Diskussion:DB-Baureihe V 200.0

GKords 16:47, 17. Apr 2006 (CEST)* erste Dieselstreckenlokomotive der DB war die V 80 (280)

• Es muß entweder „DB-Baureihe V 200“ oder „DB, Baureihe V 200“ heißen. Alles andere ist nur Rechtschreibschwäche.--Frau Olga 04:04, 23. Aug 2005 (CEST)

• In den letzten Jahren hat die Prignitzer Eisenbahn eine große Anzahl der Lokomotiven aus dem Ausland zurückgekauft und modernisiert. Da müsste man mal recherchieren und das hier entsprechend verwursten. Erste Infos bei der PEG: [[1]] --GKords 16:47, 17. Apr 2006 (CEST)

Textspende

Verbleib in Italien

Dieser Abschnitt liegt derzeit nur in englisch vor.

V220 DIESEL IN ITALY

A Total of 16 Locomotives v220 series arrived in Italy since the '80 years Some are in the original DB livery, some others has a new one.

The v220.006 (that is the first of series of the v200 family) Now is Named v220.R01 in the FER (Ferrovie Emilia Romagna) After a full revamping for all parts electrics, mechanics and idraulich. The originals Maybach motors were changed with 2 new Isotta Fraschini ID 36 of 810kW each one.

All the others v220 of the FER were full revamping and the motors was changed with Caterpillar Diesel motors

After more than 50 years they have a new life. Some one (like the v220.051 her nickname is Mazzinga) has worked in Italy very well in mountains tracks (like the Brenner) too. But this was a harder use so the v220.051 was put aside in the 1994 but full revamped after 5 years in the 1999

Now all Maybach Diesel motor was changed with Isotta Fraschini 12 cilinders or Caterpillar 12 cilinders.

This because the Maybach motors was out of production, some parts are still available from Breda that has built them under Maybach license

1982 Arrived in Italy for scrapping the:

v220 076 v220.083 v220.084

1982 to FS Like working trains

v220.028 T 5662 Cosfer

v220.029 Veltri

v220.031 T 5697 Cosfer

v220.060 Valditerra

v220.065 IPE

v220.041 sold to FP (Italy) in the 1993

v220.039 sold to Spain in the 1988

FSF (Ferrovia Suzzara Ferrara) Now FER (Local Train Company)

in the 1982 v220.006 the first of the V220 Group

v220.011

v220.049

All in Blue beige livrery derectly by DB workshops

Ferrara – Codigoro gestita dalle FP (Ferrovie Padane). Now FER (Local Train Company)

in the 1983

v220.045 v220.074

in the 1993 v220.041 ex FS

FNM SNFT (Local Train Company) in the 1990 v220.051

THE V300 PROTOTIP HAS WORKED SOME YEARS IN ITALY THEN SOLD TO FRANCE LIKE WORKING TRAIN

Verbleib V200

Im Eisenbahn und Technik Museum auf Rügen steht noch die V200 009.

Verweis auf britische Warship Class

Ich vermisse einen Verweis auf die britische Class 42 (Warship Class). Schließlich ist sie die britische Variante der Bundesbahn-V-200. --Frau Olga 17:46, 17. Jul. 2009 (CEST)

Die gibt's ja: British Rail Class42 Aus mir unerfindlichen Gründen sollen Verlinkungen in anderssprachige Wikis nicht gemacht werden (das würde nur verwirren !? - ich hab's mal versucht....) - ebenso deutsche Weblinks im Artikeltext an einer m.E. passenden Stelle. Vielleicht kann das ja mal geändert werden - Englisch ist ja keine grade seltene Fremdsprache... --Mib18 22:09, 17. Jul. 2009 (CEST)

Zumindest im Text sollte diese Schwester-Baureihe (oder besser Tochter-Baureihe?) doch wohl genannt werden. --Frau Olga 13:16, 18. Jul. 2009 (CEST)

