Benutzer:Jonaes02/A/Hartford Line

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Vorlage:Infobox xy? Die Hartford Line ist eine Regionalzuglinie zwischen Springfield (Massachusetts), Hartford (Connecticut) und New Haven (Connecticut) in den USA. Neben den vom Connecticut Department for Transportation unter der Marke CTrail betriebenen Zügen können durch eine Tarifkooperation auch Züge von Amtrak auf der Strecke genutzt werden.

Mit Stand vom Oktober 2020 verkehren wochentags 10 Zugpaare zwischen New Haven Union Station und Hartford. Sieben Zugpaare verkehren weiter von/bis Springfield Union Station.

Sechs der Zugpaare werden von einem Joint-Venture aus TransitAmerica Services und Alternate Concepts im Auftrag des Connecticuter Verkehrsministeriums (Connecticut Department of Transportation ) unter dem Markenname CTrail betrieben. Das Joint-Venture ist außerdem für den Betrieb der Haltestellen und den Kundenservice zuständig, während die Zuständigkeit für die Eisenbahnstrecke bei Amtrak verbleibt. Im Juli 2017 wurde hierzu nach einer Ausschreibung ein Verkehrsvertrag für den Zeitraum von fünf Jahren ab Eröffnung geschlossen. Die verbleibenden Zugpaare werden durch Amtrak betrieben.

Als Rollmaterial für die CTrail-Züge wurden im Dezember 2017 16 Wagen von der Massachusetts Bay Transportation Authority mit einer Laufzeit von zunächst 3 Jahren, mit der Möglichkeit einer Verlängerung um bis zu drei Jahren, geleast. Die Kosten dafür, sowie für notwendige Reparaturen und Modernisierungen belaufen sich in den ersten drei Jahren auf 4,54 Mio. $ (etwa 3,9 Mio. €). Bei einer Verlängerung um drei Jahre könnten die Kosten auf bis zu 9 Mio. $ (7,6 Mio. €) ansteigen. Die Züge werden aus je 4 Wagen mit GP40-3H-Lokomotiven aus dem Bestand der Shore Line East als Wendezug gebildet.

Fahrtangebot

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Der Betrieb unter der Marke Hartford Line begann am 16. Juni 2018 mit 11 Zugpaaren ohne Takt auf der Gesamtstrecke und fünf Zugpaaren zwischen Hartford und New Haven, vornehmlich zu den Hauptverkehrszeiten. Die durch Amtrak betriebenen Kurse hielten zunächst nicht in im Bahnhof New Haven State Street. Am Wochenende verkehrten 8-9 Zugpaare auf der Gesamtstrecke, bzw. 4 Zugpaare auf der verkürzten Strecke bis Hartford. Es wurde jeweils ein Zugpaar nach Washingtion, D.C. über New York durchgebunden. Seit dem 10. September 2018 halten auch die Amtrak-Züge im Bahnhof State Street. In den folgenden Monaten wurden einige weitere Kurse über Hartford hinaus bis Springfield, bzw. ein Zugpaar nur bis Windsor Locks, eine Station vor Springfield, verlängert.

Während der COVID-19-Pandemie wurde das Zugangebot ab dem 16. März 2020 reduziert. Ab Juni 2020 verkehrten nur noch acht Zugapaare. Es wurden vor allem Verbindungen außerhalb der Rush Hour gestrichen. Seit dem 12. Oktober 2020 wurde das Angebot wieder erweitert. Seitdem besteht auf den nach New York und Washington durchgebundenen Zügen eine Reservierungspflicht.

Im Frühjahr 2020, vor der Pandemie, fuhren durschnittlich 2.400 Fahrgäste täglich auf der Linie.

Im Endausbau soll ab 2030 ein 30-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit und ein 60-Minuten-Takt in der Nebenverkehrszeit angeboten werden.

Geschichte

Blablub.

