Benutzer:AHert/LongB
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| Long Bridge | ||
|---|---|---|
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| Querung von | Potomac River | |
| Ort | Washington, D.C. – Arlington County, Virginia | |
| Gesamtlänge | 774,5 m | |
| Anzahl der Öffnungen | 24 | |
| Fertigstellung | 1809, 1835, 1864, 1872, 1884, 1904, 1942 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 38° 52′ 29″ N, 77° 2′ 18″ W | |
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Die Long Bridge ist eine Eisenbahnbrücke über den Potomac River zwischen Washington, D.C. und dem Arlington County in Virginia, USA.
Sie ist die südlichste von fünf nahe beieinander stehenden, gelegentlich unter dem Begriff 14th Street bridges zusammengefassten Brücken, nämlich (von Nord nach Süd) den Straßenbrücken George Mason Memorial Bridge, Rochambeau Bridge und Arland D. Williams Junior Memorial Bridge, sowie der U-Bahnbrücke Charles R. Fenwick Bridge und der Long Bridge. Der Potomac River ist in Washington noch gezeitenabhängig.
Ihre Vorgängerin an dieser Stelle, die 1809 eröffnete hölzerne Washington Bridge, war die zweitälteste Brücke Washingtons nach der weit oberhalb gelegenen, 1797 fertiggestellten und damals Bridge at Little Falls genannten Chain Bridge. Zur Unterscheidung von dieser älteren wurde die neue Brücke bald nur noch Long Bridge genannt und behielt diesen Namen über die Zeitläufte.
Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die jetzige Brücke ist eine zweigleisige Eisenbahnbrücke, die der CSX Transportation (CSXT) gehört und von deren Güterzügen sowie von Intercity-Zügen der Amtrak und den Nahverkehrszügen der Virginia Railway Express benutzt wird. Die insgesamt 774,5 m lange Brücke besteht seit ihrer Modernisierung 1942 aus stählernen Vollwandträgern über 22 Öffnungen und einer noch aus dem Jahr 1904 stammenden Drehbrücke, die aber seit 1969 nicht mehr in Betrieb ist.[1]
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Washington Bridge (1809)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Washington Bridge sollte die vorher nur mit einer Fähre mögliche Verbindung zwischen der damals 8000 Einwohner zählenden Hauptstadt und dem weiter flussabwärts liegenden Alexandria erleichtern, das zu der Zeit ebenfalls zum District of Columbia gehörte. Ihr Bau wurde 1808 als Mautbrücke vom Kongress genehmigt. Schon 1809 wurde die etwa 1500 m lange[2] Jochbrücke eröffnet, die den noch nicht durch spätere Landgewinnungsmaßnahmen eingeengten Potomac River auf 201 Pfählen im Abstand von 7,6 m (25 ft) überbrückte. Auf der 11 m (36 ft) breiten Brücke befand sich eine 8,8 m (29 ft) breite Farbahn und zwei durch Geländer abgetrennte Gehwege sowie 20 Lampen. Sie war damals die längste Brücke der USA. Für den Schiffsverkehr waren zwei Zugbrücken vorgesehen.[3][4][5]
Nach der Schlacht bei Bladensburg 1814 im Britisch-Amerikanischen Krieg wurden beide Enden der Brücke angezündet, das eine von den sich nach Virginia zurückziehenden Amerikanern, das andere von den siegreichen Briten. 1816 wurde sie wiederhergestellt.[3]
Long Bridge (1835)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im Februar 1831 wurde die Brücke durch ein Hochwasser und Eisgang weitgehend zerstört. Der District of Columbia erwarb darauf die Brücke und reparierte sie nach einigen Diskussionen, ob man nicht besser eine allerdings wesentlich teurere Brücke mit Steinpfeilern und einm eisernen Überbau bauen sollte.[6] Für die neue, nunmehr mautfreie Long Bridge wurden auf den Uferbereichen lange Zugangsdämme aufgeschüttet. Die reparierte Brücke war wieder eine Pfahljochbrücke mit zwei 20 m (66 ft) weiten Zugbrücken. Sie wurde im Oktober 1835 dem Verkehr übergeben.[7][3]
Die Hochwasserschäden in den Jahren 1836, 1841 und 1852 führten zu Unterbrechungen, wurden aber bald repariert.[7]
Zu Beginn des Eisenbahnzeitalters erreichte die Baltimore and Ohio Railroad (B&O) 1835 Washington. Eine Verbindung über den Potomac River nach Alexandria war aber lange nicht möglich, da die Gesetzgebung von Virginia, zu dem die Stadt seit 1847 wieder gehörte, eine Eisenbahn über den Fluss verbot. Auch nachdem die Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad (RF&P) Alexandria erreicht hatte, musste Fracht an den beiden Flussufern entladen und mit Fuhrwerken über die Long Bridge transportiert werden.[3]
Bürgerkrieg, Eisenbahnbrücke (1864)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Unmittelbar nachdem Virginia am Beginn des amerikanischen Bürgerkrieg die Union verlassen hatte, besetzten deren Truppen die Brücke und Alexandria. Nun wurden auch Gleise über die Brücke gelegt, die aber für Lokomotiven und Güterwaggons zu schwach war. Deshalb mussten die Güter auf leichten Wagen von Pferden über die Brücke gezogen werden.
