Benutzer:Glühweinjunkie/OC Streetcar

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Straßenbahn
OC Streetcar
Bild
Bild
Basisinformationen
Staat Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Stadt Santa Ana und Garden Grove, Orange County
Eröffnung geplant für 1. Quartal 2022[1]
Betreiber Herzog Transit Services im Auftrag der Orange County Transportation Authority (OCTA)
Infrastruktur
Streckenlänge 6,68 km (2022)
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 750 Volt = Oberleitung
Haltestellen 10
Betriebshöfe 1
Betrieb
Linien 1
Takt in der HVZ 10 Minuten
Takt in der SVZ 15 Minuten
Fahrzeuge 8 Siemens S70[2]
Netzplan
Netzplan
geplantes Streckennetz

Die Straßenbahn im Orange County, engl. OC Streetcar, ist eine im Bau befindliche Straßenbahnlinie, die durch die Städte Santa Ana und Garden Grove im Orange County, Kalifornien, USA, fahren soll. Die elektrische Straßenbahn wird von der Orange County Transportation Authority (OCTA) betrieben und wird zehn Haltestellen pro Richtung auf der 6,68 km langen Strecke bedienen.[3] Mit Ausnahme einer kurzen Schleife in der Innenstadt von Santa Ana wird die Strecke über ihre gesamte Länge zweigleisig ausgeführt. Ein Großteil der Strecke folgt dem ursprünglichen Streckenverlauf der Pacific Electric Railway "Red Cars", die Santa Ana zu Beginn des 20. Jahrhunderts bediente, bevor sie 1950 eingestellt wurde. Der Bau der Straßenbahn wurde am 30. November 2018 begonnen.[4] Die Eröffnung der Linie wird für das Jahr 2022 erwartet.[1]

Die Straßenbahn wird die Verbindung vom Bahnhof Santa Ana zur Innenstadt und weiter zum Harbor Transit Center in Garden Grove herstellen und dabei diverse Buslinien kreuzen.[5]

Streckenverlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die geplante östliche Endstation der Straßenbahn ist das Santa Ana Regional Transportation Center am Bahnhof von Santa Ana, das von den Metrolink-Vorortzügen und dem Amtrak Pacific Surfliner sowie von zahlreichen Buslinien bedient wird. Die geplante Route wird in westlicher Richtung entlang des Santa Ana Boulevards in die Innenstadt von Santa Ana und zum Santa Ana Civic Center, dem Hauptverwaltungszentrum der Stadt und des Landkreises, mit schätzungsweise 38.000 Arbeitsplätzen geführt.[6]

An der Mortimer Street wird sich die Strecke teilen, um in einer Blockumfahrung auf bestehenden Einbahnstraßen zu verlaufen, wobei die Bahnen in Richtung Westen auf dem Santa Ana Boulevard durch das Civic Center fahren werden, während die Bahnen in östliche Richtung auf der 4th Street (zwei Blocks südlich) durch das Arts District geführt werden.[7]

Nachdem die Gleise an der Ross Street nahe des Rathauses wieder aufeinander treffen, verlaufen sie weiter in Richtung Westen auf dem Santa Ana Boulevard. Hinter der Kreuzung mit der Raitt Street wird die Straßenbahn auf dem Streckenabschnitt der ehemaligen Route der Pacific Electric von Los Angeles nach Santa Ana geführt. In nordwestlicher Richtung verlaufend, wird erst der Santa Ana River und anschließend die Westminster Avenue gequert. Das Ende der Strecke wird sich wenige Meter hinter der Stadtgrenze zu Garden Grove befinden. An der Kreuzung der Westminster Avenue mit dem Harbor Boulevard entsteht ein Umsteigeknoten.[7][8] Hier kann dann zu den Bussen der OCTA entlang des Harbor Boulevards, welche zu den meistfrequentiertesten im Landkreis zählen, umgestiegen werden.[9]

Betrieb und Infrastruktur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Straßenbahn wird zwischen dem Bahnhof Santa Ana und der Raitt Street im Straßenraum verlaufen. Westlich von dort wird es einen separaten Gleiskörper geben.[10] Die Stromversorgung wird über eine Oberleitung erfolgen.[10] Eine einzelne Fahrt von Enthaltestelle zu Endhaltestelle wird voraussichtlich 30 Minuten betragen, wobei ein Takt von 10-15 Minuten geplant ist.[11] Die OCTA prognostiziert 6.000[8] bis 7.300[5] Passagiere täglich. Die Gesamtkapazität jedes Straßenbahnwagens soll bis zu 180 Personen betragen.