Verbleib aller V 200 aus der engl. wiki

vielleicht hat jemand Zeit und Lust das für den Artikel zu übersetzen  ;-) --MPW57 15:57, 29. Jun. 2009 (CEST)

Locomotive numbers	Builders number	Date in to DB service	Date withdrawn from DB service	Notes
V 200 001 220 001-2	KM 17900	16 July 1954	10 July 1980	Prototype. Completed 16.12.1953. Privately preserved 17.12.1981, currently being restored by FME, Nürnberg
V 200 002 220 002-0	KM 17901	4 March 1954	15 June 1978	Prototype. Transferred to DB Museum 24.12.1984. Allocated number 288 201-7 (not carried). Fully operational until destroyed by fire in Nürnberg 17.10.2005
V 200 003 220 003-8	KM 17902	12 March 1954	15 June 1978	Prototype. Cut up at AW Trier by April 1982
V 200 004 220 004-6	KM 17903	24 March 1954	6 March 1980	Prototype. Cut up at AW Trier by March 1982
V 200 005 220 005-3	KM 17904	23 February 1954	10 April 1980	Prototype. Cut up at AW Trier by February 1982
V 200 006 220 006-1	MaK 2000 006	21 September 1956	4 June 1978	08.08.1978: "Heitkamp 6" (for spares) 06.1982: to FSF, Italy, as 220 006 1999: Re-engined (Isotta-Fraschini) and re-numbered as 18 LD 220R01 2003: to FER, Italy 2005: Refurbished & re-engined (CAT)
V 200 007 220 007-9	MaK 2000 007	8 November 1956	5 March 1984	Worked a number of special trains after withdrawal as V 200 007. Transferred to DB Museum 01.01.1985, under care of Lübeck BSW Gruppe. Allocated number 288 202-2 (Not carried). Was fully operational, has been stopped for some years at BW Lübeck awaiting funds for new tyres.
V 200 008 220 008-8	MaK 2000 008	17 April 1957	12 August 1974	Damaged in accident at Hamburg on 26.05.1974, scrapped AW Nürnberg 1975.
V 200 009 220 009-5	MaK 2000 009	20 May 1957	5 February 1984	Worked a number of special trains after withdrawal as V 200 009. 07.06.1985: Unterfränkisches Verkehrs-museum Gemünden (stored at Bw Gemünden 1986-1988) After two aborted attempts to restore the locomotive to operational condition, V 200 009 has been on display at the Eisenbahn und Technik Museum, Prora (Rügen) since March 2001.
V 200 010 220 010-3	MaK 2000 010	23 May 1957	21 September 1983	1986: Scrapped by Layritz, Penzberg
V 200 011 220 011-1	MaK 2000 011	6 June 1957	14 October 1980	21.10.1982: to FSF, Italy as 220 011 2003: Transferred to FER, Italy 2004: Re-furbished & re-engined (CAT)
V 200 012 220 012-9	MaK 2000 012	2 July 1957	4 March 1983	01.08.1985: to Zink, Luitpoldhütte (scrap dealer) 06.1987: Regentalbahn AG (for spares) Scrapped by Fa. Friedl, Plattling between 1996-1999
V 200 013 220 013-7	MaK 2000 013	13 July 1957	1 August 1984	26.11.86: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18461. 28.02.1995: Withdrawn from SBB service. 1997: Sold to GES at Kornwestheim, Germany. Re-numbered 220 013-7 01.07.2000: Sold to Eisenbahn Betriebs Gesellschaft at Altenbeken, Germany.
V 200 014 220 014-5	MaK 2000 014	20 July 1957	1 August 1984	26.11.1986: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18462. 28.02.1994: Withdrawn from SBB service. 1996: Scrapped by SBB
