Benutzer:NicolasCH

Hier rede ich - bleib fern, wenn es Dich nicht interessiert!

Nachrichten bitte auf der Diskussionsseite ablegen - Danke!

Als Deutscher mit französischem Vornamen wurde ich 1964 in der Schweiz geboren. Mit meiner technischen Grundausbildung habe ich mich zuerst im Verkauf betätigt und bin später in die Marketing-Kommunikation übergetreten, wofür ich noch Zusatzausbildungen absolviert habe.

Seit März 2005 bin ich Wikipedianer, aber ich habe viel zu wenig Zeit habe, um all das zu schreiben, was in meinem Kopf herumschwirrt.

Hintergrund

Kommunikation und Schreiben sind seit den ersten Schultagen mein Thema. Meine Spezialität liegt in der verständlichen Darstellung komplexer Zusammenhänge. Ich bin überzeugt, dass nicht die Menge, sondern die Qualität der Information relevant ist. Das gilt, so meine Erkenntnis, eigentlich für das ganze Leben. Ganz nach dem Motto: Aldi ja, aber nicht nur und vor allem nicht öfter.

Themen

Vernarrt in das Automobil und interessiert an der Umwelt bin ich konstant zwischen zwei Geliebten hin und her gerissen. Öffentlicher Verkehr, nachhaltige Mobilität, Demokratie und Recycling im Bereich E-Schrott sind die Topics, dazu kommt das weite Feld der Sprache und Kommunikaton.

Folgende Texte habe ich wesentlich überarbeitet oder mit wesentlichem Inhalt ergänzt:

• Maserati
• De Tomaso
• MG (Auto) (bzw. War einmal ... )
• Elektronikschrott

Hier beginne ich:

• Kreuzlingen

Diese habe ich als "Turnübung" erstellt:

• Cizeta Moroder
• Qvale Mangusta
• Rinspeed

Und ich gehe auf dem englischsprachigen Wikipedia fremd ...

Ich & mehr

Eine Ex-Frau, eine Tochter und ein Sohn.

Grummel: ß und so

Die Schweiz hat das Eszett (ß) schon seit über einem Jahrhundert (1906) faktisch abgeschafft, weshalb ich dieses typografische Monster auch nicht verwende. Denn das Eszett wird wie die meisten Sonderzeichen in einem Schriftsatz nicht erstellt, sondern aus bestehenden adaptiert. Deshalb sieht das Eszett in den meisten Schriftsätzen wie ein Druckfehler aus und stört das Schriftbild. Naja, Dinosaurier sind ja auch irgendwann einmal ausgestorben.

Die Unsitte deutscher Journalisten Schweizer Eigennamen (Schweizer übrigens nach des Schweizers Deutsch gross geschrieben) zu verdeutschdeutschen und das Eszett je nach Gutdünken oder Kenntnis der Schweiz einzusetzen wirkt peinlich, da es nicht konsequent gemacht wird. Zur selben Klasse gehört die deutsche Unsitte den Zürcher zum deutschen "Züricher" und den Basler zum deutschen "Baseler" mutieren zu lassen.

Auch werde ich weiterhin Spaghetti essen und nicht die deutschen Spagetti: tatsächlich müsste Spagetti der Sprachlogik folgend Spatschetti ausgesprochen werden. Da verwundert es nicht mehr, dass der Führer im eindrucksvollen VW-Museum Lamborghini im Brustton der Überzeugung Lambortschini ausspricht - Pisa und die neue deutsche Geschlechtsreibung (oder wie war das?) lassen grüssen.

Spielplatz

Hier tested der Chef. Bitte nicht herumfummeln, Danke!

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Maserati Quattroporte

Neben den Sportwagen und GTs kann Maserati auf eine langjährige Tradition der viertürigen Sportlimousinen zurück schauen. Alles begann mit dem Quattroporte - welch ein Name und schaurig die Vorstellung, BMW würde den M5 "Viertürer" taufen. Das Rezept der grossen Maserati ist seit 1963 gradlinig: ein Sportwagen mit Platz für vier Personen.