Die Strecke wird zehn Haltestellen je Richtung umfassen, an denen in 18 bestehende OCTA-Buslinien umgestiegen werden kann.[3] Jede Haltestelle wird Bahnsteige auf beiden Seiten der kreuzenden Straßen enthalten.[5] Die Strecke wird über ihre gesamte Länge zweigleisig mit Ausnahme der Einbahnstraßen zwischen der Ross Street und der Mortimer Street gebaut.[12] Die Wartungs- und Abstellanlagen werden sich an der 5th Street Ecke Raitt Street befinden.[3] An den Haltestellen Harbour und Raitt soll es Park-and-​​Ride-Anlagen geben. Die bestehenden Parkplätze am Bahnhof Santa Ana werden ebenfalls als Park-and-Ride-Anlage genutzt werden.[13]

Obwohl die Eisenbahnbrücke der ehemaligen Pacific Electric Railway über den Santa Ana River noch vorhanden ist, wird sie aufgrund ihrer Eingleisigkeit und aufgrund ihres Alters als strukturell unzureichend angesehen. Parallel zur alten Brücke wird eine neue zweigleisige Brücke gebaut. Darüber hinaus sollen die Bahnen auch die Westminster Avenue auf ihrem Weg zum Harbor Transit Center in Garden Grove auf einer Brücke überqueren.[10]

Acht Siemens S70[14] Stadtbahnfahrzeuge sollen beschafft werden, wobei sechs für einen Umlauf benötigt werden.[5] Die Straßenbahn soll Montag bis Donnerstag von 6 bis 23 Uhr, Freitag und Samstag von 6 bis 1 Uhr des Folgetags und an Sonn- und Feiertagen von 7 bis 22 Uhr verkehren.[5] Die Züge sollen zwischen 6 und 18 Uhr alle 10 Minuten und ansonsten alle 15 Minuten fahren.[10]

Im Betrieb der Straßenbahn wird ein offenes Ticket-System Verwendung finden, das vor dem Einsteigen eine gültige Zahlung erfordert und an den Haltestellen keine Drehkreuzsperren aufweist. Es sollen Papiertickets und Chipkarten über Ticketautomaten an den Haltestellen oder über eine Smartphone-Ticket-App verkauft werden.

Die Preise werden den Gebühren des OC Bus-Service der OCTA entsprechen. Die Ausschreibung zum Betrieb der Straßenbahn gewann Herzog Transit Services im Jahr 2020.[15]

Liste der Haltestellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bahnhof Santa Ana, zukünftiger östlicher Endpunkt
Old Orange County Courthouse, an der künftigen Haltestelle Downtown (westliche Richtung)
Ronald Reagan Federal Building and Courthouse, nahe der künftigen Haltestelle Ross (östliche Richtung)
Haltestellen der Straßenbahn im Orange County (von Ost nach West)
Stadtteil Haltestelle[10] Umgebung[10] Anschlüsse[16]
Station District Santa Ana Station Santiago Arts District Amtrak

Metrolink

Greyhound

OCTA-Buslinien: 59, 83, 206, 462, 463, 560

Lacy OCTA-Buslinie: 83
French (Richtung Westen)
French (Richtung Osten) Yost Theater und Frida Cinema OCTA-Buslinie: 19
Downtown Santa Ana Downtown (Richtung Westen) Old Orange County Courthouse OCTA-Buslinien: 83, 462
Downtown (Richtung Osten) Arts District OCTA-Buslinien: 53, 53X
Civic Center Ross (Richtung Westen) Santa Ana City Hall OCTA-Buslinien: 55, 83, 462
Ross (Richtung Osten) Ronald Reagan Federal Building and Courthouse OCTA-Buslinie: 55
Flower Orange County Sheriff's Department, Superior Court des Orange County, Department of Public Works des Orange County und Santa Ana Stadium OCTA-Buslinien: 55, 83, 150, 462
Artesia Pilar Bristol OCTA-Buslinien: 57, 57X
Raitt OCTA-Buslinie: 150
Fairview Santa Ana River Trail OCTA-Buslinien: 47, 47A
Santa Anita Willowick (optional) Willowick Golf Course
City of Garden Grove Harbor Transit Center einzige Haltestelle in Garden Grove OCTA-Buslinien: 43, 60, 543, 560

Geschichtlicher Hintergrund und Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pacific Electric Railway[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Blick auf die alte Pacific-Electric-Strecke in Garden Grove, wo am westlichen Endpunkt das Harbour Transit Center gebaut wird.