V 200 015 220 015-2	MaK 2000 015	2 August 1957	1 August 1984	26.11.1986: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18463. 30.11.1995: Withdrawn from SBB service. 1997: Sold to GES at Kornwestheim, Germany. Re-numbered 220 015-2
V 200 016 220 016-0	MaK 2000 016	2 August 1957	7 August 1982	26.11.86: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18464. 30.11.1996: Withdrawn from SBB service. 1997: Sold to GES, Germany. Re-numbered 220 016-0
V 200 017 220 017-8	MaK 2000 017	21 September 1957	17 November 1982	26.11.86: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18465. 30.11.1996: Withdrawn from SBB service. 1997: Sold to Historischer Schienenverkehr GmbH, Gelsenkirchen-Bismark. Re-numbered 220 017-8 2000: Sold to Classic Train Tours AG, Düsseldorf. Refurbished & re-engined (CAT) re-numbered V 200 017. Operational.
V 200 018 220 018-6	MaK 2000 018	2 September 1957	1 August 1984	1985: to Zink, Luitpoldhütte (scrap dealer) 1990: Cosmetically restored by Regentalbahn AG 1991: On display at Deutsches Technikmuseum Berlin
V 200 019 220 019-4	MaK 2000 019	1 October 1957	11 June 1981	04.1983: Scrapped at AW Nürnberg
V 200 020 220 020-2	MaK 2000 020	25 October 1957	30 September 1982	16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. 1986: Scrapped.
V200 021 220 021-0	MaK 2000 021	10 October 1957	12 August 1977	02.08.1977: Sold to Heitkamp, exported to Saudi Arabia. Re-numbered "Heitkamp 1" 28.10.1979 sold to Archirodon, Saudi Arabia. Re-numbered 276-01. Believed to have been damaged beyond repair during accident with a crane. 06.1999: Known to be stripped of usable parts at Al Hufuf. 2002: Presumed scrapped.
V 200 022 220 022-8	MaK 2000 022	24 October 1957	30 September 1982	Scrapped at AW Nürnberg by 06.1984
V 200 023 220 023-6	MaK 2000 023	1 November 1957	5 February 1983	01.08.1985: to Zink, Luitpoldhütte (scrap dealer) 06.1987: Regentalbahn AG (for spares) Scrapped by Fa. Friedl, Plattling between 1996-1999
V 200 024 220 024-4	MaK 2000 024	15 November 1957	31 March 1978	11.01.1978: to Heitkamp, exported to Saudi Arabia. Re-numbered "Heitkamp 3" 28.10.1979 sold to Archirodon, Saudi Arabia as source of spares. Believed to be scrapped.
V 200 025 220 025-1	MaK 2000 025	4 January 1958	1 August 1984	16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. Scrapped by 1986.
V 200 026 220 026-9	KM 18270	11 September 1956	5 February 1983	16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. Scrapped by 1986.
V 200 027 220 027-7	KM 18271	4 December 1956	30 December 1982	08.1983: Scrapped at AW Nürnberg.
V 200 028 220 028-5	KM 18272	1 October 1956	26 August 1981	1982: Sold to Cosfer, Italy, re-numbered T5662 1997: Transferred to Salcef, Italy. 01.03.2003: Sold to FER, Italy, re-numbered 220 028-5.
V 200 029 220 029-3	KM 18273	19 October 1956	1 August 1984	04.12.1984: Sold to Veltri, Italy via WBB, Hattingen. Re-numbered T5719. 01.03.2003: Sold to FER, Italy, re-numbered 220 029-3.
