Diskussion:Weinbergtunnel

Aufhebung des unpraktischen Kopfbahnhofs ZH?

Kann jemand sagen, ob mit dem Projekt eine Aufhebung des unpraktischen Kopfbahnhofs ZH ereicht wird? Will sagen, wenn ich von Bern nach St. Gallen fahre, hält der Zug dann bloss noch 2 Minuten im HBF Zürich und nicht mehr fast eine Viertelstunde? (nicht signierter Beitrag von 80.219.30.213 (Diskussion | Beiträge) 23:30, 30. Okt. 2009 (CET))

Ja, es ist das Ziel, dass Züge zwischen der West- und der Ostschweiz nicht mehr in den Kopfbahnhof fahren müssen. Vermutlich werden sie aber trotzdem mehr als zwei Minuten stehen bleiben. Wenn alles nach Plan läuft, wird der Fernverkehr im Jahr 2015 den neuen Durchgangsbahnhof nutzen können. Mehr dazu im Artikel und auf der Website der SBB. --Lars 12:51, 31. Okt. 2009 (CET)

MFO Verschiebung

Wuerde hierzu nicht auch noch die moegliche Verschiebung des MFO-Baus gehoeren? Anscheinend koennte die ja durchgefuehrt werden...

• http://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/stadt/Verschiebung-des-MFOBaus-Jetzt-stellt-sich-die-ABB-quer/story/16516968?track
• http://www.baublatt.ch/news/praxis/mfo-gebaeude-in-oerlikon-ist-verloren
• http://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/stadt/Zuerich-kann-5600-Tonnen-schweres-Haus-nun-doch-zuegeln/story/16082380
• http://www.stadt-zuerich.ch/hbd/de/index/ueber_das_departement/medien/medienmitteilungen/2010/september/100915a.html

Gruss --hroest Disk 09:17, 7. Okt. 2010 (CEST)

Auch wenn Durchmesserlinie Altstetten-Zürich HB-Oerlikon auf Weinbergtunnel weiterleitet, fände ich es hier nicht wirklich angebracht. Wenn erwähnen, dann meines Erachtens unter Bahnhof Zürich Oerlikon#Erweiterungen für die Durchmesserlinie. --Lars 12:19, 7. Okt. 2010 (CEST)

„Stollen“

Frage? Ist der Durchmesser der TBM die den Rettungsstollen aufgefahren hat belegt? Von Stollen spricht man doch, wenn der durch messer <= 4m ist. Nur der Ordnung halber.

gg (nicht signierter Beitrag von SheepStyler1 (Diskussion | Beiträge) 17:45, 4. Jul. 2012)

Der Unterschied zwischen Stollen und Tunnel ist nicht der Durchmesser, sondern die Zahl der Enden an der Oberfläche (Stollen ein Ausgang zur Oberfläche oder auch nur Verbindungen unterirdisch, Tunnel zwei Ausgänge zur Oberfläche, vgl. Stollen (Bergbau)). Die Bildbeschreibung selber deutet aber schon auf eine gewisse Inkonsequenz hin: Tunnelportal des Rettungsstollens. Es hat sich einfach die Bezeichnung Rettungssstollen eingebürgert, auch wenn es hier wohl eher ein Tunnel wäre. Aber auch sonst kann man wohl bei den Bezeichnungen nicht allzu streng sein: viele Tunnel könnte man wohl nach dieser Logik auch als Stollen bezeichnen.

Aber: Ein Durchmesser der TBM für den Rettungsstollen ist im Text gar nicht erwähnt? Also kann es auch nicht belegt werden. --Lars 18:19, 4. Jul. 2012 (CEST)

Nein, der Rettungtunnel ist eben doch ein Stollen, wenn man die Devinitzion gemäss Stollen (Bergbau) benutzt. Denn der geht, im Gegensatz zum Eisenbahntunnel, nicht unter der Limmat durch. Klar es hat auf beim Seilergraben auch ein Notausgang. Da kam die TBM aber nicht an, die hörte unten auf zu bohren. Da gib es jetzt eine Kaverne wo eben der Rettungsstollen und der Zugangstollen Seilergraben und ein Notausgang des Tunnels sich treffen. --Bobo11 (Diskussion) 18:33, 4. Jul. 2012 (CEST)