Der Quattroporte I, III stellten und der aktuelle V stellt denn auch die vergleichbaren Produkte anderer Hersteller in Sachen Dynamik, Agilität und teils auch der (Fahrwerks-) Technik in den Schatten. Die Quattroporte II und IV wie auch die viertürigen Biturbos konnten diesem Anspruch nicht ganz gerecht werden, was sich auch im Verkaufserfolg widerspiegelt.

2003 wurde dann - endlich - wieder ein Quattroporte im Stil des Hauses vorgestellt: Mit dem Unterbau und dem Motor eines Sportwagens sowie der Grösse und dem Stil der alten Quattroporte, dazu dynamisch und agil wie keine andere Luxuslimousine auf dem Markt. Der Quattroporte V basiert technisch auf dem Coupé Cambiocorsa, wurde aber in allen Bereichen teils markant weiter entwickelt.

Quattroporte I (1963 – 1969)

In the early 1960s, Maserati's reputation was at a high. With growing sales, Prince Karim Aga Khan ordered a special Maserati 5000 WP, chassis no. 103,060, designed by Pietro Frua. The following year, Maserati showed the first-generation Quattroporte of 1963, which bore a striking resemblance to the earlier drawing.

Also designed by Frua, the 1963 'Tipo 107' Quattroporte (Italian for 'four doors') joined two other notable grand tourers, the Facel Vega and the Lagonda Rapide, which could comfortably do 200 km/h on the new motorways of Europe. However, the Quattroporte could be said to have been the first car specifically designed for this purpose.

It was equipped with a 4,136 cm³ V8 engine, producing 260 PS at 5,600 rpm, and either a five-speed ZF manual transmission or a three-speed automatic. Maserati claimed a top speed of 230 km/h.

Between 1963 and 1966, 230 examples were made.

In 1966, Maserati revised the Tipo 107, adding twin headlights (already on the US model) and, from 1968, a 4·7 L, 300 PS engine. Around 500 of the second series were made. Production stopped in 1969.

Quattroporte II (1974 – 1978)

Der Quattroporte II wurde, kurz bevor Citroën Maserati an De Tomaso verkaufte, vorgestellt, und ist technisch eng mit dem Citroën SM verwandt. Das Kleid der Limousine wurde von Bertone gezeichnet, der entsprechend der damaligen Mode eine kantige, charaktervolle Karosserie auf die Räder stellte.

Die für das Wagengewicht zu knappe Leistung (3.0 Liter/190 PS Vorserie, 3.2 Liter/200 PS Kleinserie; beide V6), der für Maserati einzigartige Frontantrieb, die hydropneumatische Federung und die geringe Begeisterung der Italiener für die aus ihrer Sicht halben Lösungen der Franzosen verhinderten den Erfolg: während 4 Jahren wurden gerade einmal 13 Fahrzeuge gebaut und verkauft, 6 davon stammen sogar aus der Vorserie. Hinzu kam, dass De Tomaso mit dem Deauville eine eigene Sportlimousine im Sortiment hatte, aus dem dann der Quattroporte III entwickelt und bereits 1976 verkauft werden konnte.

Freunde historischer Maserati haben es mit dem Quattroporte II doppelt schwer. Einerseits befindet sich die überwiegende Zahl in den Händen von Sammlern, andererseits ist das Auto nur mit riesigem Aufwand in Betrieb zu halten. Dies ist auf die damals noch nicht ausgereifte Technologie von Citroën und des äusserst serviceunfreundlichen Aufbaus der Technik zurück zu führen.

Quattroporte III (4porte 1976 – 1979, Quattroporte 1979 – 1990)

Unter den Fittichen von Alejandro De Tomaso wurde der ungeliebte Quattroporte II nicht mehr voran getrieben, sondern ein neues Projekt ins Auge gefasst. Da De Tomaso mit dem Deauville eine eigene Sportlimouse am Markt hatte, dauert es vom Entscheid bis zur Markteinführung des Quattroporte III nur wenig länger als ein Jahr. Das exzellente Fahrwerk des Deauville wurde mit einem richtigen Maserati-Motor (De Tomaso: amerikanischer V8) aufgewertet und das Design basiert auf dem Konzept Medici II von Italdesign.