Die Bauarbeiten begannen 2015. Neben des zweigleisigen Ausbaus auf Teilen der Strecke wurden 180 Brücken, 38 Bahnübergänge sowie die Leit- und Sicherungstechnik modernisiert.

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Artikel Bestand

New Haven CT–Springfield MA
Bahnhof Meriden mit einem Amtrak-Personenzug mit angehängten Postwagen, 2002. Bahnhof Meriden mit einem Amtrak-Personenzug mit angehängten Postwagen, 2002.
Streckenlänge:	99,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Zweigleisigkeit:	New Haven–North Haven, Holt–Quarry Junction, Newington Junction–Parkville, Windsor–Hayden, Grenze CT/MA–Springfield, früher: gesamte Strecke
Gesellschaft:	Amtrak
Mitbenutzung:	New Haven Union Station–State Street: MNR, NH Union Station–Cedar Hill: SLE, CSXT, PW, Güterbf. Cedar Hill–Springfield: CSO, PAS
von New York City 0,0 New Haven CT Union Station nach Shelburne Junction Straßenbahn der Connecticut Co. (Chapel Street) New Haven CT State Street (nur MNR/SLE) Straßenbahn der Connecticut Co. (Grand Avenue) Interstate 91 Hafenbahn Mill River Straßenbahn der Connecticut Co. (Humphrey Street) 2,7 Cedar Hill (früher Airline Junction) Interstate 91 nach New London nach Willimantic Güterbahnhof 7,7 Quinnipiac CT Devine Street Anschluss Güterbf. Cedar Hill Quinnipiac River 11,7 North Haven CT Interstate 91 (2×) 20,3 Wallingford CT (früher Bf.) Straßenbahn der Connecticut Co. (Hall Avenue) 25,7 Yalesville CT Holt (früher Holts Mill) Straßenbahn der Connecticut Co. (Main Street) 29,9 Meriden CT Interstate 691 Strecke Waterbury–Cromwell (Quarry Junction) Straßenbahn der Connecticut Co. (Farmington Avenue) Verbindung nach New Britain 41,7 Berlin CT (Keilbahnhof, früher New Britain Junction) von Middletown von New Britain Straßenbahn der Connecticut Co. (Cedar Street) von Waterbury (Newington Junction) Elmwood Interstate 84 Parkville Interstate 84 Straßenbahn der Connecticut Co. (Asylum Street) 58,9 Hartford CT Union Station Interstate 84 nach Poughkeepsie Straßenbahn der Connecticut Co. (Main Street) nach Providence Güterbahnhof Hartford von Fenwick Interstate 91 64,1 Wilson's Interstate 291 69,0 Windsor CT (früher Bf.) Holyoke Street Railway (Palisado Avenue) Farmington River 73,5 Hayden's Hayden Holyoke Street Railway (South Main Street) Windsor Locks CT (neue Station) Interstate 91 78,2 Windsor Locks CT (alter Bf.) nach Suffield Connecticut River 80,5 Warehouse Point CT 84,0 Enfield Bridge CT 86,9 Thompsonville CT Connecticut/Massachusetts 93,5 Longmeadow MA 95,8 Pecowsic MA Straßenbahn Springfield (Memorial Avenue) Verbindung nach East Northfield Interstate 91 von Albany von East Northfield Straßenbahn Springfield (Main Street) 99,8 Springfield MA Union Station nach East Hartford und Worcester

Die Bahnstrecke New Haven–Springfield ist eine Eisenbahnstrecke in Connecticut und Massachusetts (Vereinigte Staaten). Sie ist rund 100 Kilometer lang und verbindet unter anderem die Städte New Haven, Meriden, Berlin, Hartford, Windsor und Springfield.