V 200 030 220 030-1	KM 18274	29 October 1956	5 February 1984	21.08.1985: Sold to Glaser, Germany, re-numbered V2204 03.1987: Transferred to DEHE-Cogifer, France, re-numbered V2204 0301. Exported to Algeria. 1991: Returned to France for LGV construction work. Re-numbered 52012. 1999: Scrapped.
V 200 031 220 031-9	KM 18275	2 November 1956	1 August 1984	09.11.1984: Sold to Layritz, Penzberg 11.1984?: Sold to Cosfer, Italy, re-numbered T5614 1988: Transferred to Comsa, Spain 1999: Transferred to Salcef, Italy
V 200 032 220 032-7	KM 18276	15 November 1956	15 March 1979	1980: Scrapped at AW Nürnberg
V 200 033 220 033-5	KM 18277	16 November 1956	1 March 1984	24.10.1984: Preserved by Hammer Eisenbahnfreunde, Hamm. Operational.
V 200 034 220 034-3	18278	3 December 1956	16 January 1979	1980: Scrapped at AW Nürnberg
V 200 035 220 035-0	KM 18279	3 December 1956	14 May 1978	08.08.1978: Sold to Heitkamp, for spare parts, as "Heitkamp 7" - number never carried. 12.1982: Scrapped at AW Nürnberg.
V 200 036 220 036-8	KM 18280	5 December 1956	5 February 1984	10.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. 03.1986: Scrapped
V 200 037 220 037-6	KM 18281	12 December 1956	5 February 1984	21.08.1985: Sold to Glaser, München. Re-numbered "V2203". 03.1987: Sold to Dehe-Cogifer, France, for use in Algeria. Re-numbered "V2203 0376" 1991: Returned to France for LGV construction work. Re-numbered "52014". 1999: Scrapped.
V 200 038 220 038-4	KM 18282	21 December 1956	1 August 1980	24.05.1980: Damaged beyond repair in shunting collision with 221 150 at Emden. 1981: Scrapped at AW Bremen.
V 200 039 220 039-2	KM 18283	21 December 1956	1 August 1984	22.10.1984: Sold to Cosfer, Italy. Re-numbered "2904". 1988: Transferred to COMSA, Spain for AVE construction and maintenance work. Still active in 2008.
V 200 040 220 040-0	KM 18284	12 January 1957	1 May 1983	16.04.1983: Involved in head-on collision with 218 488 at Bad Oldesloe. 04.1984: Scrapped at Bw Lübeck.
V 200 041 220 041-8	KM 18285	5 January 1957	1 August 1984	22.10.1984: Sold to Cosfer, Italy. Re-numbered "T5697". 1993: Sold to Bufone, Italy. Re-numbered 220 041-8 1994: Sold to FP, Italy. 2003: Transferred to FER, Italy. 2005: Re-furbished & re-engined (CAT).
V 200 042 220 042-6	KM 18286	2 February 1957	19 August 1976	08.1976: Damaged beyond repair when fell off jacks at AW Nürnberg. Scrapped.
V 200 043 220 043-4	KM 18287	1 February 1957	15 May 1983	16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. 1987: Scrapped.
V 200 044 220 044-2	KM 18288	7 February 1957	15 May 1980	12.1981: Scrapped at AW Trier
V 200 045 220 045-9	KM 18289	2 February 1957	21 June 1982	12.05.1985: Sold to FP, Italy. 2003: Transferred to FER, Italy. 2005: Re-furbished & re-engined (CAT).
V 200 046 220 046-7	KM 18290	14 February 1957	1 April 1978	1978: Sold to Heitkamp, exported to Saudi Arabia. Re-numbered "Heitkamp 4" 28.10.1979 sold to Archirodon, Saudi Arabia. Re-numbered 276-02. 2002: Scrapped.