1976 wurde der Quattroporte III als "4porte", ausgerüstet mit einem 4.2 Liter V8 und 255 PS (später 242 PS), in den Markt eingeführt. Erst 1979 erhielt der Quattroporte III wieder seinen richtigen Namen und dazu noch einen 4.9 Liter V8 (270, später 282 PS). Der grosse Motor wurde neben dem Fünfganggetriebe zuerst mit einer Dreigang-Automatik von Borg-Warner, aber schon kurz darauf mit dem Chrysler Torqueflite Automatikgetriebe geliefert. Der 4.2 Liter blieb bis 1981 im Sortiment.

Mit dem (Quattroporte) Royale stellte Maserati 1986 eine nochmals luxuriösere Variante vor, die zudem mit einem verbesserten Motor mit 300 PS Leistung ausgerüstet war. Allerdings konnte der Quattroporte mangels Katalysator in immer weniger Länder abgesetzt werden.

Freunde historischer Maserati erhalten mit dem Quattroporte III einen attraktiven und vergleichsweise unproblematischen Youngtime, der in einer genügend grossen Zahl zur Verfügung steht. Die Ankaufspreise liegen niedrig, die Aufbau- und Betriebskosten sind allerdings hoch. Schlecht gepflegte und gewartete Fahrzeuge können zusätzlich hohe Kosten verursachen.

Biturbo, viertütrig (1983 – 1994)

Mit dem Biturbo kamen dann auch kleine viertürige Modelle auf den Markt, wobei der 425 und der 430 die wohl bekanntesten sind. Technisch entsprachen sie den zweitürigen Schwestermodellen, verfügten aber über einen längeren Radstand.

Wenn auch nicht als echte Nachfolger für Quattroporte gedacht waren sie für einige Jahre die einzigen viertürigen Modelle aus dem Hause Maserati: 1990 bis 1994 in Italien; 1986 bis 1994 vielen anderen Ländern, da der Quattroporte Royale keinen Katalysator hatte. Die Zahl "4" in der Modellbezeichnung weist denn auch immer auf eine viertürige Limousine hin: 4porte, 4.18v, 422 etc. Die viertürigen Bitrubos wurden insgesamt recht erfolgreich verkauft, wobei aber einzelne Varianten, wie der 4.18v mit 77 Einheiten, nur auf geringe Stückzahlen kamen.

Erst der 1994 vorgestellte Quattroporte IV trug den traditionsreichen Namen wieder, obwohl er sich technisch und optisch noch stark an den Ghibli (II) und den 430 4v anlehnte und deshalb zu den Biturbos gezählt wird.

Quattroporte IV (1994 – 2000)

At the height of Fiat's styling prowess, Maserati was confident to be more adventurous with Quattroporte IV from 1994. Designed by Marcello Gandini, who had penned the Lamborghini Countach, the new car was smaller, very aerodynamic (Cd 0,31), and featured Gandini's trademark angular rear wheel arch.

A 2.8 L Biturbo V6 was installed, producing 284 PS, reaching a top speed of 255 km/h while the Italians even had a 2.0 L Biturbo V6 (287 PS) on their price list. A V8 3.2 L Biturbo was announced in 1995, developing 335 PS and reaching 263 km/h.

When Ferrari took over Maserati, it introduced a Quattroporte Evoluzione in 1998. This improved model saw the famous oval Maserati clock disappear from the interior. Production stopped in 2000.

Quattroporte V (2004 – today)

In 2004, Maserati started production of the Quattroporte, with the same 4.2 L engine as the Coupe and Spyder but improved to 400 bhp (298 kW). Due to the greater weight than the Coupe and Spyder, the 0-60 time for the Quattroporte to 5.2 seconds. The Quattroporte made its US première at the 2003 Pebble Beach Concours d'Élégance. It continues the long tradition of Quattroporte luxury sedans in the Maserati line-up.

The future most likely will see a long wheel-base version of the Quattroporte equipped with a bigger and more powerful engine. Rumours talk about a 5.0 L V8 engine producing 470 bhp (a bored-up 4.2) and even a Ferrari-612 sourced 5.4 L V12 engine (540 bhp). In addition, the new Gran Turismo (Coupé 4-seater; Spyder 2-seater) will use the shortened floorpan of the Quattroporte.