Die normalspurige Strecke gehört der Amtrak, die den Personenverkehr auf ihr betreibt. Die Connecticut Southern Railroad (CSO) und die Pan Am Southern (PAS) haben ein Mitbenutzungsrecht für die Strecke mit Ausnahme des Abschnitts von der New Haven Union Station bis zum Abzweigpunkt Cedar im Norden der Stadt. Im Stadtgebiet von New Haven haben die Metro North Railroad (MNR) (bis State Street), die Shore Line East (SLE), eine dem Verkehrsministerium von Connecticut unterstellte Bahngesellschaft, die CSX Transportation (CSXT) sowie die Providence and Worcester Railroad (PW) Mitbenutzungsrechte. Die CSXT und PW benutzen den Abschnitt von der Union Station bis Cedar Hill im Güterverkehr, die SLE im Personenverkehr. Die MNR führt einzelne Personenzüge aus New York bis zum Bahnhof State Street.

Der Abschnitt von New Haven bis Cedar Hill gehört zum Nordostkorridor und ist mit 12.500 Volt und 60 Hertz Wechselstrom elektrifiziert.

Geschichte

Investoren aus Hartford, New Haven und den dazwischen liegenden Orten beabsichtigten eine Eisenbahn zu bauen, die einerseits Hartford an die Küste anbinden sollte und andererseits um der Stadt New Haven einen besseren Zugang zum Connecticut River zu gewähren. Die bis dahin einzigen Transportmöglichkeiten bestanden über den Connecticut River, der im Winter oft zugefroren war, oder über unbefestigte Landstraßen. Im Mai 1833 gründete man daher die Hartford and New Haven Railroad. 1836 begannen die Bauarbeiten von New Haven aus, mussten aus Finanznot jedoch schon kurz darauf unterbrochen werden. Erst im Dezember 1838 ging der erste Abschnitt von New Haven bis Meriden in Betrieb. Im Dezember 1839 war Hartford erreicht und damit die projektierte Strecke fertiggestellt. In New Haven gab es zu diesem Zeitpunkt keinen Eisenbahnanschluss in Richtung New York, der Verkehr dorthin wurde mit Schiffen abgewickelt.

Die Verlängerung nach Springfield war bereits während der Bauarbeiten beschlossen worden und für den in Massachusetts liegenden Abschnitt gründeten die Gesellschafter am 5. April 1839 die Hartford and Springfield Railroad, die am 6. Oktober 1841 formal aufgestellt wurde. 1842 begannen die Bauarbeiten für die Verlängerung, die erst im Dezember 1844 abgeschlossen werden konnten. Am 23. April 1847 fusionierten die beiden Bahngesellschaften unter dem Namen der Hartford&New Haven. Die Holzbrücke über den Connecticut River bei Warehouse Point wurde schon im Oktober 1846 durch einen Sturm zerstört. Für 45 Tage war der Zugverkehr dadurch unterbrochen, bis eine neue Brücke errichtet war. Sie wurde 1866 durch eine eiserne Brücke ersetzt. In den 1850er Jahren wurde die gesamte Strecke zweigleisig ausgebaut.

Ab 24. Juli 1872 betrieb die New York, New Haven and Hartford Railroad die Bahnstrecke. Der Verkehr war dicht und zahlreiche Expresszüge aus Richtung New York in verschiedene Städte und Touristikregionen in New England fuhren auf ihr. 1889 ging das Beförderungsaufkommen im Fernverkehr merklich zurück, als die Küstenstrecke von New Haven nach Boston über Providence fertiggestellt worden war. Bis dahin war die Strecke Teil der Verbindung New York–Boston. Der Regionalverkehr auf der Strecke ging erst Anfang des 20. Jahrhunderts zurück, nachdem mehrere Überlandstraßenbahnbetriebe ihre Streckennetze soweit ausgebaut hatten, dass man alle Orte entlang der Strecke auch mit Straßenbahnen erreichen konnte.