V 200 047 220 047-5	KM 18291	22 February 1957	23 August 1980	03.1983: Scrapped at AW Nürnberg.
V 200 048 220 048-3	KM 18292	11 March 1957	5 February 1984	10.1984: Sold to U+P Baugeräte Vermietungs GmbH, Austria. 1986: Overhauled by Regentalbahn AG, Germany. 27.07.1987: Delivered to SNTF Algeria.
V 200 049 220 049-1	KM 18293	27 March 1957	22 August 1978	12.05.1982: Sold to FSF, Italy. 2002: Re-furbished & re-engined (CAT). 2003: Transferred to FER, Italy.
V 200 050 220 050-4	KM 18294	3 April 1957	19 May 1982	16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. 1986: Scrapped.
V 200 051 220 051-7	KM 18295	15 April 1957	5 February 1984	03.1989: Sold to Jelka 1990: Sold to FNM, Italy. Transferred to FSF, Italy. 2003: Transferred to FER, Italy. 2003: Re-furbished & re-engined (CAT).
V 200 052 220 052-5	KM 18296	2 May 1957	12 February 1979	10.1979: Scrapped at AW Nürnberg.
V 200 053 220 053-3	KM 18297	30 June 1957	28 October 1982	26.11.86: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18466. 30.11.1996: Withdrawn from SBB service. 1997: Sold to GES, Germany. 1999: Sold to EVB, Germany. Re-numbered "V 288", then "417 01". Refurbished & re-engined (CAT) by Gmeinder. 12.2006: Sold to Brohltal-Eisenbahn GmbH , re-numbered "D9".
V 200 054 220 054-1	KM 18298	30 June 1957	16 August 1977	02.08.1977: Sold to Heitkamp, exported to Saudi Arabia. Re-numbered "Heitkamp 2" 21.10.1978: Damaged beyond repair in a collision at Riad. 28.10.1979 sold to Archirodon, Saudi Arabia, used for spares.
V 200 055 220 055-8	KM 18299	19 July 1957	28 October 1982	16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. 1986: Scrapped.
V 200 056 220 056-6	KM 18565	10 April 1959	21 December 1979	03.1982: Scrapped at AW Trier.
V 200 057 220 057-4	KM 18566	11 February 1959	24 November 1977	11.1977: Damaged beyond repair by engine room fire. 06.1978: Scrapped at AW Nürnberg
V 200 058 220 058-2	KM 18567	11 March 1959	5 February 1984	01.08.1985: Sold to Zink, Luitpoldhütte. 1990: Cosmetically restored by Regentalbahn AG. 1991: Static display at Technikmuseum Speyer.
V 200 059 220 059-0	KM 18568	14 March 1959	20 July 1979	03.1983: Scrapped at AW Nürnberg.
V 200 060 220 060-8	KM 18569	27 February 1959	22 April 1983	01.08.1985: Sold to Zink, Luitpoldhütte. 1986: Overhauled by Regentalbahn AG 1986: Sold to Valditerra, Italy (track maintenance contractor). 1999: Transferred to LAFESD, Italy. 2003: Sold to FER, Italy. 2003: Re-furbished & re-engined (CAT).
V 200 061 220 061-6	KM 18570	4 March 1959	7 August 1982	16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. 1986: Scrapped.
V 200 062 220 062-4	KM 18571	17 March 1959	1 August 1984	16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. 1986: Scrapped.
V 200 063 220 063-2	KM 18572	23 March 1959	1 March 1984	04.07.1984: Sold to Layritz, Penzberg. 08.1984: Scrapped.
V 200 064 220 064-0	KM 18573	1 April 1959	4 December 1979	03.1982: Scrapped at AW Trier
V 200 065 220 065-7	KM 18574	26 March 1959	1 August 1984	09.11.1984: Sold to Layritz, Penzberg 01.07.1985: Sold to IPE, Italy. 1987: Scrapped.
