Diskussion:Audi 100 C2
"Das Interieur und die in den 70ern zwar moderne, aber gewagte Farbpalette in gedeckten Braun- Orange und Grüntönen (schwarz bei Ledersitzen) werden in Zusammenarbeit mit dem Münchener Architekten Paolo Nestler entwickelt."
Waren die immer schwarz bei Leder? Ich dachte schwarzes Interieur gabs erst so ab 81er BJ. Ich kenn keine schwarzen Polster im Vor-Facer... Ledersitze kenn ich da nur in beige! Die sind so diagonal vernäht, sieht etwas schrill aus. (nicht signierter Beitrag von 195.158.146.180 (Diskussion) 17:06, 29. Jan. 2007)
Ausstattungsvarianten[Quelltext bearbeiten]
Ich bin mir sicher, dass die Modellbezeichnung "S" der ersten Baujahre nicht die Ausstattung beschrieb, sondern die stärkere 115-PS-Motorisierung. Die Ausstattungen waren Audi 100, Audi 100 L und Audi 100 GL. Die Modelle Audi 100 S, Audi 100 LS und Audi 100 GLS waren dann die jeweiligen Fahrzeuge mit der größeren Motorisierung. --91.52.238.194 09:12, 6. Dez. 2010 (CET)
Dieser Scan eines Originalprospekts von 1977 kann meine Aussage belegen. Auf Seite 22 (Pdf-Seite 23) werden die Ausstattungslinien Grundausstattung, L und GL beschrieben, auf Seite 20 (pdf-Seite 22)die Motorisierungen. [1]. Ab Ende 1978 wurden dann die Ausstattungsbezeichnungen ohne, L und GL beibehalten. Durch das nun größere Motorenangebot wurde das S durch 5S bzw. 5E ersetzt. [2]
Ich möchte nicht in die Arbeit der Autoren eingreifen und bitte daher, die Auflistung zu korrigieren. Weitere Prospektscans finden sich unter [3] --91.52.238.194 09:29, 6. Dez. 2010 (CET)
Die Liste ist völlig korrekt. Natürlich gibt es keine Ausstattungsunterschiede zwischen L und LS oder aber GL und GLS. Ausser dem Motor. (YV vs. WA). Aber die Preisliste unterscheidet die Modelle, genau wie der Schriftzug am Wagen. Beim Fünfzylinder ist das ja auch der Fall, z.B Audi 100 L 5E gegenüber Audi 100 L 5S. Ausstattung und Motor wurden also immer schon angegeben. Es war nämlich eben NICHT alles beliebig kombinierbar, daher macht auch die Aufschlüsselung Motor+Austattung durchaus Sinn! Ergo: Keinerlei Handlungsbedarf!
Heierlon 09:25, 11. Dez. 2010 (CET)
Fünfzylinder[Quelltext bearbeiten]
Der Text "Der Grundgedanke hinter der akustisch markanten Fünfzylindermaschine war, einen Motor zu schaffen, welcher die Laufruhe eines Sechszylinders mit der Wirtschaftlichkeit eines Vierzylinders vereint" ist reichlich euphemistisch. Der Grundgedanke war, dass ein Motor mit mehr als 1.6 Liter Hubraum hermusste, der 827er dafür aber keinen Spielraum liess und der WA ersetzt werden musste. Für einen V6 fehlte schlicht das Geld, ein Reihensechser wäre zu lang geworden. So wurde der Fünfer als Notbehelf entdeckt und von der Werbung mit viel Tamtam überhöht. (nicht signierter Beitrag von 89.204.154.7 (Diskussion) 09:59, 14. Mär. 2012 (CET))
Design[Quelltext bearbeiten]
Die verklebten Fensterscheiben waren keineswegs neuartig. Verklebte Fenster hatte bereits der Alfasud etliche Jahre früher - dort ging man von der Kleberei wieder ab, trotzdem war der Sud eines der ersten (wenn nicht das erste) Automobil mit geklebten Front- und Heckscheiben. (nicht signierter Beitrag von 89.204.154.7 (Diskussion) 09:59, 14. Mär. 2012 (CET))
Chinanachbau[Quelltext bearbeiten]
Kategorisierungen müssen bitte auch im Artikel nachvollziehbar sein. "Ich weiss das aber" ist nicht wikipediagerecht. --RAL1028 (Diskussion) 21:48, 30. Aug. 2018 (CEST)
- Erledigt, der Nachfolger Audi 100 C3 wurde als Hongqi CA720 nachgebaut. --Hans Haase (有问题吗) 08:41, 31. Aug. 2018 (CEST)
Literatur[Quelltext bearbeiten]
Im Heft 4/2021 der Zeitschrift AutoClassic (GeraMond Verlag München) wird der Audi 100 C 2 auf den Seiten 42-47 vorgestellt.Gruß--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) (Diskussion) 20:43, 10. Jul. 2021 (CEST)