Diskussion:FS Frecciarossa 1000

ETR 1000 vs. ETR 400

Ich habe diesen Artikel wieder nach FS ETR 1000 verschoben. Diese ist die erste verwendete und die in Italien gebräuchliche Bezeichnung der Baureihe. Die Fahrzeuge tragen zwar die Nummern mit 400, aber die offizielle Kommunikation, technische Unterlagen etc. verwenden die Bezeichnung ETR 1000. Dies dürfte wahrscheinlich ein bisher nicht bekannter Fall sein, dass die Baureihenbezeichnung nicht mit den Fahrzeugnummern übereinstimmt.--Pechristener (Diskussion) 06:41, 11. Dez. 2015 (CET)

Ich halte das für unglücklich, da der ganze deutsche Wikipedia-Artikel den Eindruck erweckt, dass "ETR 1000" die gängige Bezeichnung und Frecciarossa 1000/ETR400 nur weitere Bezeichnungen sind. Tatsächlich bezeichnet die Trenitalia die Züge durchgehend als Frecciarossa 1000 und wenn eine Modellbezeichnung verwendet wird, dann ETR400. ETR 1000 ist aus der öffentlichen Kommunikation verschwunden. Deswegen laufen die Artikel in der englischen und italienischen Wikipedia auch unter "Frecciarossa 1000". 5.61.139.215 18:27, 20. Okt. 2018 (CEST)

Einverstanden, 'Frecciarossa 1000' erscheint mir sinnvoll, habe nach 'FS Frecciarossa 1000' verschoben, die Weiterleitungen sollten stehen bleiben.--Pechristener (Diskussion) 00:51, 17. Mär. 2019 (CET)

Der Name ETR400 wurde nie in einem offiziellen Dokument verwendet, nur von einigen Artikeln und Zeitschriften, die fälschlicherweise glaubten, dass 3 Ziffern der NEV die ETR-Klassifizierung darstellten. In Wirklichkeit ist dies jetzt nicht der Fall: In allen offiziellen Dokumenten des Herstellers, RFI und FS, wird der Name ETR1000 verwendet. ETR400 ist einfach falsch und sollte nicht auf einer Wikipedia-Seite stehen. Tatsächlich werden in allen anderen Sprachen nur Frecciarossa 1000, ETR1000 und Zefiro V300 verwendet (nicht signierter Beitrag von 2001:B07:A99:B074:D012:179B:6E06:19A0 (Diskussion) 14:56, 17. Feb. 2023 (CET))

Fahrzeit Mailand – Rom

Im Fahrplan 2021/22 werden für die schnellsten direkte Verbindungen 2:59 h notiert. Für die Vorführfahrt mit dem Staatspräsidenten Sergio Mattarella im April 2015 wurde eine Fahrzeit von 2:55 h mitgeteilt (Pressemitteiling der FS, 25. April 2015 (englisch): The first official Frecciarossa 1000 journey with Italian President of the Republic Sergio Mattarella. Die italienische Presse (und in der Folge die it-Wikipedia it:Frecciarossa 1000) liesen den Präsidenten bereits nach einer Fahrzeit von 2 Stunden und 40 Minuten am Ziel eintreffen. Redazione Milano online: Milano-Roma: ecco Frecciarossa 1000. Viaggio debutto col capo dello Stato. In: corriere.it. Abgerufen am 27. April 2022 (italienisch): „Da Milano a Roma: in 2 ore e 40 minuti: il presidente è partito alle 13.30 ed è arrivato alle 16.10.“ . Der Artikel wurde von der online-Redaktion des Corriere della Sera verfasst – und laut Webseite veröffentlicht am 25 aprile 2015 | 13:47 – das war 17 Minuten nach der Abfahrt und VOR der Ankunft.
In dem vorgenannten Corriere-Artikel wird angekündigt, dass die Fahrzeit auf 2:20 h schrumpfen soll, sobald die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 300 auf 350 km/h erhöht werde, und später "voraussichtlich auf 2 Stunden verkürzt" werde. Das Ziel von 2 Stunden 20 Mnuten haben die Kollegen der Wirtschaftsredaktion 2017 bestätigt ( Entro l’anno Roma-Milano in 2 ore e 20 minuti con Frecciarossa1000 (archiviert), 13 aprile 2017). In unseren Artikel wurde diese Fahrzeit bereits einige Tage vor der Präsidentenfahrt eingestellt und hält sich seither. Da die damalige Quelle nicht archiviert ist, begann ich zu suchen; sollte evtl. eine der vorstehenden in den Artikel platziert werden (oder es reicht hier)?

In den Quellen zur Stornierung des für 350 km/h notwendigen Ausbaus der Infrastruktur las ich, dass dieser Ausbau nur 10 Minuten Fahrzeitgewinn gebracht hätte. Daher haben mich die vor 2018 angekündigten fantastischen Fahrzeitgewinne stutzig gemacht. Waren die je realistisch oder bloße PR? --KaPe (Diskussion) 18:08, 27. Apr. 2022 (CEST)

Herstellerangabe

Ich weiß nicht, ob es nur mir so geht, aber ich finde die Herstellerangabe sehr verwirrend. Mir ist nicht klar, ob es zwei Firmen gibt, die den Zug gemeinschaftlich entwickelt haben und beide verschiedene Namensänderungen durchlaufen haben oder ob es nur einer war und alle folgenden Angaben sind frühere Namen, zurückzuführen auf Aufkäufe oder Umfirmierungen. Ich würde nichts ändern wollen, ohne Eure Meinung vorab einzuholen. --DRappaport (Diskussion) 14:19, 21. Dez. 2023 (CET)

AnsaldoBreda und Bombardier haben den Zug gemeinsam entwickelt. Dann wurde AnsaldoBreda von Hitachi übernommen und in Hitachi Rail Italia umbenannt. Aus kartellrechtlichen Gründen gehört die Plattform seit der Alstom-Übernahme von Bombardier vollständig zu Hitachi. --E235JREMU-0 (Diskussion) 20:58, 21. Dez. 2023 (CET)

Ah, so ist das gemeint. Was mich verwirrt hat: In den Klammern stehen sonst immer die früheren Namen der jeweiligen Unternehmen, aber die erste Jahreszahl bezieht sich darauf, dass sich Alstom 2022 zurückgezogen hat (zurückziehen musste). Es ist klar, wenn man den entsprechenden Absatz gelesen hat. Ich hingegen habe nur die Tabelle für sich betrachtet. --DRappaport (Diskussion) 11:27, 25. Dez. 2023 (CET)