometer lang, überwiegend eingleisig und mit 25 kV Wechselstrom elektrifiziert.[3] Die zulässige Höchstgeschwindigkeit im Personenverkehr beträgt 160 km/h[4], im Güterverkehr 120 km/h.[4] Das maximale Zuggewicht beträgt 3000 Tonnen.[4]

Die Strecke verläuft in Abschnitten parallel zur aufgelassenen, zwischen 1894 und 1917 errichteten Meterspurstrecke zwischen Addis Abeba und Dschibuti[5] auf einer neuen Trasse, nutzt keine Infrastruktur der historischen Strecke[6] und ist knapp 30 km kürzer als diese.[7] Das 115 Kilometer lange Teilstück der Neubaustrecke zwischen Addis Abeba und Adama ist zweigleisig.[8]

Bahnhöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für den Reiseverkehr wurde als Hauptbahnhof in Addis Abbeba der Bahnhof Addis Abbeba Lebu in dem gleichnamigen südwestlich vom Stadtkern gelegenen Vorort errichtet. Die Gestaltung des im September 2015 fertig gestellten dreistöckigen Empfangsgebäudes soll Bezug auf das kulturelle Erbe der Oromo nehmen. Die Geschossfläche des Gebäudes beträgt 8.300 m².[9]

Alle übrigen Bahnhöfe der Strecke wurden neu und in Ortsrandlagen der Städte, die sie bedienen, errichtet. Alle Bahnhöfe und deren Gebäude der alten Strecke wurden für den Eisenbahnbetrieb aufgegeben.[10]

Wirtschaftliche Bedeutung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Bahnstrecke verbindet das Binnenland Äthiopien mit dem nächstgelegenen Hafen, Dschibuti. 2011 wurden 70 Prozent des äthiopischen Außenhandels über diesen Hafen abgewickelt.[11]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schmalspurstrecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die zwischen 1894 und 1917 von einer französischen Gesellschaft errichtete 784 km lange Meterspurstrecke zeigte die Probleme einer Schmalspurbahn der Kolonialzeit, unter anderem große Steigungen und enge Kurvenradien.[12] Mit dem Verfall der Strecke verlor das Binnenland Äthiopien eine Schienenanbindung zum nächstgelegenen Seehafen. Da die Volksrepublik China die Finanzierung von und technische Unterstützung bei der Errichtung einer Normalspurstrecke zusagte, entschloss sich die äthiopische Regierung die Meterspurstrecke aufzulassen.

Normalspurstrecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Planung, Vergabe und Finanzierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2011 vergab die Ethiopian Railway Corporation Verträge an zwei staatliche chinesische Unternehmen, um eine Normalspurstrecke von Addis Abeba zur dschibutischen Grenze zu errichten. Den 320 Kilometer langen Abschnitt von Addis Abeba nach Mieso errichtete die China Railway Group[13], den 339 Kilometer langen Abschnitt von Mieso zur dschibutischen Grenze die China Civil Engineering Construction. 2012 vergab Dschibuti einen Auftrag im Wert von 505 Millionen US-Dollar, das 100 Kilometer lange Teilstück von der äthiopischen Grenze bis zum Hafen von Dschibuti zu errichten, ebenfalls an die China Civil Engineering Construction.[14]

Die Kosten beliefen sich insgesamt auf etwa 3,3 Mrd. US-Dollar / 3 Mrd. Euro. 70 Prozent davon wurden von der China Exim-Bank als Kredite zur Verfügung gestellt[15], wovon 2,4 Milliarden US-Dollar in die Errichtung des äthiopischen Streckenabschnitts, der Rest in den in Dschibuti liegenden Teil flossen.[16] An der Finanzierung waren neben der China Exim-Bank die China Development Bank und die Industrial and Commercial Bank of China beteiligt.[17]

Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Abschnitt Mieso-Dschibuti wurde die Gleisverlegung im Juni 2015 abgeschlossen[18], im Oktober 2015 waren 87 % der Strecke fertiggestellt.[19][20] Aufgrund einer Dürre und der dadurch steigenden Lebensmittelimporte fand eine Teilinbetriebnahme statt: Am 20. November 2015 befuhr ein erster Güterzug mit Lebensmitteln die Strecke bis Merebe Mermersa 112 Kilometer südlich von Addis Abeba.[21][22]

Die Eisenbahnstrecke wurde am 5. Oktober 2016 von den Präsidenten Äthiopiens und Djiboutis eröffnet.[23] Der planmäßige Verkehr soll 2017 aufgenommen werden.[24]

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Fahrzeuge sind mit Janney-Kupplungen ausgerüstet. Von CSR Zhuzhou werden 35 Elektrolokomotiven des Typs HXD1C erworben, die 7,2 MW Leistung erbringen.[25]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Open Street Map. Abgerufen am 14. Februar 2016.|Addis Ababa – Djibouti Railway Project. In: Ethiopian Diaspora Portal. 22. Mai 2015, abgerufen am 14. Februar 2016 (englisch).
  2. Ethiopia – Djibouti railway inaugurated. In: Railway Gazette International. 5. Oktober 2016, ISSN 0373-5346 ([1] [abgerufen am 6. Oktober 2016]).
  3. wbi/hjs: Strecke Addis Abeba–Dschibuti. In: IBSE-Telegramm 311 (10/2016)
  4. a b c Project Description: Addis Ababa – Djibouti Railway (en)
  5. Chinese investment triggers new era of east African rail building (en). 17. November 2013. 
  6. China’s Latest Ethiopian Railway Project Shows Their Growing Global Influence (en). 10. März 2013. 
  7. wbi/hjs: Strecke Addis Abeba–Dschibuti. In: IBSE-Telegramm 311 (10/2016)
  8. China’s CREC to complete section of Ethiopia’s key railway project (en), China Daily USA. 19. Mai 2015. 
  9. Editorial_Staff: Ethiopia’s Largest Railway Station Nearing Completion. In: Africanglobe.net. Abgerufen am 14. Februar 2016 (amerikanisches englisch).
  10. wbi/hjs: Strecke Addis Abeba–Dschibuti. In: IBSE-Telegramm 311 (10/2016)
  11. Ethiopia signs Djibouti railway deal with China (en). 17. Dezember 2011. 
  12. Briefing Memorandum: The Djibouti-Ethiopia Railway (en) ICA Meeting: Financing Transport for Growth in Africa. 3. Dezember 2007.
  13. Chinese, Ethiopian firms sign railway project deal (en), China Daily USA. 16. Oktober 2011. 
  14. Contract signed for final section of new Djibouti – Ethiopia railway (en), Railway Gazette. 16. Februar 2012. 
  15. wbi/hjs: Strecke Addis Abeba–Dschibuti. In: IBSE-Telegramm 311 (10/2016)
  16. Ethiopia, Djibouti secure $3 bln loan for railway project (en). 27. Mai 2013. 
  17. Ethiopia signs Djibouti railway deal with China (en). 17. Dezember 2011. 
  18. China’s CCECC completes track laying of Ethiopia- Djibouti railway (en), China.org.cn. 13. Juni 2015. Archiviert vom Original am 14. Juni 2015. 
  19. East Africa: Milestone Reached On Ethio-Djibouti Railway (en). 26. Oktober 2015. 
  20. Ethiopia says new railway to Djibouti to start in early 2016 (en). 28. Januar 2015. 
  21. Ethiopia – Djibouti railway carries first freight (en), Railway Gazette. 23. November 2015. 
  22. Can Ethiopia’s railway bring peace to Somalia? (en), BBC World Service News,. 23. November 2015. 
  23. Ethiopia – Djibouti railway inaugurated. In: Railway Gazette, 5. Oktober 2016. 
  24. wbi/hjs: Strecke Addis Abeba–Dschibuti. In: IBSE-Telegramm 311 (10/2016)
  25. Ethiopia turns big plans into reality (en). 3. Juni 2015. Archiviert vom Original am 24. Juni 2015.