Die geplante Straßenbahn wird teilweise der historischen Streckenführung der Santa-Ana-Line der Pacific Electric Railway folgen, deren rote Fahrzeuge ab 1905 über einen eigenen, westlich der Innenstadt von Santa Ana gelegenen, Bahnkorridor zwischen Santa Ana und der Innenstadt von Los Angeles verkehrten. Die Santa-Ana-Line begann am Bahnhof der Southern Pacific Railroad (mittlerweile abgerissen) an der Terminal Street südlich des heutigen Bahnhofs von Santa Ana und durchquerte die Innenstadt entlang der 4th Street.[17] Der Überlandstraßenbahnbetrieb von Los Angeles ins Orange County wurde 1950 aufgrund des zunehmenden Individualverkehrs durch Busse ersetzt und die im Straßenraum befindlichen Gleise wurden entfernt und asphaltiert.[18]

Westlich der Innenstadt von Santa Ana blieb die ursprünglich 30 m breite Bahntrasse, die die OCTA nach der Betriebseinstellung gekauft hatte, als leerer Landstreifen erhalten, welcher sich diagonal über das Straßengitter des Orange County von Santa Ana in nordwestlicher Richtung bis Cypress/La Palma erstreckt. Obwohl die OCTA eine temporäre Nutzung (wie das Parken) auf der historischen Bahntrasse zuließ und die meisten Gleise entfernt wurden, beabsichtigte die Verkehrsbehörde immer, diesen Korridor in Zukunft wieder für den Verkehr zu nutzen. [17]

Vorschlag für die "CenterLine"[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die ersten Vorschläge für ein modernes Stadtbahnsystem der zweiten Generation für das nördliche Orange County wurden in den 1990er Jahren veröffentlicht. Das CenterLine-Projekt hätte mehrere Stadtbahnlinien geschaffen, darunter eine Hauptstrecke von Fullerton über Santa Ana nach Irvine. Die Pläne sahen auch eine Strecke zwischen dem Bahnhof Santa Ana und der Bristol Street vor. Entgegen der aktuellen Planungen war jedoch keine Strecke entlang des Bahnkorridors in Richtung Los Angeles vorgesehen. Es wurden auch mehrere Zweigstrecken vorgeschlagen, um weitere Teile des Orange County zu bedienen. Die meisten Strecken wären als Hochbahn trassiert gewesen. Der ursprüngliche Vorschlag von 1992 sah ein Netz von 145 km vor. Aufgrund politischer Widerstände wurde das Netz bis 2001 auf 51 km und bis 2004 auf 15 km reduziert.[19] Das CenterLine-Projekt wurde hauptsächlich aufgrund seiner hohen Kosten (mehr als 1 Milliarde US-Dollar für das 15 km lange Teilstück zwischen Santa Ana und dem John Wayne Airport) abgelehnt und schließlich 2005 endgültig aufgegeben.[12][20]

Aktuelles Projekt und Baufortschritt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eine Straßenbahn entlang der aktuellen Ost-West-Strecke (der "Santa Ana-Garden Grove Fixed Guideway Corridor", dt. Übers. "fester Schienenkorridor Santa Ana–Garden Grove") wurde erstmals 2006 von der OCTA vorgeschlagen.[5] Die Entscheidung für die Straßenbahn war das Ergebnis der OCTA-Initiative "Go Local", die den Städten im Orange County Finanzmittel zur Untersuchung potenzieller neuer Transitverbindungen zu bestehenden Metrolink-Bahnhöfen bereitstellte.[12] Die Maßnahme M2 zur Erhöhung der Umsatzsteuer, die teilweise zur Finanzierung von Verkehrsprojekten verwendet wird, wurde ebenfalls im Jahr 2006 verabschiedet.[12][21] 2008 schlossen sich die Städte Santa Ana und Garden Grove mit der OCTA zusammen, um das Projekt zu entwickeln.[22] Das Aussehen der Straßenbahnfahrzeuge wurde nach den Vorbildern der Straßenbahn Portland (Portland (Oregon)) und des Transit Express (TRAX) (Salt Lake City) entwickelt, welche ebenfalls im Straßenraum verkehren.[5]