1969 übernahm die Penn Central die Strecke. Der Personenverkehr wurde 1971 auf die Amtrak übertragen, die die Strecke 1976 kaufte. Penn Central wurde im gleichen Jahr von Conrail übernommen, die ein Mitbenutzungsrecht erhielt und weiterhin den Güterverkehr betrieb. 1982 erwarb die Boston and Maine Railroad ebenfalls ein Mitbenutzungsrecht für die gesamte Strecke, das ein Jahr später auf die Guilford Transportation überging, die seit 2006 unter dem Namen Pan Am Railways firmiert. 2009 lagerte diese Gesellschaft einen Teil ihres Netzes unter dem Namen Pan Am Southern aus. Ab 1990 entfernte die Amtrak auf dem in Connecticut liegenden Streckenteil größtenteils das zweite Gleis. Lediglich kurze Begegnungsabschnitte von wenigen Kilometern Länge blieben erhalten. Mit der Auflösung der Conrail 1998 ging deren Nutzungsrecht auf die Connecticut Southern Railroad über.

Seit etwa 2000 planen Connecticut und Massachusetts, die Strecke für den Vorortverkehr auszubauen. Hierzu soll das zweite Gleis auf einem Großteil der Strecke wieder eingebaut sowie die Streckeninfrastruktur erneuert werden. Mitte der 2010er Jahre soll das Vorhaben abgeschlossen sein.

Streckenbeschreibung

Amtrak-Shuttlezug nach Springfield in der New Haven Union Station, 2007.

Vermonter-Expresszug nach St. Albans, Vermont, im Bahnhof Wallingford, 2012.

Bahnhof Berlin, 2012.

Hartford Union Station mit einem Lokalzug nach Springfield, 2005. Der Hausbahnsteig (links) ist seit den 1990er Jahren ohne Gleis.

Bahnhof Windsor, 2008.

Springfield Union Station mit einem Shuttlezug nach New Haven.

Die Strecke beginnt in der New Haven Union Station südlich des Stadtzentrums und verläuft durch New Haven in Richtung Nordosten. Nach dem Gleisvorfeld des Bahnhofs schließt sich fast unmittelbar die Station New Haven State Street im Stadtzentrum an, an der einige Züge der Metro North Railroad enden und die Züge der Shore Line East halten. Die Shore Line East befördert Fahrgäste von der Union Station zur State Street kostenlos. Die Amtrakzüge fahren hier durch. Die Strecke überquert dann den Mill River und erreicht den Bahnhof Cedar Hill. In dem früheren Bahnhof zweigen die Shore Line nach New London und die Airline nach Willimantic in Richtung Osten bzw. Nordosten ab, während die Strecke nach Springfield in Richtung Norden abbiegt. Die Abzweigstelle wird auch Airline Junction genannt. Der Abschnitt von der Union Station bis zum Abzweig der Shore Line gehört zum Nordostkorridor und ist elektrifiziert.

Nach dem Abzweig folgt ein Güterbahnhof, der zum Bahnhofskomplex Cedar Hill gehört. Ein weiterer Güterbahnhof, der sich an der Airline befindet, wird durch ein Verbindungsgleis erreicht, das nördlich von New Haven in Richtung Südosten aus der Strecke abzweigt. Dieses Anschlussgleis gehört der Pan Am Southern und wird von Amtrak nicht befahren. Die Hauptstrecke führt weiter nordwärts und überquert den Quinnipiac River. In North Haven soll ein Haltepunkt für die Vorortzüge entstehen. Auch früher befand sich hier bereits ein Personenzughalt. Hier endet seit Anfang der 1990er Jahre die zweigleisige Strecke. Wenige Kilometer weiter ist Wallingford erreicht. Der frühere Bahnhof wurde in den 1990er Jahren zum Haltepunkt zurückgebaut. Das historische Bahnhofsgebäude steht noch und wird weiterhin genutzt, jedoch seit 1994 nicht mehr als Empfangsgebäude. Es dient jetzt dem ortsansässigen Modellbahnverein und Schulungszentrum.