Alle Serienfahrzeuge (Liste)

Die Anzahl gebauter Fahrzeuge kann bei den Modellen vor 2001 oft nur schwer bestimmt werden. Einerseits sind die Zahlen inkonsistent, andererseits werden je nach Modell die Summe über mehrere Modellversionen oder dann wieder einzelne Modelle separat genannt. Zudem gibt selbst Maserati widersprüchliche Zahlen an, weshalb auf diese Angabe in der Liste verzichtet wurde.

Einige Modelle wurden am 14. Dezember des jeweiligen Jahres vorgestellt (Jahrestag der Firmengründung). Bei diesen Modellen sind meist zwei verschiedene Jahre der Markteinführung bekannt (Beispiel Biturbo: vorgestellt 1981, im Verkauf 1982).

Auflistung nach Einführungsjahr sortiert.

Modell	von	bis	Verbreitung	Motor	Hubraum ccm	Leistung PS	Details
A6	1946	1950	international	R 6	1489	65	1 oder 3 Vergaser
A6G	1951	1953	international	R 6	1954	100	1 oder 3 Vergaser
A6G54	1954	1956	international	R 6	1986	150	Vergaser
A6G54 ('56)	1956	1957	international	R 6	1986	160	Vergaser, Doppelzündung
3500 GT Touring	1957	1962	international	R 6	3485	220/230	Vergaser
3500 GT Spyder Vignale	1959	1962	international	R 6	3485	220/230	Vergaser
5000 GT	1959	1961	international	V 8	4941	340	Vergaser
5000 GT ('61)	1961	1964	international	V 8	4941	330	Einspritzung
3500 GTI	1962	1964	international	R 6	3485	235	Einspritzung
3500 GTI Spyder	1962	1964	international	R 6	3485	235	Einspritzung
Mistral 3500	1963	1965	international	R 6	3485	235	Einspritzung
Quattroporte	1963	1966	international	V 8	4136	260	Vergaser
3500 GTI Spyder Frua	1964	1965	international	R 6	3485	235	= Mistral Spyder 3500
Mistral 3700	1965	1970	international	R 6	3692	245	Einspritzung
Mistral 3700 Spyder	1965	1970	international	R 6	3692	245	Einspritzung
Mistral 4000	1965	1970	international	R 6	4000	255	Einspritzung
Mistral 4000 Spyder	1965	1970	international	R 6	4000	255	Einspritzung
Sebring 3700	1965	1969	international	R 6	3692	245	Einspritzung
Sebring 4000	1965	1969	international	R 6	4000	255	Einspritzung
Mexico 4200	1966	1969	international	V 8	4136	260	Vergaser
Quattroporte ('66)	1966	1970	international	V 8	4719	290	Vergaser
Ghibli	1969	1970	international	V 8	4719	310	Vergaser
Ghibli Spyder	1969	1970	international	V 8	4719	310	Vergaser
Mexico 4700	1969	1972	international	V 8	4719	310	Vergaser
Ghibli SS	1970	1973	international	V 8	4930	335	Vergaser
Ghibli SS Spyder	1970	1973	international	V 8	4930	335	Vergaser
Indy Europa 4200	1970	1971	international	V 8	4136	260	Vergaser
Indy Europa 4700	1971	1973	international	V 8	4719	290	Vergaser
Khamsin 4700	1972	?	international	V 8	4719	290	Vergaser
Khamsin 4900	1972	1979	international	V 8	4930	320	Vergaser
Bora 4.7	1973	1974	international	V 8	4719	310	Vergaser
Indy 4900	1973	1975	international	V 8	4930	320	Vergaser
Merak	1973	1975	international	V 6	2965	190	Vergaser
Bora 4.9 (US)	1974	1980	USA	V 8	4930	300	Vergaser
Quattroporte II	1974	1974	Vorserie (6)	V 6	2965	190	Vergaser
Bora 4.9	1975	1980	international	V 8	4930	330	Vergaser