Deshalb wurde 1863 mit dem Bau einer neuen Eisenbahnbrücke wenige Meter flussabwärts begonnen. Sie war ebenfalls eine Pfahljochbrücke mit einer Länge von 1555,7 m (5104 ft). Sie hatte 203 Öffnungen sowie zwei jeweils 25 m (82 ft) weite Zugbrücken.[8] Anfang 1865 wurde angeordnet, die Gleise von der alten auf die neue Brücke zu verlagern.[9][10] 1865 wurde sie von der Washington, Alexandria, and Georgetown Railroad in Betrieb genommen.[11][4]
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Besetzung der Long Bridge am 24. Mai 1861,
aus Harper’s Weekly vom 8. Juni 1861 -
Long Bridge, bewacht von Soldaten der Union -
Stadtplan von 1867 mit der Long Bridge und der neuen Brücke der Washington and Alexandria R.R. -
Die neue Eisenbahnbrücke (1865) (mit der alten Brücke rechts im Hintergrund) -
Shermans Veteranen am 24. Mai 1865 auf der Long Bridge (mit der neuen Eisenbahnbrücke im Hintergrund)
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Eisenbahnbrücke (1872)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 1. Oktober 1870 wurden beide Brücken in einem außergewöhnlich starken Sturm vom Hochwasser schwer beschädigt,[12][13] aber später wieder repariert.
Nachdem Gesetze aus den Jahren 1867 und 1870 der Baltimore and Potomac Railroad, einer Tochter der Pennsylvania Railroad, das Recht gegeben hatten, eine 1,6 km lange kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke anstelle der Long Bridge zu bauen, begannen 1871 die Bauarbeiten für eine neue Brücke. Es wurden höhere Zugangsdämme aufgeschüttet und die Ufer befestigt. Zwischen den Dämmen entstanden der Virginia channel mit 14 Steinpfeilern und der Washington channel mit 6 Steinpfeilern, die mit 51,8 m (170 ft) langen hölzernen Howeträgern mit eisernen Zugstangen überbrückt wurden. Für die Schifffahrt gab es in den Kanälen zwei eiserne, 18,6 und 29,5 m (61 und 96 1/2 ft) weite Zugbrücken.[7]
Anfang 1872 wurde der Verkehr auf der alten Brücke aus Sicherheits- und Kostengründen eingestellt, da die neue Brücke demnächst fertiggestellt würde. [14] Am 15. Mai 1872 wurde die neue Brücke durch einen Zug der A. & W. R.R. eröffnet.[15] Die alte Brücke wurde in wenigen Tagen nach dem 25. November 1872 beseitigt.[16]
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Alte Brücke mit Fachwerk -
alte und neue Brücke -
Alte Brücke -
Long Bridge, alte und neue Brücke -
Long Bridge (1863) mit alter Brücke ohne Gleise -
Juni 1863 -
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zwischen 1909 und 1932 -
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Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Long Bridge auf historicbridges.org
- ↑ Andere Quellen machen geringfügig abweichende Angaben.
- ↑ a b c d Robert Cohen: History of the Long Railroad Bridge Crossing Across the Potomac River auf dcnrhs.org
- ↑ a b Long Bridge Over the Potomac River auf virginiaplaces.org
- ↑ Potomac Bridge. In: The National Intelligencer and Washington Advertiser, Washington D.C., 24. Mai 1809, S. 2, auf loc.gov
- ↑ The Washington Bridge In: Alexandria Gazette, Alexandria D.C., 9. Juli 1834, S. 2, auf loc.gov
- ↑ a b c The Long Brige. In: The Evening Star, Washington, D.C., 21. Oktober 1871, S. 1, auf loc.gov
- ↑ The new long bridge ... In: The Burlington weekly hawk-eye, Burlington (Iowa), 22. Oktober 1864, S. 3, auf loc.gov
- ↑ Local News – Long Bridge. In: Alexandria Gazette, Alexandria D.C., 25. Februar 1865, S. 3, auf loc.gov
- ↑ District Matters in Congress. In: The Evening Star, Washington, D.C., 9. Dezember 1864, S. 3, auf loc.gov
- ↑ A Valuable Improvement. In: Daily National Republican, Washington, D.C., 25. Juli 1864, S. 2, auf loc.gov
- ↑ Effects of the great storm - Five hundred feet of the Long Bridge gone. In: The Evening Star, Washington, D.C., 1. Oktober 1870, S. 4, auf loc.gov
- ↑ The great storm - disastrous freshets in Virginia. In: The Evening Star, Washington, D.C., 3. Oktober 1870, S. 1, auf loc.gov
- ↑ Washington City: The Washington and Alexandria Railroad ... In: The Evening Star, Washington, D.C., 15. Januar 1872, S. 2, auf loc.gov
- ↑ A. & W. R.R.. In: Alexandria Gazette, Alexandria D.C., 15. Mai 1872, S. 3, auf loc.gov
- ↑ Removal of the old railroad Bridge across the Potomac. In: The Evening Star, Washington, D.C., 25. November 1872, S. 4, auf loc.gov
- ↑ Long Bridge History auf ddot.dc.gov
- ↑ Long Bridge auf arlingtonhistorical.com