Bis 2015 wurden Umweltberichte fertiggestellt und das Projekt für den Bundesfinanzierungsstatus qualifiziert.[20] In der Regierungszeit des früheren US-Präsidenten Barack Obama wurden 125 Millionen US-Dollar für die Straßenbahn im Orange County in den Bundeshaushalt 2016/2017 im Rahmen des Programms Major Capital Investments (New Starts) der Federal Transit Administration (FTA) eingestellt.[23] Im Januar 2017 genehmigte der Kongress zusätzliche 50 Millionen US-Dollar für das Projekt, welches sich damit auf insgesamt 175 Mio. US-Dollar belief.[5] Das Straßenbahn-Projekt war auch eines der "Top 10 State Infrastructure Projects", die Gouverneur Jerry Brown für eine beschleunigte Überprüfung durch den Bund empfohlen hat.[24] Die Gesamtfinanzierung wird sich aus 72,2 Prozent der Bundesregierung, 8,6 Prozent des kalifornischen Staatsobergrenzen- und Handelsprogramms und 19,2 Prozent der Umsatzsteuer des Landkreises zusammensetzen.[25]

Innenraum eines künftigen Straßenbahnfahrzeugs

Im September 2015 kündigte die OCTA an, dass das Planungsbüro HNTB Corporation die Entwürfe für die Bauplanung erarbeiten werde.[26] Der mit 15 Mio. US-Dollar veranschlagte Vertrag umfasst die Planung der Gleistrassen, Brücken, Haltestellen, Unterwerke sowie des Betriebshofs.[27] Im Dezember 2016 veröffentlichte die OCTA die Ausschreibung zur Fertigung und Lieferung der Stadtbahnfahrzeuge.[28] Der Fertigungsbeginn war für 2018 geplant und die Auslieferung sollte 2020 beginnen.[3] Im März 2018 bestellte die OCTA 8 S70 Fahrzeuge (später von Siemens in S700 umbenannt) zu einem Preis von 51,5 Mio. US-Dollar.[29] Bis Juli 2018 stiegen die Gesamtkosten des Projekts auf 407,76 Mio. US-Dollar (gegenüber geschätzten 299,3 Mio. US-Dollar im Juni 2017[5]), wobei mit einer geplanten Fertigstellung im Jahr 2021 gerechnet wurde.[30]

Am 24. September 2018 erteilte die OCTA der Walsh Construction Company den Auftrag für den Bau der Straßenbahnstrecke in einem Gesamtwert von 220,5 Mio. US-Dollar.[31]

Der offizielle Baubeginn mit dem ersten Spatenstich fand am 30. November 2018 statt, wobei die Federal Transit Administration ankündigte, die Bundesmittel auf 217 Mio. US-Dollar zu erhöhen.[32]

Planungen für weitere Neubaustrecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bürgermeister von Santa Ana, Miguel Pulido, hat vorgeschlagen, dass die Straßenbahn im Orange County "der Ausgangspunkt eines Stadtbahnnetzes werden könnte, das den Kern des Landkreises erschließt", wobei zukünftige Strecken zum Disneyland Resort und zum Platinum Triangle, einem städtischen Entwicklungsgebiet, (beides in Anaheim) sowie zum John Wayne Airport denkbar wären.[33][34] Eine Verlängerung in nördlicher Richtung nach Anaheim entlang des Harbour Boulevard könnte eine Verbindung zum umstrittenen Straßenbahnprojekt in der Katella Avenue (Anaheim Rapid Connection) herstellen, falls diese Linie in Zukunft gebaut werden sollte. Obwohl der Stadtrat von Anaheim die Straßenbahn in der Katella Avenue im Januar 2017 abgelehnt hat,[35][36] hat die OCTA in ihrer Studie über mögliche Transitkorridore eine Straßenbahn entlang des Harbor Boulevard aufgeführt. So bestünde die Möglichkeit, dass eine Linie entlang der Katella Avenue im Auftrag des Landkreises und nicht im Auftrag der Stadt Anaheim gebaut werden könnte.[9]



OC Streetcar is one of two current transit projects intended to use the historic West Santa Ana Branch, the other being a Los Angeles Metro Rail West Santa Ana Branch Transit Corridor line.[37] The two services are not planned to connect; however, the possibility of re-establishing service between Santa Ana and Los Angeles has been studied by the Southern California Association of Governments (SCAG) since 2012.[38] Restoring full service to the Pacific Electric Santa Ana Line via light rail would cost about $3 billion to construct, and serve about 80,000 riders daily.[39][40]