Merak SS	1975	1978	international	V 6	2965	220	Vergaser
Quattroporte II ('75)	1975	1978	Kleinserie (7)	V 6	3200	200	Vergaser
4porte (Quattroporte III)	1976	1981	international	V 8	4136	255	Vergaser
Khyalami 4200	1976	1978	international	V 8	4136	265/253	Vergaser
Merak 2000 GT	1976	1983	Italien	V 6	1999	170/159	Vergaser
Khyalami 4900	1978	1983	international	V 8	4930	280	Vergaser
Khamsin ('79)	1979	1982	international	V 8	4930	280	Vergaser
Merak SS ('79)	1979	1983	international	V 6	2965	208	Vergaser
Quattroporte III ('81)	1981	1985	international	V 8	4930	282	Vergaser
Biturbo	1981	1985	Italien	V 6 Biturbo	1995	180	Vergaser
425	1983	1989	international	V 6 Biturbo	2491	200	Vergaser
Biturbo E	1983	1985	international	V 6 Biturbo	2491	185	Vergaser
Biturbo S	1983	1985	Italien	V 6 Biturbo	1995	205	Vergaser
Biturbo S (2.5)	1984	1987	international	V 6 Biturbo	2491	196	Vergaser, Katalysator
Spyder (Zagato)	1984	1988	Italien	V 6 Biturbo	1995	180	Vergaser
Spyder (2.5)	1984	1988	international	V 6 Biturbo	2491	192	Vergaser, Katalysator
420	1985	?	Italien	V 6 Biturbo	1995	180	Vergaser
Biturbo (II)	1985	1987	Italien	V 6 Biturbo	1995	180	Vergaser
Biturbo E (II 2.5)	1985	1988	international	V 6 Biturbo	2491	185	Vergaser, Katalysator
Biturbo S (II)	1985	1986	Italien	V6 Biturbo	1995	210	Vergaser
228 (228i)	1986	1992	international	V 6 Biturbo	2790	250	Einspritzung, ohne Kat
228 (228i) Kat	1986	1992	international	V 6 Biturbo	2790	225	Einspritzung, Katalysator
420i	1986	?	Italien	V 6 Biturbo	1995	190	Einspritzung (Kat?)
420 S	1986	?	Italien	V 6 Biturbo	1995	210	Vergaser, ohne Kat
Biturbo i	1986	1990	Italien	V 6 Biturbo	1995	185	Einspritzung (Kat?)
Quattroporte Royale (III)	1986	1990	international	V 8	4930	300	Einspritzung, ohne Kat
Spyder i	1986	1987	international	V 6 Biturbo	1996	185	Einspritzung (Kat?)
430	1987	1990	international	V 6 Biturbo	2790	225	Einspritzung, Katalysator
425i	1987	1990	international	V 6 Biturbo	2491	188	Einspritzung, Katalysator
Biturbo Si	1987	1988	Italien	V 6 Biturbo	1995	220	Einspritzung, ohne Kat
Biturbo Si (2.5)	1987	1988	international	V 6 Biturbo	2491	188	Einspritzung, Katalysator
Spyder i ('87)	1987	1988	international	V 6 Biturbo	1996	195	Einspritzung (Kat?)
222	1988	?	Italien	V 6 Biturbo	1996	220	Einspritzung, Katalysator
422	1988	1990	Italien	V 6 Biturbo	1996	220	Einspritzung, Katalysator
2.24V	1988	1992	Italien (wahrscheinlich)	V 6 Biturbo	1996	245	Einspritzung, ohne Kat
222 4v	1988	1991	international	V 6 Biturbo	2790	279	Einspritzung, Katalysator
222 E	1988	1990	international	V 6 Biturbo	2790	225	Einspritzung, Katalysator
Karif	1988	1993	international	V 6 Biturbo	2790	285	Einspritzung, ohne Kat
Karif (kat)	1988	1993	international	V 6 Biturbo	2790	248	Einspritzung, Katalysator
Karif (kat II)	1988	1993	international	V 6 Biturbo	2790	225	Einspritzung, Katalysator
Spyder i (2.5)	1988	1989	international	V 6 Biturbo	2491	188	Einspritzung, Katalysator