Durch den Wallingforder Stadtteil Yalesville, wo sich früher auch eine Bahnstation befand, führt die Strecke weiter nach Meriden. Auch hier halten die Züge am früheren Bahnhof, dessen Empfangsgebäude jedoch abgerissen ist. Im Stadtgebiet von Meriden ist die Strecke zweigleisig. Nördlich des Bahnhofs Meriden, am Knotenpunkt Quarry Junction überquert die stillgelegte Bahnstrecke Waterbury–Cromwell die Bahntrasse auf einer noch vorhandenen Brücke. Eine Verbindungskurve bestand aus Richtung Springfield in Richtung Waterbury. Einige Kilometer weiter nördlich erreicht die Trasse die Stadt Berlin. Der Personenbahnhof ist heute nur noch ein eingleisiger Haltepunkt mit einem Seitenbahnsteig. Die hier abzweigende Strecke nach Middletown hatte einen eigenen Bahnsteig auf der anderen Seite des Empfangsgebäudes, was die Station zu einem Keilbahnhof macht. Auf der anderen Gleisseite zweigt in einem großzügigen Gleisdreieck die Strecke nach New Britain ab, was dem Bahnhof früher den Namen New Britain Junction einbrachte. Von dem Gleisdreieck wird nur noch die Verbindungskurve in Richtung Springfield genutzt, das Gleis in der anderen Verbindungskurve dient als Abstellgleis und ist nicht mehr an das Hauptgleis angeschlossen.

Die Strecke führt weiter nordwärts und nach wenigen Kilometern mündet die Trasse der stillgelegten Bahnstrecke Waterbury–Providence ein. Diese Bahnstrecke verlief bis Hartford unmittelbar neben der Strecke nach Springfield. Der Knotenpunkt wurde Newington Junction genannt. Hier soll nach den Plänen des Verkehrsministeriums ebenfalls ein neuer Haltepunkt für die Vorortzüge eingerichtet werden. In Hartford halten die Züge heute am einzigen verbleibenden Gleis der früher mehrgleisigen Hartford Union Station, der Hausbahnsteig ist ohne Gleis. Direkt nördlich an den Bahnhof schließt sich ein früheres Gleisdreieck an, dessen Verbindungskurve in die Union Station vollständig abgebaut ist. Das Gleisdreieck bindet die Strecke nach Poughkeepsie an. Etwa einen Kilometer weiter zweigt die Strecke nach Providence ab und die Strecke aus Fenwick mündet ein. Ab hier verläuft die Strecke bis Springfield entlang des Connecticut River, zunächst an dessen westlichem Ufer.

Nördlich von Hartford führt die Bahnlinie durch Windsor und Windsor Locks. In Windsor halten nur die Züge nach Springfield, der Vermonter, der einzige verbliebene Expresszug auf der Strecke, fährt durch. In Windsor Locks baute die Amtrak südlich des früheren Bahnhofs einen neuen Haltepunkt, an dem die Züge nun halten. Der frühere Personenbahnhof ist abgerissen, jedoch zweigt hier weiterhin die Strecke nach Suffield ab. Nach diesem Abzweig biegt die Bahnstrecke in Richtung Osten ab und überquert den Connecticut River. Diese Brücke ist das aufwändigste Kunstbauwerk der Strecke. Am anderen Ufer biegt die Strecke wieder nach Norden ab. In der Kurve lag die Bahnstation Warehouse Point, die sich im Stadtgebiet von East Windsor befindet. Die Strecke verläuft nun unmittelbar am Flussufer entlang nordwärts durch Enfield, wo ein weiterer neuer Haltepunkt geplant ist, und überquert kurz darauf die Bundesstaatengrenze nach Massachusetts. Ab der Grenze ist die Strecke zweigleisig. Durch Longmeadow und den Springfielder Stadtteil Pecowsic erreicht die Bahnstrecke ihren Endpunkt im Zentrum von Springfield. Sie mündet in die Bahnstrecke Worcester–Albany ein und endet in der Springfield Union Station.

Personenverkehr

1868 verkehrten auf der Strecke drei Expresszüge und ein sonntäglicher Postzug New York–Boston, drei Personenzüge zwischen New Haven und Springfield, zwei Personenzüge von Hartford nach Springfield und zurück sowie ein Zugpaar New Haven–Meriden.