Impact[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Reception of the streetcar has been mixed among business owners and residents along the proposed corridor. Supporters suggest that the project would increase property values and increase economic activity along the route, as has occurred with light rail projects such as the Expo Line in Los Angeles County. [6] Underutilized areas along the route could be reappropriated for denser transit-oriented development, reducing the need for automobiles among new residents.[20] The Willowick Golf Course in Garden Grove is being considered for redevelopment, potentially as a regional park with sports arenas and outdoor amphitheater, with mixed-used neighborhoods adjacent to a proposed stop on the streetcar route.[41][42] In addition, 17.8 percent of households in the service area do not own a car, and the streetcar would markedly improve their access to the regional transit system.[6]

However, some businesses have opposed the project, citing that customers might avoid the area during construction, and that the rail line would eliminate parking spaces and increase traffic congestion. In addition, low-income residents have expressed concern over the potential gentrification of their neighborhoods, and being unable to afford increased rents as a result of the rise in property value.[43] The streetcar project has been criticized for its high cost ($70 million per mile),[12] and the inflexibility of a fixed-guideway transit system to adjust to system changes, as compared to buses.[44]

See also[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b OC Streetcar Construction. Orange County Transportation Authority, abgerufen am 9. März 2021.
  2. ↑ William C. Vantuono: Siemens selected for OC Streetcar. Railway Age, 28. März 2018, abgerufen am 29. März 2018.
  3. ↑ a b c d OC Streetcar. Orange County Transportation Authority, abgerufen am 6. August 2017.
  4. ↑ OC And Federal Officials Celebrate Groundbreaking For Streetcar Project, 30. November 2018. Abgerufen am 3. Dezember 2018 
  5. ↑ a b c d e f g h i Escobar, Allyson: Orange County’s first modern streetcar plans to be the future of transit on track In: The Los Angeles Times, June 11, 2017. Abgerufen im August 6, 2017 
  6. ↑ a b c Santa Ana/Garden Grove Streetcar Project, Orange County, California. Federal Transit Administration, November 2015, abgerufen am 6. August 2017.
  7. ↑ a b OCTA Streetcar Map. Orange County Transportation Authority, 25. Juli 2017, abgerufen am 6. August 2017.
  8. ↑ a b Future is on Track for OC Streetcar Project. Orange County Transportation Authority, 11. Mai 2015, abgerufen am 6. August 2017.
  9. ↑ a b Central Harbor Boulevard Transit Corridor Study. Orange County Transportation Authority, abgerufen am 6. August 2017.
  10. ↑ a b c d e f Cordoba Corporation: Appendix C: Community Impact Assessment. In: Santa Ana-Garden Grove Fixed Guideway Corridor: Environmental Assessment / Environmental Impact Reports. City of Santa Ana, Oktober 2012, abgerufen am 7. August 2017.
  11. ↑ OC Streetcar - Overview. In: www.octa.net. Abgerufen am 29. Dezember 2020.
  12. ↑ a b c d e Orange County Grand Jury: Light Rail: Is Orange County on the Right Track? County of Orange, 2016, abgerufen am 6. August 2017.
  13. ↑ Cordoba Corporation: Appendix O: Engineering Drawing. In: Santa Ana-Garden Grove Fixed Guideway Corridor: Environmental Assessment / Environmental Impact Reports. City of Santa Ana, 18. August 2011, abgerufen am 7. August 2017.
  14. ↑ William C. Vantuono: Siemens selected for OC Streetcar. Railway Age, 28. März 2018, abgerufen am 29. März 2018.
  15. ↑ OCTA awards contract to operate and maintain OC Streetcar, 29. Mai 2020. Abgerufen am 4. Juni 2020 
  16. ↑ OCBus System Map. Orange County Transportation Authority, 11. Juni 2017, abgerufen am 6. August 2017.
  17. ↑ a b Santa Ana and Garden Grove Fixed Guideway Corridor: Environmental Assessment/Draft Environmental Impact Report. City of Santa Ana, Mai 2014, abgerufen am 7. August 2017.