Spyder i (2.8)	1989	?	international	V 6 Biturbo	2790	250	Einspritzung, ohne Kat
Spyder i (2.8, kat)	1989	?	international	V 6 Biturbo	2790	225	Einspritzung, Katalysator
Spyder i ('90)	1989	?	Italien	V 6 Biturbo	1996	220	Einspritzung, Katalysator
222 SE	1990	1991	international	V 6 Biturbo	2790	250	Einspritzung, ohne Kat
222 SE (kat)	1990	1991	international	V 6 Biturbo	2790	225	Einspritzung, Katalysator
4.18v	1990	?	Italien	V 6 Biturbo	1995	220	Einspritzung, Katalysator
4.24v	1990	1992	Italien (wahrscheinlich)	V 6 Biturbo	1996	245	Einspritzung, ohne Kat
Shamal	1990	1996	international	V 8 Biturbo	3217	326	Einspritzung, Katalysator
2.24v II	1991	1993	Italien (wahrscheinlich)	V 6 Biturbo	1996	245	Einspritzung, ohne Kat
2.24v II (kat)	1991	1993	Italien (wahrscheinlich)	V 6 Biturbo	1996	240	Einspritzung, Katalysator
222 SR	1991	?	international	V 6 Biturbo	2790	225	Einspritzung, Katalysator
4.24v II (kat)	1991	?	Italien (wahrscheinlich)	V 6 Biturbo	1996	240	Einspritzung, Katalysator
430 4v	1991	?	international	V 6 Biturbo	2790	279	Einspritzung, Katalysator
Racing	1991	?	Italien	V 6 Biturbo	1996	283	Einspritzung (Kat?)
Spyder III	1991	?	Italien	V 6 Biturbo	1996	245	Einspritzung, ohne Kat
Spyder III (2.8, kat)	1991	?	international	V 6 Biturbo	2790	225	Einspritzung, Katalysator
Spyder III (kat)	1991	?	Italien	V 6 Biturbo	1996	240	Einspritzung, Katalysator
Barchetta Stradale	1992	1992	Prototyp	V 6 Biturbo	1996	306	Einspritzung, Katalysator
Barchetta Stradale 2.8	1992	1992	Einzelstück, Umbau	V 6 Biturbo	2790	284	Einspritzung, Katalysator
Ghibli II (2.0)	1992	1997	Italien	V 6 Biturbo	1996	306	Einspritzung, Katalysator
Ghibli II (2.8)	1993	1997	international	V 6 Biturbo	2790	284	Einspritzung, Katalysator
Quattroporte (2.0)	1994	1997	Italien	V 6 Biturbo	1996	287	Einspritzung, Katalysator
Quattroporte (2.8)	1994	1997	international	V 6 Biturbo	2790	284	Einspritzung, Katalysator
Ghibli Cup	1995	?	international	V 6 Biturbo	1996	330	Einspritzung, Katalysator
Quattroporte Ottocilindri	1995	1997	international	V 8 Biturbo	3217	335	Einspritzung, Katalysator
Ghibli Primatist	1996	1997	international	V 6 Biturbo	1996	306	Einspritzung, Katalysator
3200 GT	1998	2001	international	V 8 Biturbo	3217	370	Einspritzung, Katalysator
Quattroporte V6 Evoluzione	1998	2001	international	V 6 Biturbo	2790	284	Einspritzung, Katalysator
Quattroporte V8 Evoluzione	1998	2001	international	V 8 Biturbo	3217	335	Einspritzung, Katalysator
3200 GTA	2000	2001	international	V 8 Biturbo	3217	368	Automatic-Getriebe
Coupé GT	2001	heute	international	V 8	4244	390	Einspritzung, Katalysator
Coupé CC	2001	heute	international	V 8	4244	390	Cambiocorsa (sequ. Getriebe)
Gran Sport	2003	heute	international	V 8	4244	400	nur mit Cambiocorsa
Quattroporte V	2004	heute	international	V 8	4244	400	nur DuoSelect (sequ. Getriebe)
MC 12 (MCS)	2004	2005	Kleinserie	V 12	5998	630	Weiterentwicklung Ferrari Enzo

Quellen: offizielle Maserati Web Site, diverse Bücher und Dokumente