Nach der Eröffnung der durchgehenden Hauptstrecke über Providence fuhren 1893 fünf Expresszüge von New York nach Boston über Hartford, von denen einer jedoch zwischen Hartford und Boston über Willimantic verkehrte. Sonntags fuhren nur zwei der Züge. Werktags verkehrten daneben zwischen New Haven und Springfield zehn Personenzüge sowie ein weiterer zwischen Hartford und Windsor Locks. Sonntags fuhr ein Personenzug über die gesamte Strecke sowie zwei zwischen Hartford und Berlin, die dann weiter nach New Britain fuhren.

In den folgenden Jahrzehnten wurden zahlreiche bedeutende Expresszüge eingerichtet, die über die Strecke fuhren, darunter der Bar Harbor Express nach Maine, sowie Züge nach Montréal und in die White Mountains. Der Tiefpunkt des Personenverkehrs auf der Strecke kam 1971, als Amtrak den Personenverkehr übernahm. Zwischen New Haven und Hartford fuhren in diesem Jahr an Wochentagen noch neun Züge, zwischen Hartford und Springfield waren es vier. An Wochenenden verkehrten sieben bis Hartford und fünf weiter nach Springfield. Diese Züge wurden mit Budd-Rail-Dieseltriebwagen betrieben. 1980 investierte der Staat Connecticut 80 Mio. $ in den Bau der neuen Station ’’North Haven’’, eröffnet am 25. Oktober 1980, sowie in den Kauf von 12 neuen Budd-SPV-2000-Triebwagen. Mit diesen konnten von nun an 14 Zugpaare unter dem Namen „Connecticut Valley Flyer“ fahren, davon 4 durchgehend oder mit Kurswagen nach New York. Da die Fahrgastzahlen jedoch nicht stiegen, der republikanische Kandidat für die Gouverneurswahlen 1982, Lewis B. Rome machte hierfür fehlende Öffentlichkeitsarbeit verantwortlich, wurde 1981 das Angebot drastisch reduziert. Ab dem 25. Oktober 1986 wurden die Haltestellen New Haven und Enfield aufgrund zu geringer Fahrgastzahlen nicht mehr bedient.

Ab April 1986 wurde der Name Connecticut Valley Flyer nicht mehr verwendet. Alle Züge wurden seitdem während des in New Haven notwendigen Lokwechsels an die Züge in Richtung New York angekuppelt und im Fahrplan als Fortsetzung dieser geführt.

2012 fuhren neben dem täglichen Expresszug Vermonter (Washington DC–St. Albans VT) an Wochentagen fünf und am Wochenende sechs Zugpaare zwischen New Haven und Springfield, von denen einige über New Haven hinaus bis Washington weiterfahren.

Unfälle

Ein schwerer Zugunfall ereignete sich auf der Strecke am 2. September 1913. Bei starkem Nebel stauten sich die zahlreichen Personen- und Expresszüge in Richtung Süden. Der White Mountains Express aus New Hampshire kommend überfuhr ein Haltesignal und fuhr mit 80 km/h auf den südlich von Wallingford stehengebliebenen Bar Harbor Express aus Maine auf. Letzterer Zug bestand aus älteren Holzwaggons, die größtenteils zerstört wurden. 21 Personen starben bei dem Unfall. Unfallursache war neben der veralteten Signalanlage, die bei Nebel kaum sichtbar war, dass der Bremser des letzten Wagens des Bar Harbor Express es versäumt hatte, den auf freier Strecke stehenden Zug nach hinten abzusichern. Außerdem fuhr der auffahrende Zug zu schnell.

Quellen und weiterführende Literatur

Einzelnachweise

Literatur

• Ronald D. Karr: The Rail Lines of Southern New England. A Handbook of Railroad History. Branch Line Press, Pepperell, MA 1995. ISBN 0-942147-02-2
• Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada. (2. Auflage) SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 2010. ISBN 1-874745-12-9