V 200 066 220 066-5	KM 18575	26 March 1959	12 June 1978	01.1986: Scrapped by Deumu, Nürnberg
V 200 067 220 067-3	KM 18576	22 April 1959	1 November 1978	01.1986: Scrapped by Deumu, Nürnberg
V 200 068 220 068-1	KM 18577	23 April 1959	1 August 1984	21.08.1985: Sold to Glaser, München. Re-numbered V2201. 03.1987: Sold to Dehe-Cogifer, France, for use in Algeria. Re-numbered "V2201 0681" 1991: Returned to France for LGV construction work. Re-numbered "52013". 1998: Scrapped.
V 200 069 220 069-9	KM 18578	28 April 1959	2 February 1979	11.01.1978:Sold to Heitkamp, exported to Saudi Arabia. Re-numbered "Heitkamp 5" 28.10.1979 sold to Archirodon, Saudi Arabia, re-numbered 276-03. Believed to have been destroyed by fire and scrapped by 2002.
V 200 070 220 070-7	KM 18579	13 May 1959	4 June 1980	01.1981: Scrapped at AW Trier.
V 200 071 220 071-5	KM 18580	11 May 1959	5 February 1984	01.08.1985: Sold to Zink, Luitpoldhütte. 1990: Cosmetically restored by Regentalbahn AG. 1991: Static display at Technikmuseum Speyer.
V 200 072 220 072-3	KM 18581	21 May 1959	23 May 1979	03.1982: Scrapped at AW Trier.
V 200 073 220 073-1	KM 18582	21 May 1959	21 November 1978	05.1982: Scrapped at AW Trier.
V 200 074 220 074-9	KM 18583	27 May 1959	20 August 1982	12.05.1984: Sold to FP, Italy. 2003: Transferred to FER, Italy. 2004: Re-furbished & re-engined (CAT).
V 200 075 220 075-6	KM 18584	4 June 1959	1 August 1984	21.08.1985: Sold to Glaser, München. Re-numbered V2202. 03.1987: Sold to Dehe-Cogifer, France, for use in Algeria. Re-numbered "V2202 0756" 1991: Returned to France for LGV construction work. Re-numbered "52011". 1999: Scrapped.
V 200 076 220 076-4	KM 18585	12 June 1959	25 November 1982	01.1986: Scrapped by Deumu, Nürnberg
V 200 077 220 077-2	KM 18586	12 June 1959	12 September 1980	26.11.86: Sold to SBB, Overhauled by Regentalbahn AG. Re-numbered Am 4/4 18467. 30.11.1996: Withdrawn from SBB service. 1997: Sold to HSVG, Berlin Seddin. 2000: Sold to Classic Train Tours AG, Düsseldorf. Being restored to operational condition by WLH Reuschling.
V 200 078 220 078-0	KM 18587	23 June 1959	22 May 1980	11.1981: Scrapped at AW Trier.
V 200 079 220 079-8	KM 18588	2 July 1959	20 August 1980	16.01.1985: Sold to Layritz, Penzberg. 1986: Scrapped.
V 200 080 220 080-6	KM 18589	8 July 1959	1 April 1980	03.1982: Scrapped AW Trier.
V 200 081 220 081-4	KM 18590	14 July 1959	1 April 1980	04.1982: Scrapped at AW Trier.
V 200 082 220 082-2	KM 18591	18 July 1959	17 July 1980	1981: Scrapped AW Trier.
V 200 083 220 083-0	KM 18592	24 July 1959	25 September 1980	04.1986: Scrapped by Deumu, Nürnberg.
V 200 084 220 084-8	KM 18593	4 August 1959	9 October 1980	02.1986: Scrapped by Deumu, Nürnberg.
V 200 085 220 085-5	KM 18594	7 August 1959	3 April 1980	04.1982: Scrapped at AW Trier
V 200 086 220 086-3	KM 18595	20 August 1959	15 June 1973	21.05.1973: Damaged beyond repair in collision. 1974: Scrapped at AW Nürnberg.