  18. ↑ Caltrans: 1981 Inventory of Pacific Electric Routes. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, Februar 1982, abgerufen am 6. August 2017.
  19. ↑ Arellano, Gustavo: Next Stop: Immobility In: OC Weekly, 17. Februar 2005. Abgerufen am 6. Dezember 2018 
  20. ↑ a b c Rail could make a comeback in O.C. with proposed streetcar line In: The Los Angeles Times, 12. Mai 2015. Abgerufen am 6. August 2017 
  21. ↑ Calif.'s OCTA takes lead on OC Streetcar project In: Metro Magazine, 12. Mai 2015. Abgerufen am 6. August 2017 
  22. ↑ OC Streetcar. City of Garden Grove, abgerufen am 6. August 2017.
  23. ↑ Kwong, Jessica: OC Streetcar light-rail project for Santa Ana and Garden Grove makes Obama's budget In: The Orange County Register, February 10, 2016. Abgerufen im August 6, 2017 
  24. ↑ Orange County Transportation Authority: OC Streetcar Among Top 10 State Infrastructure Projects (press release). Voice of OC, 27. Februar 2017, abgerufen am 6. August 2017.
  25. ↑ Santa Ana/Garden Grove Streetcar Project, Orange County, California. U.S. Department of Transportation, Dezember 2016, abgerufen am 11. August 2017.
  26. ↑ OC Streetcar rolls ahead with designer chosen. Orange County Transportation Authority, 16. September 2015, abgerufen am 6. August 2017.
  27. ↑ Alonzo, Austin: HNTB will design California's first streetcar in modern era In: Kansas City Business Journal, September 23, 2015. Abgerufen im August 7, 2017 
  28. ↑ OC Streetcar releases RFP for 8 new vehicles In: Metro Magazine, December 20, 2016. Abgerufen im August 6, 2017 
  29. ↑ William C. Vantuono: Siemens selected for OC Streetcar. Railway Age, 28. März 2018, abgerufen am 29. März 2018.
  30. ↑ Alicia Robinson: Orange County streetcar costs top $400 million; construction start delayed until fall, July 9, 2018. Abgerufen im July 15, 2018 
  31. ↑ Robinson, Alicia: OCTA awards $220.5 million contract to build OC Streetcar; construction expected to start this year In: OC Register, September 24, 2018. Abgerufen im November 15, 2018 
  32. ↑ Robinson, Alicia: OC Streetcar construction kicks off, with line set to be running by 2021 In: OC Register. Abgerufen im December 2, 2018 
  33. ↑ Kwong, Jessica: Santa Ana streetcar could spark new era of mass transit in O.C In: The Orange County Register, February 7, 2016. Abgerufen im August 6, 2017 
  34. ↑ Gonzales, Ron: Proposed streetcar would connect Santa Ana, Anaheim, Garden Grove In: The Orange County Register, June 25, 2012. Abgerufen im August 6, 2017 
  35. ↑ Anaheim streetcar making a comeback In: The Orange County Register, March 22, 2017. Abgerufen im August 6, 2017 
  36. ↑ Vo, Thy: The Anaheim Streetcar Project Is Officially Dead In: Voice of OC, January 11, 2017. Abgerufen im August 6, 2017 
  37. ↑ West Santa Ana Branch Transit Corridor. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, abgerufen am 6. August 2017.
  38. ↑ Southern California Association of Governments: Pacific Electric Right-of-Way / West Santa Ana Branch Corridor Alternatives Analysis. Southern California Transit Coalition, 26. September 2012, abgerufen am 6. August 2017.
  39. ↑ Brasuell, James: First Plans Revealed For Rail From Union Station to Santa Ana In: Curbed Los Angeles, May 22, 2012. Abgerufen im August 6, 2017 
  40. ↑ Plans for potential $7 billion train through Downey finally unveiled In: Downey Beat, May 2012. Abgerufen im August 6, 2017 
  41. ↑ Elmahrek, Adam: Now It’s Santa Ana’s Turn to Dream of Great Park In: Voice of OC, 16. Oktober 2015. Abgerufen am 6. August 2017 
  42. ↑ Gerda, Nick: OCTA debates proposed Santa Ana streetcar In: The Orange County Register, 13. August 2014. Abgerufen am 6. August 2017 
  43. ↑ Elmahrek, Adam: Santa Ana's Streetcar Project Has Inside Track In: Voice of OC, 6. April 2015. Abgerufen am 6. August 2017 
  44. ↑ Orange County Register Editorial Board: Another stop on OC’s dubious streetcar In: The Orange County Register, 24. Mai 2017. Abgerufen am 6. August 2017 

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