Tunnelvortriebsmaschine

Hallo, Ich habe mal irgendwo gehört, dass die TBM des Katzenbergtunnels für diesen Tunnel weiterverwendet wird. Ist das richtig? Wenn ja könnte mir jemand eine Quelle angeben, sodass ich das im anderen Artikel ergänzen kann. Habe schon gegoogelt aber nichts gefunden. mfg --Hoff1980 (Diskussion) 19:53, 19. Dez. 2012 (CET)

Wäre mir neu, ist auch eher unwahrscheinlich. Katzenberg = 2 Einspurige Tunnelröhren Weinbergtunnel 1 Doppelspurige Tunnelröhre. Der Tunnelquerschnitt sollte schon von dem Punkt her nicht über ein stimmen, und das eher schlechtes Zeichen für eine komplette Weiterverwendung. Zwar sollte es Zeitlich gerade reichen. Übernahme des Nachläufers und Co aus dem Katzenbergtunnel ist also durchaus drin. Das Schneidrad eher weniger. --Bobo11 (Diskussion) 20:30, 19. Dez. 2012 (CET)

Ok danke. Ich vermute auch das wenn, nur der Nachläufer wiederbenutzt wurde, das Schneidrad ist wohl sowieso abgefahren. Vieleicht frage ich mal beim Infocenter des Katzenbergtunnels nach. Wird dann aber, für den Artikel, schlecht belegbar sein. mfg --Hoff1980 (Diskussion) 20:44, 19. Dez. 2012 (CET)

Einbezug des Volkes mit Volksentscheiden

Im Vergleich zu ausländischen Projekten wäre der Prozess der Entscheidungsfindung mittels dreier (?) Volksabstimmungen noch spannend. Ich habe nicht alles mitbekommen, kann das noch jemand zufügen? Das wäre aus dem Ausland her spannend.--Blauer Heinrich (Diskussion) 10:24, 25. Mai 2014 (CEST)

Nur über den Weinbergtunnel wurde eigentlich nie abgestimmt, sondern nur über das Gesamtpaket DML. Die kantonale Abstimmung über die Beteiligung des Kantons an der DML steht ja schon drin. Der Rest sind mehr oder weniger Abstimmungen über den Bahnausbau allgemein, und nicht dieses einzelne Bauprojekt. Ich denke du merkst damit den Konflikt der hier entstehen könnte, wenn auch noch die anderen Abstimmungen über die Infrastruktur-Fonds usw. in der Region eingebauten würden. Man würde den Artikel mit Nebensächlichkeiten aufblähen. --Bobo11 (Diskussion) 10:34, 25. Mai 2014 (CEST)

Eigentlich würde das Kapitel Geschichte eher zum Artikel Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon gehören. Dann könnte man vielleicht auch zum politischen Prozess noch ein, zwei Worte mehr verlieren, ohne die Verkehrsgeschichte des Kantons Zürich zu repetieren...-- Gürbetaler (Diskussion) 23:29, 26. Mai 2014 (CEST)

Ja genau das mein ich ja damit mit „Nebensächlichkeiten aufblähen“. Die Geschichte um die Volksenscheide die zur DML geführt haben, beinhalten eben die DML als ganzes, nicht nur den Weinbergtunnel. Im Artikel über den Tunnel wäre dieser Teil der Geschichte nur eine Duplizierung. Die anderswo besser untergebracht ist, wie eben im Streckenartikel.--Bobo11 (Diskussion) 23:35, 26. Mai 2014 (CEST)

Tiefbahnhof Löwenstrasse

Ist der Tiefbahnhof Löwenstrasse tatsächlich als Teil des Weinbergtunnels zu betrachten, oder beginnt dieser nicht erst an dessen östlichem Ende? --Digamma (Diskussion) 01:52, 26. Aug. 2014 (CEST)

Es gibt kein Tunnelportal oder Entlüftungsschacht (wie z.B. beim Flughafenbahnhof in Zürich). Wenn man von Tunnelportal zu Tunnelportal rechnet, gehört die Perronanlage tatsächlich zum Weinbergtunnel. Wie es übrigens auch beim Hirschengrabentunnel der Fall ist. Der Hirschngrabentunnel ist bahnamtlich länger als die Bahnhofdistanz Zürich HB-Stadelhofen.--Bobo11 (Diskussion) 08:09, 26. Aug. 2014 (CEST)

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• http://zvvold.zvv.ch/pdf/DML%20Seiten%201%20bis%205.pdf
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– GiftBot (Diskussion) 01:02, 30. Dez. 2015 (CET)