Renfe-BR 340

Sind diese Maschinen nun 220er oder 221er? Vom Baujahr her müssten sie der BR 221 entsprechen. Trotzdem werden sie hier erwähnt. Ich habe ein Bild auf Commons, das nicht nur eine Briefmarke ist. Nur, wohin damit? --Falk2 22:05, 21. Okt. 2009 (CEST)

Bremsbauart

Hinter die Angabe einlösige Druckluftbremse mit Zusatzbremse K-GPR mZ später mehrlösige Druckluftbremse mit Zusatzbremse WS-GPP2R mZ möchte ich mal ein Fragezeichen machen. Keine meiner Unterlagen über die Loks gibt einen Umbau der Bremsausrüstung her. Die älteste DV 987, die ich habe, weist mit Stand 1957, also unmittelbar nach Ende der 1. Lieferserie, einheitlich für alle Serienloks die Westinghouse-Bremse aus. Wenn überhaupt hatten also nur die Prototypen eine Knorr-Bremse. --Echoray 18:49, 20. Mai 2011 (CEST)

Mekydro schreibt sich ohne h

Alle mir vorliegenden Quellen zur Lok, u.a. das Buch von Maier und die Bedienungsanleitung DV 987/317 sagen, dass es Mekydro und nicht Mekhydro heißt. Ich ändere das daher zurück. --Echoray (Diskussion) 09:22, 24. Mär. 2012 (CET)

Mechanische Kupplung Hydraulisch = mekydro oder doch mekhydro ?

siehe z.B. Deutz AG --Onkel Dittmeyer (Diskussion) 09:35, 24. Mär. 2012 (CET)

Da hat die Presseabteilung der Deutz AG schlicht einen Schreibfehler begangen. In [2] ist ein originales Werbeplakat des Herstellers Maybach abgebildet, leider nur sehr klein, aber gerade noch lesbar. Ich hoffe, das ist Dir als Gegenbeweis ausreichend. Nächster Schritt wäre, einige Seiten aus der technischen Dokumentation zur Lok auf den Scanner zu legen. Das würde ich mir aber gerne ersparen... --Echoray (Diskussion) 10:32, 24. Mär. 2012 (CET)

Nee - lass mal ! Ist o.k. - auch die Deutz-Presseabteilung ist nicht unfehlbar. Mir ging's eigentlich nur um den richtigen Namen HIER, weil wiki ja (immerhin) von vielen als Referenz angesehen wird. Frohes Schaffen noch ! Gruß --Onkel Dittmeyer (Diskussion) 20:05, 24. Mär. 2012 (CET)

WLH

Beim letzten Foto steht "V200 017 der WLH". Was bedeutet WLH? --Röhrender Elch (Diskussion) 20:16, 2. Jun. 2013 (CEST)

Westfälische Lokomotivfabrik Hattingen oder so ähnlich. --Echoray (Diskussion) 21:08, 2. Jun. 2013 (CEST)

Es müsste doch eigentlich eher die Abk. einer Bahngesellschaft sein. --Röhrender Elch (Diskussion) 23:29, 4. Jun. 2013 (CEST)

Motor(en)

Im Abschnitt Technik wird von „... schnelllaufenden V12-Dieselmotoren ...“ geschrieben, aber nicht weiter auf die Maschinen eingegangen (im Artikel zur V80 findet sich im Kasten oben immerhin die Bezeichnung „MTU MB 12 V 493 TZ“, was zumindest eine Internetrecherche möglich macht). Als interessierter Laie habe hier mehr erwartet, eine weiterführende Bezeichnung etwa, oder die Angabe von grundlegenden Eckdaten wie Gewicht, Hubraum etc. --87.163.84.239 13:10, 26. Mär. 2014 (CET)

Die genauen Motortypbezeichnungen in MTU-Nomenklatur stehen durchaus im Artikel, genauergesagt einen Absatz weiter als die von Dir zitierte Stelle. Von der Darstellung von Motordetails habe ich seinerzeit hier Abstand genommen, als ich das Technik-Kapitel zur V 200 geschrieben habe, weil die Motoren keine Besonderheiten der V 200 sind. Es handelt sich um "Baukasten"-Motoren, die in gleicher Form in großer Stückzahl in der V 80, V 90, V 100, V 200 und diversen Triebwagen zum Einsatz kamen. Damit könnte man mal darüber nachdenken, den Motoren MD 650 und MB 820 eigene Artikel zu spendieren. Ich werde dazu allerdings nicht die Initiative ergreifen. --Echoray (Diskussion) 17:06, 26. Mär. 2014 (CET)

Testfahrt München Ingolstadt

Im Artikel findet sich derzeit: "... 1953 ihre erste Probefahrt zwischen dem Herstellerwerk in München-Allach und dem ca. 142 Kilometer entfernten Ingolstadt hin und zurück absolvierte." Das ist insofern erläuterungsbedürftig, als nach Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München gilt: "Die 1867 eröffnete Strecke (M.-Ingolstadt) umfasst heute eine Länge von 80,7 km." Gruß --89.15.133.50 10:29, 4. Jun. 2016 (CEST)